8月銷量創(chuàng)歷史新高，新能源汽車的春天來(lái)了？

盡管新能源補(bǔ)貼政策推出多年，圈內(nèi)媒體和資本市場(chǎng)對(duì)造車新勢(shì)力也是唱好多過(guò)唱衰，但是在真實(shí)的終端市場(chǎng)，電動(dòng)車這玩意兒在中國(guó)消費(fèi)者眼中，還是像個(gè)不受寵的庶出子。

要么是充電焦慮、里程焦慮，要么是電池安全問(wèn)題、保值率低，在眾多中國(guó)消費(fèi)者中，尤其是30歲以上有一定駕齡的老司機(jī)當(dāng)中，電動(dòng)車始終被認(rèn)為是一種不太靠譜的新玩意。

因此，盡管新能源汽車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中也發(fā)育了近十年，但其銷售數(shù)據(jù)在中國(guó)乘用車市場(chǎng)中始終處于低位。

不過(guò)，在疫情之下，在逆勢(shì)增長(zhǎng)的七八月乘用車市場(chǎng)中，電動(dòng)車卻呈現(xiàn)出了前所未有的蓬勃生機(jī)。

這背后是天降神跡？還是說(shuō)電動(dòng)車的春天終于要來(lái)了？

創(chuàng)紀(jì)錄的八月

數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)乘用車共計(jì)銷售175．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6％，這也是今年自5月以來(lái)第四次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。

在整體逆勢(shì)上揚(yáng)的大勢(shì)下，原本低位徘徊的新能源車更是刷新了紀(jì)錄。

數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬(wàn)輛和9．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)15．6％和19．3％，實(shí)現(xiàn)了今年以來(lái)的首次增長(zhǎng)。

到了8月，新能源汽車產(chǎn)銷再度增長(zhǎng)，分別完成10．6萬(wàn)輛和10．9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)17．7％和25．8％，產(chǎn)銷均刷新了月度歷史記錄，同時(shí)增幅也大大超越了乘用車市場(chǎng)整體增幅。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成 8．2萬(wàn)輛和8．8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7．6％和25．6％；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2．4萬(wàn)輛和2．1萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)73．0％和26．1％；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成 97輛和121輛，同比分別增長(zhǎng)438．9％和536．8％。

而新能源汽車8月批發(fā)銷量突破10萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43．7％，環(huán)比7月增長(zhǎng)23．9％。其中插電混動(dòng)銷量1．75萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25％。純電動(dòng)批發(fā)銷量為8．25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45％。

一系列數(shù)據(jù)都驗(yàn)證著新能源汽車的利好趨勢(shì)。

進(jìn)入下半年，往年的七八月應(yīng)該是一年淡季的開(kāi)端，今年的七八月卻迎來(lái)了連月增長(zhǎng)，疫情之下這也是情理之中。但是往年表現(xiàn)平平，如今新能源補(bǔ)貼又已經(jīng)退坡，新能源汽車到底是練了什么神功秘籍，能修得如此驚人的市場(chǎng)數(shù)據(jù)？

是誰(shuí)在逆勢(shì)救市？

對(duì)于乘用車市場(chǎng)整體利好大勢(shì)，7月成都車展功不可沒(méi)。車展帶動(dòng)一輪新品推出、產(chǎn)品換代和新年款集中上市，加上各大廠商為了彌補(bǔ)上半年損失，在下半年對(duì)終端促銷力度持續(xù)加大，為8月市場(chǎng)提前炒熱了場(chǎng)子。

此外，各地汽車下鄉(xiāng)等消費(fèi)刺激政策仍在持續(xù)推動(dòng)，加上9月開(kāi)學(xué)前購(gòu)車潮的來(lái)臨，也在一定程度上助推了8月乘用車市的上揚(yáng)。還有國(guó)際疫情下中國(guó)汽車出口超預(yù)期回暖市場(chǎng)的貢獻(xiàn)也不可忽視。

其次，去年7月是國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間，標(biāo)準(zhǔn)更新后部分地區(qū)去年同期市場(chǎng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大程度的滑跌，也使得今年同期的增長(zhǎng)顯得格外突出。

七八月淡季不淡是2020年的大勢(shì)所趨，不過(guò)，8月乘用車銷量同比增長(zhǎng)6％，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)25．8％，所以從因果邏輯來(lái)上說(shuō)，不是車市整體提升促使新能源車銷量增長(zhǎng)，而是新能源汽車的強(qiáng)力增長(zhǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)一步助力乘用車市場(chǎng)走強(qiáng)。

