特斯拉稱起訴造謠Model 3降價微博用戶

雖然車企下調(diào)相關(guān)車型在終端市場的售價早已不是什么新鮮事物，甚至涉及調(diào)價的各種形式促銷營銷每天都在上演。但從未有過哪家車企像特斯拉這樣，每次調(diào)價都會成為輿論熱點“話題”。

（圖片來源：車事小說／攝）

文｜車事小說 青檸檬

10月20日，針對一位微博用戶發(fā)文稱：“據(jù)發(fā)改委內(nèi)部消息 Model 3將下調(diào)至19．9萬元”。特斯拉在當天下午通過其官方認證微博迅速回應稱：“這個微博用戶發(fā)布的關(guān)于我們價格的內(nèi)容是謠言，跟上海以及國家發(fā)改委確認過，他們也都表示完全不知情。我們會依法向法院提起對該微博用戶的起訴?！?/p>

據(jù)車事小說查閱后發(fā)現(xiàn)，目前上述微博用戶已發(fā)布的內(nèi)容中查找不到相關(guān)內(nèi)容（推測已刪除），并更改了賬號名。截至本文截稿時，該微博用戶粉絲數(shù)量僅有516人。

雖然特斯拉官方對Model 3將會再次降價傳聞進行了否認，但一石激起千層浪，尤其是特斯拉對降價傳聞越來越敏感（迅速回應傳聞），“特斯拉降價”相關(guān)話題再次引發(fā)了外界的廣泛關(guān)注。

據(jù)界面新聞在10月21日發(fā)布的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自2013年12月進入中國市場以來，截至目前其Model S、Model X、Model 3及Model Y四款車型官方售價區(qū)間調(diào)整共計約59次（同時調(diào)價情況重復統(tǒng)計），其中Model S售價區(qū)間調(diào)整最多，達約24次。近3年來，特斯拉四款車型價格區(qū)間累計調(diào)整次數(shù)均超過10次，其中，2019年價格變動最為頻繁，四款車型累計調(diào)價達約15次。今年5月以來，四款車型價格區(qū)間已累計調(diào)整約9次，其中7次降價。

連續(xù)多次的下調(diào)售價也讓部分特斯拉車主直呼被割了“韭菜”。尤其是那些在降價前剛剛提車的車主們心里感到更加的不舒服。剛提到手的新車就“貶值”了，這事擱誰身上都不會舒服。

面對老車主們的質(zhì)疑及內(nèi)心的不爽，特斯拉對外事務副總裁陶琳在其認證微博上公開回應降價一事時表示，價格調(diào)整是高度保密的工作，只有極少數(shù)人參加，無論任何時候公布都會有一批近期提車的消費者受影響。

為何特斯拉會多次降價？

那么，為什么特斯拉不惜得罪車主而選擇降價呢？

一方面，這與特斯拉車身上所使用的零部件國產(chǎn)化率不斷提升所致。隨著零部件本土化比例不斷提升，中國制造的成本優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。對此，中興證券在近日稱，“目前LFP電池Model 3仍然有大約25％毛利率水平，后續(xù)具備進一步降價空間”。

同時，特斯拉所采取的直營模式也有“貢獻”。眾所周知，特斯拉沒有采用建設(shè)經(jīng)銷商（4S店）渠道這個傳統(tǒng)賣車模式，而是選擇了直營。所以，隨著生產(chǎn)制造成本的持續(xù)下降（本土化零部件占比不斷提升），也就意味著特斯拉在預留好一定比例的利潤空間后有了不斷下調(diào)整車售價的空間。

此外，另一方面，從市場戰(zhàn)略層面來看，這也是特斯拉的戰(zhàn)略規(guī)劃使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略邏輯，那就是要盡可能地在短時間內(nèi)擴大市占率，實現(xiàn)經(jīng)濟規(guī)模效益。用官方的話來說，就是“希望讓消費者能擁有性價比更好的產(chǎn)品，而不是自己利潤最大化”。

