造車燒光51億 苦撐兩年 長江汽車最終選擇破產(chǎn)

又將迎來一年冬季。

這家最早的造車新勢力之一正岌岌可危。投資界日前獲悉,根據(jù)杭州市余杭區(qū)人民法院公告顯示,杭州長江汽車有限公司被裁定進入破產(chǎn)清算程序,法院將于11月26日召開第一次債權人會議。

曾幾何時,長江汽車也曾有過一段高光歲月。成立于2013年,長江汽車背靠著港股上市公司五龍電動車,早早入局了新能源汽車領域。2016年,當很多造車新勢力還沒誕生時,這家車企就已經(jīng)發(fā)布了自己的電動車品牌,是繼北汽新能源之后第二家手握“雙資質(zhì)”的車企。而母公司五龍電動車背后,還有香港富豪李嘉誠撐腰。

即便如此,這家車企依然難逃厄運。從2018年下半年開始,隨著補貼退坡與市場需求下降,長江汽車就開始傳出資金緊張的消息。其僅有的一款乘用車型“逸酷”,早在2016年4月就已發(fā)布,但時至今日仍未實現(xiàn)上市量產(chǎn)交付?？鄵瘟藘赡旰?長江汽車最終選擇破產(chǎn)。

這般境地,也是當下眾多國內(nèi)車企現(xiàn)狀的一縷縮影,令人唏噓。

最終,這家新勢力選擇破產(chǎn)

造車燒光了51億

一紙公告,揭開了長江汽車的真實處境。

近日,杭州市余杭區(qū)人民法院發(fā)布公告稱,根據(jù)杭州萬途商務服務有限公司的申請,法院已于2020年8月24日裁定受理杭州長江汽車有限公司破產(chǎn)清算一案。該公司的債權人應于2020年11月11日前,向管理人申報債權,書面說明債權數(shù)額、有無財產(chǎn)擔保及是否屬于連帶債權,法院也將于11月26日召開第一次債權人會議。

在此之前,長江汽車一直深陷欠薪風波。有員工在長江汽車百度貼吧發(fā)帖表示,截止今年10月長江汽車已欠薪長達11個月之久,外加合同約定的13薪,共計14個月,甚至有部分員工2018年的出差報銷還未拿到。對方還透露,公司會定期每周發(fā)布一則《居家等待通知》,但從未有過工資發(fā)放的相關信息。

投資界根據(jù)網(wǎng)上流傳的長江汽車文件發(fā)現(xiàn),這樣的《居家等待通知》已至少發(fā)布8次,最近一次是于10月23日發(fā)布,每則通知的內(nèi)容基本一致,均為“因交接工作仍在進行,因此決定全體員工繼續(xù)居家等待進一步通知?！?/p>

然而如今,這些員工等到的卻是《解除勞動合同通知》與《解除勞動合同關系協(xié)議書》。這份最新的通知顯示,雙方的勞動合同關系自2020年11月1日起解除,原因是“長江汽車破產(chǎn)前已經(jīng)停業(yè)多時,根據(jù)勞動合同法的相關規(guī)定,我司決定與你協(xié)議解除勞動合同相關事宜?！倍鴮τ诼毠鶛嘀械牟糠止べY,長江公司則是請求當?shù)卣刃袎|付,但墊付的額度和時間將由政府決定。

回看四年前,五龍電動車在2016年豪擲51億元重注長江汽車,發(fā)布電動車品牌“長江EV”。但沒想到,僅僅時隔四年,長江汽車就燒光了這51億。

作為長江汽車的母公司,五龍電動車也已自顧不暇,愛莫能助。根據(jù)五龍電動車最新年報顯示,公司已經(jīng)連續(xù)多年虧損。過去的五個財年(2015財年～2019財年),公司擁有人應占虧損分別為4．1億港元、2．28億港元、5．55億港元、22．30億港元及19．9億港元。此外,五龍電動車自今年7月2日起已在港交所停牌,其市值僅剩4．76億港元。

成立7年,最早的新勢力之一

背后曾有李嘉誠撐腰

倒下之前,長江汽車也曾風光無限。

時間回到2013年,彼時長江汽車的前身——杭州長江客車有限公司,作為一家成立于1954年的老牌車企,已于上世紀90年代末停產(chǎn),同樣瀕臨關門。就在這時,五龍電動車選擇了出手重組,并隨后改名為杭州長江汽車有限公司。

五龍電動車來頭不小。這家公司背后的股東中有香港富商李嘉誠的身影。自2010年起,李嘉誠多次增持五龍電動車股份,并在2015年8月,一躍成為第三大股東。在2015年持股比最高的時期,李嘉誠一度擁有五龍電動車8%的股份。

