“國家隊”入局，威馬汽車完成100億D輪融資 籌備科創(chuàng)板IPO

9月22日消息，威馬汽車今日宣布完成了總額100億元人民幣的D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構(gòu)也參與了此輪融資。

值得一提的是，這是中國造車新勢力史上最大的單輪融資。據(jù)投資界不完全統(tǒng)計，自2016年8月啟動A輪融資至今，威馬汽車至少進行了8輪融資活動，融資金額總計超300億元。

“國家隊”入局，威馬汽車完成100億D輪融資

籌備科創(chuàng)板IPO

威馬汽車此輪投資方陣容堪稱豪華。

投資界獲悉，本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、安徽合肥產(chǎn)業(yè)基金、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構(gòu)，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉表示：“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領(lǐng)域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者?！?/p>

截至目前，威馬汽車已擁有業(yè)內(nèi)最多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC／PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。

隨著此輪融資完成，威馬汽車將加強在智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等方面的投入。

投資界獲悉，未來3－5年，威馬汽車將在全球匯聚3，000名頂級工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出符合中國用戶需求和中國實際路況，具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）能力的未來智能出行終端，形成“人－車－環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈，為用戶提供更智能出行新方式。

與此同時，有消息人士透露，威馬汽車已經(jīng)啟動公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準備。伴隨D輪融資完成，威馬汽車將在10月公開提交材料，上市輔導(dǎo)機構(gòu)是中信建投。

45歲沈暉下定決心

中國造車新勢力格局初定

2014 年的最后一天，沈暉從吉利離職，開始了他的創(chuàng)業(yè)生涯。那一年，沈暉已經(jīng)45歲。原本已經(jīng)財務(wù)自由的他本可以繼續(xù)做好他的職業(yè)經(jīng)理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰(zhàn)的人生。

沈暉從吉利離開后，便迅速接受了朋友應(yīng)宜倫的邀請，和應(yīng)宜倫聯(lián)合創(chuàng)立博泰汽車?；谏驎熢谄囆袠I(yè)多年的積累，他主要負責(zé)組建整車團隊，打造新公司產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)體系。此后幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30余人的團隊。

可惜好景不長，沈暉的第一次創(chuàng)業(yè)宣告失敗。由于汽車行業(yè)是資本密集型行業(yè)，融資能力是車企發(fā)展的關(guān)鍵因素。而博泰汽車的融資也不如計劃中那樣順利。與此同時，沈暉與另一位創(chuàng)始人應(yīng)宜倫在理念上產(chǎn)生了分歧。

沈暉認為應(yīng)該把重心放在B2C上，更注重消費者體驗。但博泰汽車卻選擇繼續(xù)做B2B業(yè)務(wù)。道不同不相為謀。沈暉與應(yīng)宜倫“和平分手”，并開始了他的第二段創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷。

此后一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車制造團隊。2015年底，沈暉收購了該團隊，并迅速組建了威馬汽車，真正放開手腳去做“新能源＋智能汽車”。

吸取了上一段創(chuàng)業(yè)的教訓(xùn)，沈暉早早開始尋求融資。如今，威馬汽車已擁有多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC／PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。頗有實力的投資方不僅為威馬汽車的發(fā)展注入資金“活水”，也積極與威馬汽車進行戰(zhàn)略協(xié)同合作，共建產(chǎn)業(yè)投資融合新生態(tài)。

對于車企來說，2020年是極為艱難的一年。首先，2019年政策補貼退坡之下，新能源汽車行業(yè)迎來“陣痛期”。其次，疫情沖擊下，車企尤其是新能源汽車企業(yè)更是面臨著生死存亡的考驗。2020年上半年，賽麟、拜騰、博郡先后被淘汰?，F(xiàn)實的案例讓眾人見識到了汽車市場的殘酷，也讓更多的人明白“造車新勢力”領(lǐng)域正在進行大洗牌。

回顧2020年，蔚來汽車熬過“低谷期”，市值已達千億級別；理想與小鵬汽車更是先后赴美上市。如今，威馬汽車順利完成D輪融資，并有“國家隊”加持，至此中國造車新勢力格局初定。