在車事小說看來，基于當前中國新能源汽車消費市場的變化，后者的因素占比或許更大些。隨著越來越多優(yōu)秀的中國自主品牌車型相繼上市，也給特斯拉帶了一定壓力。

與早期不同，當前中國新能源汽車市場不再是某單一車企的“一枝獨秀”舞臺，而是發(fā)展到了“百家爭鳴”階段。尤其當小鵬P7、比亞迪漢等中國本土車企旗下的競爭車型相繼問世，讓特斯拉感受到了更為緊迫壓力。

就在10月20日，小鵬汽車旗下第10000輛P7正式線下，創(chuàng)下了造車新勢力單車型最快生產(chǎn)記錄。另據(jù)比亞迪發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，正在處于產(chǎn)能爬坡過程的漢也在9月份實現(xiàn)交付超過了5600輛（其中，漢EV占3600輛）。而且，漢目前在終端市場中的訂單已經(jīng)超過了3萬輛。

事實上，如果把Model 3放到這兩款中國品牌車型面前在產(chǎn)品層面進行硬核對比的話，就會發(fā)現(xiàn)Model 3并不占優(yōu)勢。

如果單純從終端市場銷量來看，特斯拉目前在國內(nèi)純電動汽車消費市場中處于領(lǐng)跑地位。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份，特斯拉中國實現(xiàn)銷量11329輛。這一數(shù)字，僅比蔚來、理想汽車、小鵬汽車三家頭部造車新勢力9月銷量總和少361輛。

事實上，這背后也是特斯拉戰(zhàn)略使然。按照特斯拉的戰(zhàn)略布局，那就是盡可能地快，把市場規(guī)模做大，在更多競爭對手進場之前搶一個“市占率”的時間窗口。

自主品牌追擊勝算幾何？

雖然從數(shù)據(jù)上來看，特斯拉僅憑Model 3一款車型銷量在純電動車型領(lǐng)域就大幅領(lǐng)先自主車型。但在車事小說看來，這并不意味著中國自主汽車品牌就沒有機會追上甚至反超。

從當前市場格局來看，與特斯拉Model 3同處轎車市場已經(jīng)迎來了小鵬P7和比亞迪漢兩款競爭車型。

從產(chǎn)品端來看，無論是車輛的尺寸大小，或還是外觀造型設(shè)計、科技配置等維度，都不比特斯拉Model 3遜色，甚至在部分領(lǐng)域表現(xiàn)已經(jīng)超過了Model 3。比如，在電動車用戶最關(guān)心的續(xù)航里程方面，同樣搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3標準續(xù)航升級版僅有468公里，而比亞迪漢則長達605公里。而售價方面，Model 3補貼后24．99萬元，漢則為22．98萬元。

如果將這種對比放寬至全車系市場，蔚來、理想汽車等持續(xù)創(chuàng)新的銷量數(shù)據(jù)也足以表明，特斯拉的領(lǐng)跑位置并非是十拿九穩(wěn)。中國品牌旗下車型超越特斯拉或許只是時間問題。

事實上，根據(jù)新浪科技在近日發(fā)起的一份“你心儀的特斯拉起售價是多少？”的在線投票調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，參與投票的網(wǎng)友中絕大多數(shù)網(wǎng)友認為特斯拉Model 3價值虛高，認為其售價應低于20萬元。

截至本文截稿時，這份在線調(diào)查共計有7538人參與了投票。其中，選擇起售價應在20萬以下的有6008人，占總投票人數(shù)的79．70％；選擇20萬－25萬區(qū)間的有880人，占總投票人數(shù)的11．67％；選擇25萬－30萬區(qū)間的有208人，占總投票人數(shù)的2．76％；選擇30萬以上的有442人，占5．86％。

雖然這份在線投票調(diào)查的樣本總數(shù)并不算龐大，但從中也不難看出，多達79．70％參與者選擇了20萬以下表明，這部分人認為Model 3并不值當前的售價，還有降價空間。

從這一維度來看，只要比亞迪漢、小鵬P7等自主車型產(chǎn)能得到進一步釋放，縮小與特斯拉Model 3之間差距只是時間問題。

在談及特斯拉降價一事，小鵬汽車董事長何小鵬在10月20日接受媒體采訪時表示：“某公司有點急，如果去年新造車企業(yè)如此降價，估計活不下去?！?/p>

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