第二波造車熱潮：一些想不到的大佬出手了

北京時間9月15日，恒大汽車募資40億的消息刷爆了朋友圈，因為背后的投資人是騰訊、阿里系的云鋒基金、一線美元基金的紅杉以及出行巨頭滴滴。顯然，恒大汽車融的不是錢，是朋友圈。

受到這個消息的影響，恒大汽車低開10％，收盤暴跌接近12％，但成交量放出天量——超過50億港幣。在A股上市的比亞迪，股價突破100元，創(chuàng)下了上市以來的最高市值——2763億，坐穩(wěn)中國第一市值車企。

特斯拉在今年一度創(chuàng)下高達3．5萬億人民幣的市值，并且成功的帶活了中國互聯(lián)網造車三劍客：蔚來、理想和小鵬。借著大好時機，他們囤積了超過500億人民幣的現(xiàn)金。實際上，除了帶活互聯(lián)網造車三劍客，還讓更多的人堅定了造車的夢想。

 1、除了高調而備受質疑的恒大汽車，另一個房企巨頭碧桂園，傳聞也悄然開啟了造車之路，正在招聘相關技術人員。在2020年7月，恒大與國家電網成立了合資公司——國網恒大智慧能源，當時站臺的房企就有碧桂園，此外還有萬科和恒大，這意味著國網恒大的充電樁業(yè)務覆蓋了四大房企約3100萬業(yè)主。

2、房企造車派的代表，還有寶能集團，在萬科股權之戰(zhàn)一戰(zhàn)成名的姚振華，從萬科賺了百億級資金后，轉身就買下了觀致和長安DS，此前傳聞在對拜騰進行盡調，但目前尚未成交。最新的動作是，觀致推出了全新觀致7，并且籌劃推出寶能旗下的高端品牌。

 3、除了恒大融資的信息，還有一個信息在業(yè)內流傳，那就是華為將以旗下基金入股長安蔚來，長安蔚來是計劃推出高端新能源品牌。目前，華為旗下的基金，包括了在半導體領域頻頻出手的哈勃投資，以及在深圳市政府牽頭和深創(chuàng)投成立的創(chuàng)投基金。但這兩個基金目前的體量是不足以重磅支持造車的。 

4、還有個正在造車的黃宏生，這位華南理工彩電時代三劍客之一（共同畢業(yè)與華南理工大學無線電1978級的創(chuàng)維黃宏生、TCL李東生和康佳陳偉榮）的代表，看著同為華為的何小鵬、沈暉和姚振華，都吭哧吭哧的造車，也按奈不住了。 

5、還有一個目前還不能說的“大佬”，一個可能會牽動巨頭毫不猶豫造車的人，正在秘密造車，當然了，造車對于巨頭來說，可能也是未來十年內的戰(zhàn)略規(guī)劃，并且一定會付諸行動的戰(zhàn)略規(guī)劃，如果，那時候還活著的話。

新一波的造車熱潮，正在興起，比車智君預想的2023－2025左右，提前了三年。畢竟三年后，智能網聯(lián)電動汽車的產業(yè)鏈可能會更為成熟，但是，擋不住成為中國特斯拉的誘惑實在是太大了。 

在最瘋狂的時候，年銷量不到50萬的特斯拉，市值能夠高達3．5萬億人民幣，這是A股迄今為止，沒有一家公司達到的市值高度，曾經的中石油在剛上市的時候達到了市值2萬，但早就了48元滿倉中石油的江湖笑談，目前，大A股市值最高的公司是茅臺，2．2萬億人民幣左右的市值。 

特斯拉3．5萬億人民幣的市值，在中國所有上市公司的市值中，是僅次于阿里和騰訊的存在。成為中國特斯拉，尋找中國特斯拉，成為了中國創(chuàng)投圈的追求之一。3．5萬億人民幣的市值，也僅僅是特斯拉其中的一個里程碑，未來，超過蘋果2．2萬億美元的市值，也不是沒有可能。 

這樣的想象空間，對任何的創(chuàng)業(yè)者和投資人來說，都具有致命的吸引力。雖然造車很難，但萬一成了呢？不僅僅是功成名就，更是超高額的投資回報。這也就能解釋了為何還有創(chuàng)業(yè)者和投資人，愿意源源不斷的支持造車新勢力。 

這是一個大變革的時代，智能網聯(lián)電動汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)的沖擊，將會超乎想象，變革就意味著利益格局的重新調整，每一個有機會從中分得一杯羹的創(chuàng)業(yè)者和投資人，都不愿意放過這樣的機會，這樣的機會，對所有人來說，可能一輩子就這么一次。

在2020年，突如其來的疫情，加速了汽車行業(yè)的淘汰賽，力帆、海馬、眾泰等車企已經無力回天。在瘋狂的特斯拉引領下，蔚來、理想和小鵬，相繼超過1000億人民幣的市值，比亞迪也在2020年9月15日收盤市值來到了歷史的最高值的2763億，超過上汽集團的2298億人民幣。

 趨勢已經確定，不確定的是誰能笑到最后，一切皆有可能。在尚未出現(xiàn)汽車界的蘋果時，誰都想成為汽車界的蘋果，相信還會有更多的創(chuàng)業(yè)者和投資人，在造車這條路上蒙眼狂奔。 

在這個大時代，不嘗試一下，不會甘心的，尤其是那些，有理想的鵬友，蔚來會殊途同歸——造車！不要問車智君還有木有機會，只要有錢，有足夠的錢，造車一直都有機會，因為這個市場是完全充分競爭的市場。

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