正是在李嘉誠的不斷加持之下,五龍電動車在2016年豪擲51億元重注長江汽車,發(fā)布電動車品牌“長江EV”,同時杭州工廠正式投產(chǎn),一期年產(chǎn)能為10萬輛,二期年產(chǎn)能為30萬輛。當時,國內(nèi)新能源造車勢力開始蓬勃興起,長江汽車成為繼北汽新能源之后國內(nèi)第二家手握“雙資質(zhì)”的新能源車企,光芒四射。

更為轟動的是,2017年長江汽車吸引了時任沃爾沃中國CEO的童志遠前來加盟,并成為國內(nèi)首家大批量向美國市場出口高端電動物流車的車企。同年,長江汽車還拿下了總額過億元的500輛電動商用客車大單。

可以說,此時的長江汽車風頭正盛。但令人意料不到的是,僅僅時隔一年,長江汽車就陷入了泥潭之中。

從2018年下半年開始,隨著補貼退坡與市場需求下降,長江汽車出現(xiàn)了資金緊張的消息。此前,長江汽車曾公布計劃,表示1-2年會推出一款乘用車新車。但自2016年4月發(fā)布乘用車“逸酷”之后,直到2018年才在北京車展上亮相三款概念車。

長江汽車官網(wǎng)顯示,目前旗下共有四款車型,包含“奕閣”、“奕勝”、“益眾”、“逸酷”,其中前三款為電動商用車?？梢钥闯?商用車車型是長江汽車的主打產(chǎn)品,但其電動中巴車、客車的銷量在去年僅為1000輛左右,并從去年下半年起實質(zhì)性停產(chǎn)。至于唯一一款乘用車型,“逸酷”時至今日仍未上市量產(chǎn)交付,不見蹤影。

造車燒錢并非開玩笑。長江汽車的迅速衰落,再加上五龍電動車的持續(xù)虧損,也讓李嘉誠失去了信心。如今,李嘉誠已不在五龍電動車前十大股東名單中,其持股比例低于0．04%。

處境艱難,長江汽車打出了手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”。2019年1月,長江汽車與同為造車新勢力的零跑汽車簽署協(xié)議為后者代工。但零跑汽車成立至今銷量始終不成規(guī)模。這對于長江汽車來說,顯然是杯水車薪。

如今登陸長江汽車的官網(wǎng),上面依舊赫然寫著“以締造世界一流的電動汽車品牌為愿景”,但就目前而言,這樣的目標恐怕是無法實現(xiàn)了。

即將結束的2020:有人退場,有人崛起

造車三劍客昨夜市值大漲500億

長江汽車的下場,實際上正是國內(nèi)眾多車企現(xiàn)狀的一縷縮影。

今年2月,愛馳汽車表示受疫情和車市下滑等因素影響,取消2019年年終獎發(fā)放,并對2月份員工工資采取部分緩發(fā);

3月,威馬汽車同樣宣布取消2019年年終獎,并表示由于新冠疫情對初創(chuàng)企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn),員工“十三薪”和“員工購車補貼”等福利,將延后至6月以后發(fā)放;

4月,東風集團發(fā)布公告稱,雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉(zhuǎn)讓給東風,東風雷諾也將停止雷諾品牌相關的業(yè)務活動;

5月,博郡汽車被曝出準予部分員工停薪留職,隨后又與部分員工簽訂待崗協(xié)議書,期限為6月1日到12月底,在此期間,公司每月將向員工發(fā)放2480元的生活費……

不只是造車新勢力,傳統(tǒng)車企同樣面臨著加速洗牌。眾泰汽車2020年最新財報顯示,其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損15．63億元,上半年僅賣出1417輛汽車;同樣資不抵債的力帆汽車,其前三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損34．45億元,甚至將子公司44臺奔馳進口車在網(wǎng)上進行了拍賣。

現(xiàn)實總是那么殘酷。但伴隨著老玩家黯然退場,新玩家正在強勢崛起。

美團創(chuàng)始人王興在今年1月預判——國內(nèi)最終只會剩下3家造車新勢力:理想、蔚來、小鵬。而理想汽車CEO李想曾公開表示,“上百個新造車企業(yè)中,堅持到今天,從不拖欠員工工資,從不拖欠供應商的貨款,這兩個最基本最本分的能做到的估計已經(jīng)不超過五個了。

隨著小鵬在今年8月底成功赴美IPO,這三家國內(nèi)造車新勢力代表車企已經(jīng)齊聚美股。根據(jù)最新財報顯示,蔚來、理想、小鵬今年前10個月累計銷量均突破萬輛,并分別在10月份交付了5055、3692、3040輛汽車,已將其他造車新勢力甩在身后。

強勁的交付量,也讓這三家新勢力車企的股價在昨夜集體上漲,總體市值一夜之間增加近500億元。其中,蔚來股價收漲8．96%,市值達452．97億美元,約合人民幣3030億元,一舉超過上汽集團,成為國內(nèi)市值排名第二的整車企業(yè)。

就目前而言,造車新勢力之間的劇本似乎正在朝著王興所描述的結局發(fā)展,當初的預言正在慢慢應驗。

作者:劉博來源:投資界