其中，今年各地新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)及各地扶持政策的作用不可忽略，像是上汽通用五菱品牌就有多個(gè)車型入選汽車下鄉(xiāng)名單，其前三地位想必也得益于此。

利好除了是各種大環(huán)境因素的作用，也離不開(kāi)各車企的自身拼搏。

從品牌銷量排名來(lái)看，8月銷量位列前三的品牌分別是上汽通用五菱1．83萬(wàn)輛、比亞迪1．43萬(wàn)輛、特斯拉中國(guó)1．18萬(wàn)輛。

憑借一款強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，匹敵一眾自主品牌，特斯拉的無(wú)需多言。上汽通用五菱也是成功借勢(shì)新能源下鄉(xiāng)政策加上宏光MINI這款新生代國(guó)民神車征服了一眾合資品牌。而比亞迪深耕電動(dòng)車多年，力壓一眾自主車企收獲前三地位也是實(shí)至名歸。

除了前三名，此前接連赴美上市的蔚來(lái)、理想、小鵬三家也值得更多掌聲。

蔚來(lái)8月交付3965臺(tái)，同比增長(zhǎng)104．1％，再創(chuàng)月度新高；其中ES8交付1125臺(tái)，同比上漲670．5％，ES6交付2840臺(tái)，連續(xù)兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比上漲，同比上漲58％。

理想汽車方面，理想ONE在8月交付2711輛，同樣創(chuàng)單月交付量新高。

而小鵬汽車方面，8月上險(xiǎn)量達(dá)2703輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比兩連增。其中G3上險(xiǎn)量為670輛，6月底上市的P7上險(xiǎn)量為2033輛，環(huán)比增長(zhǎng)17．9％，與第十名也是相差9輛而已。

造車新勢(shì)力頭部三家，以短短一兩年時(shí)間，僅憑一兩款新車，就超越眾傳統(tǒng)車企，躋身暢銷電動(dòng)車前十，這是無(wú)數(shù)財(cái)大氣粗的傳統(tǒng)車企們應(yīng)該反思并提高警覺(jué)的現(xiàn)象。

當(dāng)然，除了造車新勢(shì)力在高歌猛進(jìn)，傳統(tǒng)車企的努力轉(zhuǎn)型也是有目共睹的。

包括東風(fēng)的嵐圖、長(zhǎng)城的歐拉、吉利的幾何……那些曾在燃油時(shí)代叱咤風(fēng)云的傳統(tǒng)車企們都在迫不得已的勢(shì)頭下努力嘗試著奪回失去的“領(lǐng)地”。雖然未必都能再創(chuàng)輝煌，但是有心求變者總會(huì)給這個(gè)轉(zhuǎn)型的市場(chǎng)帶來(lái)一些價(jià)值。

除了終端個(gè)人消費(fèi)量增長(zhǎng)外，網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)新能源汽車銷量增長(zhǎng)也有較大的提振作用。

一季度，疫情大大限制了網(wǎng)約車市場(chǎng)的發(fā)展，不過(guò)，隨著二季度車市V型反彈苗頭出現(xiàn)后，以華南地區(qū)為例，如祺出行、T3出行等網(wǎng)約車品牌以肉眼可見(jiàn)的速度在增長(zhǎng)，大街上越來(lái)越隨處可見(jiàn)。加之滴滴出行服務(wù)的日漸全面回復(fù)，各大車企想在網(wǎng)約車市場(chǎng)分一杯羹者自然是不甘落后。

而且，越來(lái)越多地方政府陸續(xù)出臺(tái)支持純電動(dòng)網(wǎng)約車發(fā)展整車，例如鄭州、佛山、昆明及惠州等地就要求新增網(wǎng)約車為純電動(dòng)車。在政策的助推下，網(wǎng)約車市場(chǎng)必然會(huì)成為不少電動(dòng)品牌的必爭(zhēng)之地。

可以說(shuō)，無(wú)論是車市大勢(shì)，還是車企本身，或是政府這第三只手，各方因素都在為新能源汽車市場(chǎng)的征戰(zhàn)敲響振奮人心的戰(zhàn)鼓。

春天真的來(lái)了嗎？

原本低位徘徊多時(shí)，如今迎來(lái)了難得的歷史新高自然是可喜可賀，不過(guò)新能源汽車提振作用能持續(xù)多久呢？

八月的成績(jī)斐然會(huì)否只是曇花一現(xiàn)？

目前距離北京國(guó)際車展還有10天，新一輪新車的推動(dòng)作用即將在此發(fā)生，各地新能源汽車下鄉(xiāng)的政策仍將持續(xù)。

在整體車市頑強(qiáng)抵抗的大勢(shì)下，加上新能源汽車下鄉(xiāng)政策加持，看來(lái)在2020年剩下的時(shí)間里，新能源汽車的增幅仍將跑贏大盤。

