一降再降 特斯拉殺價趕銷量

圖文 汪晶

編輯 Davy

在汽車市場有兩個讓人一直以來津津樂道的話題，一個是埃爾法／LM的瘋狂加價，一個就是特斯拉的一降再降，相比加價還能保持不錯的保值率，特斯拉過五關(guān)斬六“降”，讓前腳提車后腳就被通知虧了幾萬的消費(fèi)者發(fā)出天問：“我不做韭菜，誰當(dāng)韭菜？”

10月1日，特斯拉中國官網(wǎng)突然顯示，中國制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價從27．155萬元調(diào)降至24．99萬元，中國制造Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版售價從34．405萬元調(diào)降至30．99萬元，這已經(jīng)是特斯拉半年時間內(nèi)的第二次官方調(diào)價，從當(dāng)年進(jìn)口版的60萬元落地價格到國產(chǎn)版最低24．99萬元，從去年十月36萬開賣的國產(chǎn)版，到今年經(jīng)過四次降價十月不到25萬。

在這一年里，各個階段買入Model 3的車主都被痛宰一刀，這不是小李飛刀，是青龍偃月刀啊！話說回來，作為商品優(yōu)惠打折促銷是很正常的，尤其是國產(chǎn)化后成本下降，但是臨近降價節(jié)點(diǎn)的購買的消費(fèi)者或多或少都被誘導(dǎo)提前提車，剛拿到新車就被通知虧了2、3萬，既承受了韭菜之痛，也沒有因?yàn)樵缳I而早享受，究竟是什么讓特斯拉如此PUA消費(fèi)者？

對賭協(xié)議讓特斯拉不得不殺價趕銷量

特斯拉進(jìn)入中國后，從建廠、到下線、到國產(chǎn)上市，其動作可以用“神速”來形容，而在這背后則是上海市政府的大力支持，特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3．9％，一手解決土地成本，一手搞定資金成本，既給錢又給地，而上海作為中國重要的汽車城市，又擁有很好的零配件配套體系，給了特斯拉這么多優(yōu)惠政策，當(dāng)然不是沒有條件的。

根據(jù)與上海市政府簽訂的租約條款，特斯拉上海工廠必須在未來5年內(nèi)投資人民幣140．8億元；同時特斯拉同意從2023年起，每年向中國繳納22．3億元人民幣的稅款；特斯拉還承諾，2023年起，上海工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣。若到2024年1月12日，特斯拉上海工廠的稅收收入未能達(dá)到協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的80％（即大約每年17．8億元人民幣），特斯拉便同意歸還工廠土地，并償還土地租賃、建筑和其他資產(chǎn)等損失。

2020年特斯拉上海工廠的產(chǎn)能是15萬輛，由于今年受到疫情影響，這些產(chǎn)能肯定會收到一些影響，保守估計(jì)，至少能夠有12萬的產(chǎn)能，同時，今年整體乘用車終端消費(fèi)市場也會受到疫情的影響，保守估計(jì)今年特斯拉Model 3的終端交付量會在8－10萬輛之間。以10萬輛計(jì)算，特斯拉2020年中國工廠的銷售收入預(yù)計(jì)為300億元人民幣，距離2023年還有2年時間，2年時間內(nèi)要完成翻番任務(wù)，亞歷山大，因此Model 3的降價空間逼近極限之后，后期要靠更廉價的車型進(jìn)行沖銷量和業(yè)績，在這之前購買的消費(fèi)者都成了特斯拉沖榜的墊腳石…．

除了要完成對賭協(xié)議外，迅速占領(lǐng)世界第一大的新能源市場也是特斯拉的重要目標(biāo)，畢竟在這里——還有很多讓特斯拉感到恐懼的本土玩家。

無論這幾年新能源市場如何發(fā)展，目前在這條賽道上依然處于起跑階段，中國市場經(jīng)過幾輪洗禮傳統(tǒng)勢力中的比亞迪和新勢力的蔚來、小鵬都已經(jīng)成為了具備了挑戰(zhàn)特斯拉的實(shí)力。在特斯拉沖量的同級別細(xì)分市場出現(xiàn)了價格更加有競爭力的漢EV和小鵬P7，特別是漢EV，對Model 3的殺傷力可謂巨大，特斯拉沒辦法視而不見。

比亞迪漢從今年4月開始收集顧客訂單，7月中正式上市。而在今年5月，也就是在特斯拉Model 3“五一”官降價后不久，比亞迪官方公布的漢車型訂單數(shù)已達(dá)到1．5萬，到7月正式上市前，比亞迪官方透露的訂單數(shù)量已經(jīng)積累到3萬個。

大量訂單積累導(dǎo)致漢車型正式上市后，市場出現(xiàn)了較嚴(yán)重的等待交付問題，為此，比亞迪還緊急出臺了漢車型訂單客戶的積分補(bǔ)償方案。另一方面，比亞迪正在開足馬力解決交付問題，從已知的數(shù)據(jù)來看，漢車型上市首月批量交付1200輛，第二個月批量交付4000輛，其中60％是漢EV車型，到了9月份，漢車型批量交付已經(jīng)超過5600輛，其中漢EV占3600輛。

如果按照這個速度增長，比亞迪漢EV挫敗Model 3的沖量計(jì)劃也不是不可能，所以Model 3一降再降，著急啊，如果不能在中國新能源市場上快速占領(lǐng)，完不成對賭協(xié)議，特斯拉在中國將會滿盤皆輸。

降價不是唯一的辦法，特斯拉還偷偷換了電池

除了國產(chǎn)版要比進(jìn)口版品質(zhì)更廉價外，特斯拉也不是只有一招降價大法，中國制造Model 3換裝了磷酸鐵鋰電池的，而此前特斯拉Model 3全部采用的是三元鋰電池，但是這有恰好遇到了在磷酸鐵鋰電池方面的高手——比亞迪。

即使采用了磷酸鐵鋰電池、續(xù)航里程提升到468km，甚至價格也降至24．99萬元，Model 3的續(xù)航能力、空間和價格，依然不及漢EV超長續(xù)航版豪華型。

因?yàn)闈hEV采用的刀片電池就是磷酸鐵鋰電池，在比亞迪的宣傳中，刀片電池的優(yōu)勢直指三元鋰電池的安全痛點(diǎn)，而電池自燃事故，又是特斯拉在全球擺脫不掉的陰影。

總結(jié)：24．99萬元的售價是Model 3的價格底線嗎？隨著國產(chǎn)零部件的覆蓋率和銷量的提升，Model 3的價格底線還有下探的空間，但是隨著中國品牌電動車產(chǎn)品競爭力的不斷增強(qiáng)，玩價格戰(zhàn)的特斯拉路會越來越窄，消費(fèi)者也會更加成熟，特斯拉在本土實(shí)力玩家如比亞迪的壓制下，在中國市場上順風(fēng)順?biāo)娜兆涌赡懿婚L了。