特斯拉敢于傲慢對待中國消費者，在于品牌號召力

針對model3在中國市場持續(xù)快速降價引發(fā)消費者不滿情緒的事件，特斯拉每次都只是發(fā)布一份無關痛癢的聲明，最近還取消了“七天退貨”的信心保障計劃，這無不顯示出它對待中國消費者的傲慢態(tài)度。

去年下半年model3進入中國市場的時候售價超過33萬元，隨后到去年底跌穿30萬，今年3月又跌至27萬多，到如今再跌穿25萬，一年多時間這款車型就貶值了約8萬或近四分之一，這讓許多車主無法接受。

特斯拉對model3的每次降價都引發(fā)了中國消費者的不滿情緒，其中今年4月中國消費者的不滿情緒爆發(fā)導致model3在中國市場的銷量同比暴跌64％至3635輛，這一度引發(fā)特斯拉的緊張，不過特斯拉并沒采取特殊措施保護中國車主的利益。

不過隨后的幾個月model3在中國市場的月銷量再次回升至一萬輛以上，這讓特斯拉充滿了底氣，可能它認為中國消費者也就只會口頭上吐槽一下，依靠model的優(yōu)秀品質(zhì)和性價比優(yōu)勢，中國消費者自然會繼續(xù)搶購。

或許正是4月份之后model3在中國市場的銷量持續(xù)暢銷的影響，特斯拉對中國消費者的態(tài)度更趨強橫。近期model3的價格再次大跌，跌穿25萬之后雖然引發(fā)了消費者的不滿情緒，然而特斯拉卻以取消“七天退貨”的“信心保障”計劃表示了它不在乎中國消費者的態(tài)度。

特斯拉敢于如此做在于它自身所具有的強大技術優(yōu)勢，相比起國產(chǎn)新能源汽車，特斯拉汽車的續(xù)航力明顯比國產(chǎn)車強，尤其是使用多年之后，特斯拉汽車搭載的動力電池衰減明顯弱于國產(chǎn)新能源汽車，這證明了它在動力電池、電控、電機等技術方面的領先優(yōu)勢。

其次是特斯拉在美國市場的銷量已超越了寶馬、奔馳等知名的傳統(tǒng)豪車品牌，由此它已成為美國知名的汽車品牌之一，這種品牌號召力恰恰是中國汽車企業(yè)所不具備，中國消費者更喜歡選購合資品牌汽車而不是國產(chǎn)汽車品牌。

再次是特斯拉獨有的自動駕駛技術autopilot在全球居于領先地位，其累計行駛里程已超過10億公里，這是全球各種自動駕駛技術中唯一一種投入實際使用的技術。

特斯拉在技術上的領先優(yōu)勢讓它成為汽車行業(yè)的創(chuàng)新領導者，而中國消費者的消費水平不斷提升，隨著生活水平的上升他們也消費得起價格較為昂貴的model3，國內(nèi)消費者對特斯拉的追捧就成為特斯拉的底氣，因此它敢于傲慢對待中國消費者而無需擔憂model3的銷售問題，其實這也是其創(chuàng)始人馬斯克的風格。