銷量規(guī)模增長，理想汽車的隱憂不斷被放大！

光靠唇槍舌戰(zhàn)爆粗口下戰(zhàn)書約架是無法活到電視劇里的最后一集。

說自己已經實現(xiàn)財富自由的理想汽車創(chuàng)始人李想最近有點膨脹。

膨脹到不用關心股價，但對于從今年一月底第一起理想ONE“斷軸”事件曝光到11月1日公布硬件升級方案，李想的公開回應卻遲到了整整10個月的時間。

據公開數(shù)據顯示，截至2020年10月31日，理想ONE累計發(fā)生前懸架碰撞事故97起，其中有10起發(fā)生了前懸架下擺臂球頭從球銷脫出（即“斷軸”）的情況。

為了擺平這起事件，李想近日也首次回應了這起“斷軸”事故并表示將為2020年6月1日及以前生產的理想ONE免費升級脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。值得注意的是，今年1～10月，理想ONE已累計交付21，852輛，而此次涉及更換前懸架下擺臂球銷的理想ONE就超過1萬輛。

“僅在碰撞后才出現(xiàn)問題”

就在李想回應前，李想喜歡的特斯拉也因為質量問題而頻上熱搜，可能是新造車都有著“相似的靈魂”，甚至連質量問題都十分相似。

十月下旬，特斯拉正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，召回原因源于召回范圍內的部分車輛在經受較大的外部沖擊時，前懸掛后連桿球頭螺栓會產生初始裂紋，繼續(xù)使用車輛時該裂紋可能出現(xiàn)延展并導致球頭螺栓斷裂。在極端情況下球頭錐形座可能會從轉向節(jié)中脫出，影響車輛的操控，增加發(fā)生事故的風險，存在安全隱患。

正當大家覺得特斯拉“終于承認了車輛的確存斷軸風險”時，據媒體報道，特斯拉在給美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否認其車輛懸掛存在隱患，并表示出現(xiàn)損壞并非質量問題，而是部分中國車主濫用造成，“我們只能選擇自愿召回，否則將背負沉重的行政負擔?！?/p>

雖然李想并未像特斯拉一樣公開將責任推卸到消費者身上，但同樣變相甩鍋。就在8月16日，理想汽車還發(fā)布聲明稱，事故原因均未與“質量問題”扯上關系，僅僅兩個月后，劇情發(fā)生了質的變化。

理想汽車通過對每一起因碰撞導致車輛下擺臂球頭脫出事故的分析發(fā)現(xiàn)，造成“斷軸”的原因均為車輛在碰撞中，單側車輪受到較大撞擊，造成前懸架下擺臂球頭從球銷脫出。通過對已發(fā)生事故的分析和匯總，理想ONE在碰撞事故中球頭脫出的概率確實高于同級別車型。

對此，理想汽車將所謂硬件升級車型鎖定在了今年6月2日前，沒有使用球銷脫出力更高的前懸架下擺臂的理想ONE車型上。升級后，前懸架下擺臂球銷脫出力將由35kN增至50kN，而抓力增加后，球頭脫出率也將降到3％以下，達到同級別車型的相同水平。

需要進行底盤后護板升級的車輛則為今年10月31日之前交付的所有車輛，升級后的后護板采用低碳鋼材質，進行鍍鋅處理后，將再進行電泳、噴漆、及PVC涂層等工藝處理，提升防護強度的同事，在涉水情況下也不易發(fā)生損壞。

而針對需要進行這兩項硬件升級的車輛，理想將按照交付順序邀約用戶完成更換，預計將在三個月內完成。

在李想看來，解決方案是升級硬件但并不是網友口中的召回，“升級肯定是因為當時有缺陷，但這個缺陷和其他正常行駛就斷軸不一樣。理想ONE是發(fā)生碰撞時斷的概率超過了正常車的平均值，如果不撞是不會有問題的?！?/p>

李想的回應也迅速引發(fā)了熱議。部分人士認為，對于直面事故的方式及解決方案，比起類似如特斯拉回應的“車主使用不當”之類的說辭，更有說服力。但更多人士則認為理想汽車就是在規(guī)避自身質量問題。

理想汽車銷售服務副總裁劉杰也針對這個問題做出了答復，“我們這兩項硬件升級項目其實是滿足車輛正常行駛的安全性和可靠性的，這兩項是在應對事故以及涉水的特殊情況下的應對措施。另外，我們本次硬件升級其實也已經跟相關的主管部門進行了報備和溝通，按照硬件升級的方式為用戶升級，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過程中出現(xiàn)故障和質量問題的召回是不一樣的?！?/p>

在此次對“斷軸”事件作出回應的同時，理想汽車也對此前9月和10月份，兩次理想ONE在高速上開啟了自動輔助駕駛系統(tǒng)后與大貨車發(fā)生的追尾事故做出了回應，并宣布針對輔助駕駛進行了軟件升級。

盡管理想汽車一再強調，兩項硬件升級只是為了讓用戶擁有更好的使用體驗，并不是召回。但根據《缺陷汽車產品召回管理條例》規(guī)定，批量性汽車產品存在缺陷是汽車產品召回的法定原因。