不過(guò)，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“即便加上特斯拉10萬(wàn)輛左右的年銷售成績(jī)，預(yù)計(jì)今年新能源汽車銷量也不過(guò)110萬(wàn)輛左右，距離去年120余萬(wàn)輛的年銷售數(shù)據(jù)還有一定的距離。”

但筆者認(rèn)為，在上半年全面虧損的大環(huán)境下，非要固執(zhí)對(duì)比往年整體銷量數(shù)據(jù)，意義并不大，并不能客觀評(píng)價(jià)新能源汽車市場(chǎng)的實(shí)力，或者說(shuō)，反常上揚(yáng)的下半年更能看清新能源車企的潛力。

對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)是否止步于此，市場(chǎng)占比告訴你，答案是否定的。

截至2019年底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)381萬(wàn)輛，占汽車總量的1．46％，與2018年底相比，增加120萬(wàn)輛，增長(zhǎng)46．05％。

以目前新能源汽車保有量占比來(lái)說(shuō)，新能源汽車的市場(chǎng)空間還可以用不可估量來(lái)形容；中科院院士歐陽(yáng)明高曾表示：2025年新能源汽車保有量將會(huì)達(dá)到5000萬(wàn)到8000萬(wàn)。

按照這個(gè)目標(biāo)，起碼要按照53．58％的年增長(zhǎng)幅度才能達(dá)到。要達(dá)到這個(gè)目標(biāo)增幅，新能源車市場(chǎng)還有相當(dāng)富余的上升空間。

那么是否能迎來(lái)持續(xù)增長(zhǎng)呢？

中信證券近日就當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)形勢(shì)進(jìn)行了分析，其核心觀點(diǎn)是新能源汽車低谷已過(guò)。

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為8月銷量增長(zhǎng)是符合市場(chǎng)預(yù)期的。后續(xù)新能源汽車產(chǎn)需端將持續(xù)恢復(fù)，需求將逐步釋放，預(yù)計(jì)新能源汽車全年銷量前低后高；此外，歐洲市場(chǎng)繼續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，行業(yè)長(zhǎng)期增長(zhǎng)趨勢(shì)明確；中長(zhǎng)期看，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)步入高速成長(zhǎng)階段，當(dāng)前時(shí)點(diǎn)繼續(xù)建議把握全球電動(dòng)化供應(yīng)鏈（尤其是特斯拉供應(yīng)鏈）優(yōu)質(zhì)標(biāo)的機(jī)會(huì)。

從資本市場(chǎng)的視角來(lái)看，當(dāng)前的新能源市場(chǎng)上是充滿財(cái)富機(jī)會(huì)的，而財(cái)富背后自然少不了產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的支撐。

在資本看好的勢(shì)頭之下，新能源車企新生力量也在前仆后繼。

除了轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，新生的造車新勢(shì)力也是搶占市場(chǎng)的鮮活血液，盡管如今有銷量的造車新勢(shì)力已經(jīng)不足十家，不過(guò)仍有恒大汽車、天際汽車，甚至死而復(fù)生盛騰汽車等力量仍在努力搶灘登陸新能源市場(chǎng)?？梢哉f(shuō)，倒下一家新造車，將站起千千萬(wàn)萬(wàn)家新造車。（此處為夸張手法）

盡管未必每一家新造車都能成績(jī)斐然，但是每一家在這個(gè)市場(chǎng)掙扎過(guò)的車企，都將對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的成長(zhǎng)，為53．68％的增幅產(chǎn)生一點(diǎn)點(diǎn)意義。在它們的“折騰”下，這個(gè)市場(chǎng)將更加活泛。

歐陽(yáng)明高還指出，2025年左右是全方位突破的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。面向2025年，我們展望電動(dòng)化技術(shù)將會(huì)全方位的成熟，不管是鋰離子電池還是燃料電池都會(huì)全方位成熟。新能源、可再生能源、電動(dòng)車都將迎來(lái)性價(jià)比的拐點(diǎn)，兩個(gè)拐點(diǎn)都會(huì)在2020年到2025年之間實(shí)現(xiàn)。

如此看來(lái)，今年的八月不是偶然的八月。新能源汽車更生猛的潛力將以此為契機(jī)，繼續(xù)爆發(fā)。