燃料電池汽車示范城市群申報即將截止 警惕臨時組團

11月15日,是燃料電池汽車示范城市群申報的截止日期。

就在前兩天,內(nèi)蒙古剛剛完成燃料電池汽車示范城市群組團申報,由鄂爾多斯市牽頭,聯(lián)合呼和浩特市、包頭市、烏海市,以及上海市嘉定區(qū)共同申報燃料電池示范城市群。

據(jù)電池中國網(wǎng)了解,自今年9月中旬國家五部委公布氫燃料電池示范城市群申報指南,截至目前,國內(nèi)已經(jīng)組建了約20個城市群方案。也可以看出,國內(nèi)不少城市對于發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的熱情,以及希望搭上這一波政策紅利的快車。

當然,也需要指出的是,因為財政部等五部委9月份才公布了相關申報說明,11月15日就截止申報,時間上可能會有一些倉促,這也就使得部分示范城市群申報看起來有點臨時組團的感覺,不知道最終會有多少城市群過審。

地方保護仍普遍存在

《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》(下稱《通知》)提出,“申報城市應打破行政區(qū)域限制,在全國范圍內(nèi)選擇產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)所在城市進行聯(lián)合”。電池中國網(wǎng)梳理了部分城市群申報情況發(fā)現(xiàn),目前多數(shù)擬申報的城市群都在本省內(nèi),并未有較大突破。

如浙江城市群,主要有嘉興、寧波、杭州、金華、紹興、衢州等五個浙江省內(nèi)城市組團;安徽城市群主要有合肥、六安、蕪湖、淮北、銅陵、馬鞍山、阜陽、滁州等市聯(lián)合申報國家燃料電池汽車應用示范城市群;山東城市群主要有濟南、青島、濰坊、淄博、濟寧等城市;山西城市群主要為大同、太原、陽泉、晉中、長治、運城等城市。這些城市群也基本都在同一省份之內(nèi)。

也有一些是跨省市區(qū)進行組建的,如前面提到的內(nèi)蒙古聯(lián)合上海嘉定,江蘇省內(nèi)城市聯(lián)合陜西、寧夏等省(區(qū))部分城市,廣東省內(nèi)主要城市聯(lián)合陜西省部分城市,遼寧省內(nèi)主要城市聯(lián)合黑龍江省省部分城市。但是這些省(區(qū))也主要以本省(區(qū))內(nèi)城市為主,可能順帶著別的省(區(qū))一兩個城市組團申報,不知道有沒有打擦邊球的嫌疑。

當然,像成渝城市群由成都、重慶、昆明等幾個城市共同申報,這個應該是比較符合《通知》的精神來推進。

需要提及的是,《通知》要求,燃料電池汽車鏈條長、參加示范主體多,示范城市群以及各城市所在省份應加強上下聯(lián)動、橫向協(xié)同。這些跨省市區(qū)組建的城市群是否做好各環(huán)節(jié)分工尚有待觀察,相信五部委在組織專家委員審核認定時會認真考量。

雖然目前申報的城市群接近20個,但也并非每個省(區(qū))或省(區(qū))內(nèi)城市都參與了申報,比如像海南、福建、江西、廣西、青海、甘肅、西藏、新疆等省(區(qū))并沒有趕這個熱鬧。

還有一個值得注意的是,有不少企業(yè)加入了多個城市群。由于《通知》提出,“產(chǎn)業(yè)鏈上優(yōu)秀企業(yè)之間簽訂合同或合作意向書,企業(yè)所在城市(地級以上)本著自愿組合的原則組成城市群,協(xié)商產(chǎn)生牽頭城市,牽頭城市與其他城市簽訂合作協(xié)議,共同編制實施方案”,這也讓很多氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)積極奔走,希望參與到多個城市群中,目前來看上海重塑加入的城市群可能最多。

鑒于目前各個示范城市群還處于申報階段,所以,目前的混亂也是可以理解的。相信在11月15日申報截止日之后,隨著五部委的評審認定,城市群數(shù)量可能會較目前申報數(shù)量大幅減少,且其中預計會有不少因產(chǎn)業(yè)鏈分工不合理,城市群內(nèi)的成員(城市)會進行調(diào)整。

氫燃料電池未來5年會大規(guī)模起量

盡管目前國內(nèi)很多城市對于發(fā)展氫燃料電池汽車的積極性都很高,但是就目前發(fā)展現(xiàn)狀來看,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的風口并沒有到來,甚至有專家指出,在2025年言氫燃料電池產(chǎn)業(yè)風口都可能是“為時尚早”。

最新數(shù)據(jù)顯示,今年1-10月,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成647輛和658輛,同比分別下降53．5%和50．4%。今年前10個月,我國氫燃料電池汽車產(chǎn)銷大幅下滑,一方面與年初的疫情沖擊有關;另一方面,預計也是因車企在等待氫燃料電池財政補貼政策的出臺,并沒有急于在這一塊進行大動作。不過,同期純電動汽車產(chǎn)銷均完成了71．9萬輛,同比分別只下滑了12．2%和6．9%,無論是疫情,還是政策,對于純電動汽車產(chǎn)業(yè)的影響都已經(jīng)較弱。