所謂缺陷，是指由于設計、制造、標識等原因導致的在同一批次、型號或者類別的汽車產品中普遍存在的不符合保障人身、財產安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產安全的不合理的危險。

業(yè)內人士表示，理想汽車近100起因質量導致的安全問題完全符合“召回”原則，而不是所謂的只是質量問題不影響安全進行的一種硬件升級的服務行為，更最重要的則是召回缺陷產品也是體現(xiàn)企業(yè)的責任和擔當。

但這些李想和理想汽車都看似有意的回避了。

出牌的機會只有0次或者1次

對于此次“召回”事件，有人說這將讓李想“有生之年再造一個豐田”的理想距離實現(xiàn)又推遠一步。畢竟理想可以照進現(xiàn)實，但不一定能成為現(xiàn)實。特別是在銷量規(guī)模增長的同時，理想汽車的隱憂也不斷被放大。

首先“造車”仍是一門燒錢的生意。

據資料顯示，截至2019年底，理想汽車已披露的融資金額超110億元，公司估值為29．3億美元（約合人民幣206億元），其主要投資方有明勢資本、經緯投資、首剛基金、梅花創(chuàng)投等。在完成9輪融資后，其公司估值達40．5億美元。

雖然理想汽車獲得了TMD（今日頭條、美團、滴滴）的投資支持，并且在納斯達克成功上市，風頭一時無兩，但對于燒錢沒有止境的造車來說，就像小鵬汽車董事長何小鵬曾感慨的那樣，“以前看別人做車覺得100億太夸張，現(xiàn)在自己跳進來才知道200億都不夠花?！?/p>

據財務數(shù)據分析，2019年全年理想汽車營業(yè)收入為2．84億元，虧損24．39億元，2018年無收入、虧損15．32億元，今年一季度，公司實現(xiàn)營業(yè)收入8．52億元，凈利潤虧損0．77億元，同比增長78．48％，當季經營活動凈現(xiàn)金流流出0．63億元。2018年和2019年兩年理想汽車合計虧損39．71億元。

不過值得注意的是，在2020年第一季度，理想汽車毛利率轉正，第二季度市場恢復后，理想汽車毛利率也從第一季度的8．0％上升到截至13．3％。與此同時，經營現(xiàn)金流為正，超過10億美元。

雖然李想曾表示，“理想汽車的目標是到2030年的時候，成為一個年收入過萬億的企業(yè)。不只是大，還要有超過25％的利潤率?！钡@然短期內也無法扭轉虧損的局面，另外除了虧損顯而易見之外，車型單一后期乏力也將是李想必須面對的現(xiàn)實。

目前理想汽車旗下僅有理想ONE一款車型。如果僅比較同為造車新勢力的蔚來汽車目前已有ES8、ES6兩款熱銷車型，接下來還將陸續(xù)推出轎跑SUV車型EC6、高端轎車ET7；小鵬汽車今年則在SUV G3的基礎上，推出了高端純電動轎車P7。而在明年，包括上汽、東風、長安、北汽們還將推出多款高端品牌純電動車型，這也勢必影響消費者的選擇。

“‘今后三年就只做ONE這一款車，立志要把它做到最好’的產品模式，將讓理想汽車承擔著巨大的風險?！睒I(yè)內人士指出。

特別是在2022年推出新的車型之前，理想汽車的業(yè)務很大程度上取決于理想ONE的銷售和成功。但如果因為像此次因質量問題的“召回”事件頻繁發(fā)生，想必其銷售也將會受到嚴重影響。

另外一方面，理想汽車的技術路線也并不討好。

在2020年發(fā)布的新能源補貼推廣文件中，新能源補貼的價格上限被設置在了30萬元，而理想ONE補貼后零售價為32．8萬元，超出了國家新能源推廣補貼門檻。如果未來政策將所謂增程式技術排除在補貼類型之外，那么理想將失去和蔚來等純電動汽車企業(yè)競爭的有利條件。

“我們承受與增程式電動汽車EREV有關的風險?！崩硐肫囋谡泄蓵袑懙?。不僅如此，李想還將產品定位改為插電式混合動力汽車。他解釋稱，“一方面，增程式電動車工信部歸類為插電式混動車，另外，從市場反饋的角度，增程式產品也被多數(shù)消費者認為就是混動，所以我們決定不再提增程式電動的概念，重新定位為插電式混合動力?！?/p>

顯然，在新造車勢力的世界中，沒有容易兩個字。

畢竟在這個千億級甚至萬億級的市場中，注定不會一路平坦，稍有喘息便會死在沙灘上，已經死掉的拜騰、博郡們就是案例。

所以，無論是理想汽車還是其他造車新勢力對市場必須抱有謹慎且敬畏的態(tài)度，直面存在的問題和錯誤，虛心接受批評并以實際和用戶角度出發(fā)，將產品質量放在第一位，畢竟光靠唇槍舌戰(zhàn)爆粗口，下戰(zhàn)書約架是無法活到電視劇里的最后一集。

從現(xiàn)在的理想汽車來看，無論是銷量還是市值，都證明當年李想的理想沒有錯，但出牌后會不會把一副好牌打爛，李想得好好再回憶一下當時的初心。