被吐槽的是它，受追捧的也是它，特斯拉為什么那么受歡迎？

被吐槽的是它,受追捧的也是它。

前幾天iPhone 12系列產(chǎn)品正式發(fā)布,在網(wǎng)絡(luò)評價一片罵聲中,差點以為蘋果這代手機產(chǎn)品不行了。但很快,第一批貨已售罄的新聞又沖上熱搜。看來,終究是身體比嘴誠實。

“越罵越買”這件事并不僅僅出現(xiàn)在iPhone 12上。國慶節(jié)期間,國產(chǎn)特斯拉Model 3進行了新一輪的官宣降價,標準續(xù)航版本價格直接壓至24．99萬元。國產(chǎn)版特斯拉Model 3于2019年11月22日正式上市,不到一年的時間價格已調(diào)整了6次,由最初的35．58萬元(無補貼)下降至剛剛調(diào)價的24．99萬元(補貼后),降幅達到近30%。

一輪又一輪毫無征兆的降價引來不少老車主的吐槽,特斯拉“割韭菜”的說法更是隔三差五就會重來一次。但是,在我國1-9月新能源車型的銷量榜單上,特斯拉不僅位列首位,更是遠遠甩開身后的對手。

價值回歸

經(jīng)過一年的時間,國產(chǎn)特斯拉Model 3的價格正逐步回歸其最真實的價值。畢竟在Model 3國產(chǎn)前,國內(nèi)相關(guān)機構(gòu)對其預(yù)估的價格,正是在25萬元內(nèi)。 

受國產(chǎn)化程度、市場規(guī)模等因素影響,Model 3此前的價格波動程度明顯大于市面上的大多數(shù)車型。原因在于,特斯拉直營的經(jīng)營模式意味著廠家與消費者之間不存在經(jīng)銷商這個中間環(huán)節(jié),旗下任何一款車型成本的變動都會直接體現(xiàn)在售價上。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)認為,在傳統(tǒng)模式下,消費者走進商店時其實就已經(jīng)做好決定了,只會和經(jīng)銷商協(xié)調(diào)價格問題。這使得消費者沒有機會了解特斯拉。“(直營模式)使我們能夠與潛在客戶進行互動,并讓他們在決定購買之前先從特斯拉產(chǎn)品專家那里了解我們的汽車?！瘪R斯克強調(diào),“他們沒有傭金,也永遠不會敦促您購買汽車?！?/span>

當然,特斯拉產(chǎn)品出現(xiàn)價格波動的也不只是Model 3。今年10月,Model S也緊隨Model 3宣布下調(diào)了官方指導(dǎo)價。根據(jù)官方顯示的消息,Model S長續(xù)航版和高性能版價格均下調(diào)2．3萬元,目前是售價73．39萬和83．39萬元。Model S為純進口,有分析認為其降價或與稅率波動相關(guān)。

對于尚未購車的準車主來說,降價無疑是好事。但是對于已購人群來說,還是難免內(nèi)心失衡。特斯拉降價被戲稱為“割韭菜”,而這韭菜還真是割了一波又一波。

25萬元的起步價到底了嗎?恐怕并沒有。據(jù)統(tǒng)計,相比美國版車型,國產(chǎn)特斯拉Model 3車型生產(chǎn)成本降低20%-28%,毛利率遠高于美國版車型20%的毛利率,國產(chǎn)版本車型具備27%-34%的降價空間。馬斯克此前曾表示:“上海工廠規(guī)模很大,產(chǎn)能正不斷提升。此前,零部件只能從全球其他地方運到上海,現(xiàn)在本地采購比例約為40%,年底可達80%,甚至更高。”

隨著未來國產(chǎn)化率達到100%以及明年Model Y的國產(chǎn),Model 3恐怕還將有一次價格的下調(diào)。與此同時,隨著特斯拉信心保障計劃在10月16日的下線。未來訂購特斯拉車型的用戶也將不再享有購車后七天內(nèi)無理由退車的服務(wù)。