參照電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展,我們也可以將氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃分為四個階段,即技術研發(fā)階段、過渡到市場階段、基礎設施完善階段、實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化階段。那么,目前我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)尚處于過渡到市場階段,與現(xiàn)階段具備完整成熟產(chǎn)業(yè)鏈及商業(yè)化的電動汽車產(chǎn)業(yè)相比,還有不小的差距,且市場規(guī)模暫不具備可比性。

同樣,我們回顧電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的軌跡也可以看出,在政府2009年啟動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展后的2015年,電動汽車產(chǎn)業(yè)才真正邁入快車道,這之間花費了6年的時間。

當然,也不能過于悲觀,事實上,近兩年,很多省市區(qū)都發(fā)布了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)地方支持政策,在加氫站、氫燃料電池汽車推廣數(shù)量上都設置了比較具體的目標。如9月初,北京市經(jīng)信局發(fā)布的《北京市氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2020-2025年)》提出,2023年前,北京將培育3-5家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛;2025年前,培育5-10家具有國際影響力的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),力爭實現(xiàn)氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。全國很多城市的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標都有明確數(shù)字,相信未來五年我國加氫站數(shù)量會大規(guī)模建成,并躍居全球第一;同時,氫燃料電池汽車推廣數(shù)量預計也會很快邁入萬輛門檻。

國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司總經(jīng)理張銀廣預測,通過示范城市群的推動,我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展拐點將出現(xiàn)在2025年,2025年-2035年將成為國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展期,2035年之后將進入規(guī)?；瘧秒A段。

現(xiàn)代、豐田爭搶中國氫燃料市場窗口機遇期

嗅覺敏銳的外資企業(yè)看到中國政府對于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的大力支持,已經(jīng)預見到未來氫燃料電池汽車最大的市場一定是在中國。

11月4日開幕的第三屆國際進口博覽會上,現(xiàn)代汽車、豐田汽車攜多款氫燃料電池汽車及相關產(chǎn)品亮相,其中包括現(xiàn)代汽車研發(fā)的全球首款量產(chǎn)氫燃料重卡和豐田公司的全球首款氫燃料電池商務車。兩個首款車型放在中國市場發(fā)布,也足可見它們對中國市場的重視。

除了帶來新品,這兩家公司更是與中國本土多家企業(yè)積極推進深度合作,來爭奪這個即將要爆發(fā)的市場。

瞄準中國即將實行的燃料電池城市群,現(xiàn)代汽車打算分兵作戰(zhàn)。

在長三角地區(qū),10月27日,現(xiàn)代汽車與上海電力股份有限公司、上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司、上海融和電科融資租賃有限公司簽署了聯(lián)手“構(gòu)建長三角地區(qū)氫燃料電池車平臺的諒解備忘錄”,以現(xiàn)代汽車的氫燃料電池商用車為媒介,將氫燃料生產(chǎn)及供應、加氫基礎設施建設、氫燃料電池車供應、車輛運營(金融)等四大環(huán)節(jié)有機融合起來,進一步推動氫燃料電池商用車的示范運營業(yè)務。

在京津冀地區(qū),11月4日,現(xiàn)代汽車與中國鋼研科技集團有限公司及河鋼集團有限公司,簽署了“構(gòu)建京津冀地區(qū)氫燃料電池車平臺的諒解備忘錄”。根據(jù)協(xié)議,中國鋼研主要負責提供氫能源儲存、運輸及充電技術,為加氫站建設提供支持等;河鋼集團主要利用副產(chǎn)氫氣資源保障氫能源供應,并將成為氫燃料電池重卡的實際需求方;現(xiàn)代汽車主要負責研發(fā)和推廣符合當?shù)厥袌鲂枨蟮臍淙剂想姵乜ㄜ嚒?/p>

根據(jù)現(xiàn)代汽車的規(guī)劃,通過這兩項燃料電池技術戰(zhàn)略合作,預計到2025年年底,現(xiàn)代汽車與合作企業(yè)將在長三角和京津冀地區(qū)分別普及氫燃料電池卡車3000輛和1000輛。

值得注意的是,現(xiàn)代汽車還全資控股了四川現(xiàn)代,并將其作為現(xiàn)代汽車在中國的氫燃料電池生產(chǎn)基地。

現(xiàn)代汽車集團(中國)首席商務官李宏鵬直言,從2021年起,現(xiàn)代汽車將以進口方式向中國市場引入NEXO 氫燃料電池車,在試點城市進行商業(yè)化試運營;2022年,在中國推出氫燃料電池中型卡車,其后逐步推出氫燃料電池重型卡車。

豐田汽車在中國氫燃料電池汽車市場的布局還要更早一些。

早在2018年,豐田汽車就與北汽福田、億華通達成合作意向,共同合作推出氫燃料電池客車;2019年7月,豐田汽車與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑能源就氫燃料電池關鍵零部件展開合作;今年6月,豐田汽車聯(lián)合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車等五家企業(yè)成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。

很顯然,未來市場的競爭會非常激烈,而中國本土企業(yè)能否抓住示范城市群期間以獎代補的短暫政策支持,很可能決定了企業(yè)未來能走多遠。

撰稿:方傾燃