特斯拉國產(chǎn)Model Y即將上市，蔚來將遭遇最強(qiáng)威脅？

文／森語

編輯／葉麗麗

蔚來的情況在回暖。

本月初，蔚來汽車發(fā)布8月交付數(shù)據(jù)，當(dāng)月共交付3965輛，其中ES6為2840輛，ES8為1125，同比增長104．1％。

2020年1－8月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付21667輛汽車，同比增長109．9％。

特斯拉近日也更新了銷量情況。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，8月特斯拉Model 3銷量為1．18萬輛，較上月同比增長了7．2％。

雖然銷量方面差距有些懸殊，但在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，蔚來超越特斯拉并沒那么難。“蔚來用三年的時(shí)間就做到了特斯拉從成立到量產(chǎn)，再到交付Model S總共花了九年完成的事情。”李斌近期接受媒體采訪時(shí)這樣說。

就目前國內(nèi)市場來看，蔚來已經(jīng)發(fā)布及量產(chǎn)的車型有ES6和ES8兩款車型，而特斯拉只有國產(chǎn)Model 3一款車型。兩個(gè)企業(yè)之間的正面競爭并不強(qiáng)，畢竟蔚來主打的這兩款車定位為SUV，而Model 3是專注于轎跑市場。

然而，隨著國產(chǎn)Model Y的即將發(fā)布和量產(chǎn)，蔚來將遇到來自特斯拉的最強(qiáng)威脅。

9月2日，特斯拉上海工廠公布了新車型先期啟動(dòng)項(xiàng)目的環(huán)評報(bào)告，而根據(jù)最新消息，上海工廠二期工程已進(jìn)入收尾工作，這也意味著國產(chǎn)Model Y的量產(chǎn)化將進(jìn)入正軌。

特斯拉上海工廠，圖源特斯拉官方微博

對此，業(yè)內(nèi)議論紛紛，有人評論“國產(chǎn)Model Y的上市，對蔚來來說就是巨大的威脅”。畢竟，Model Y的定位是中型SUV，而且預(yù)售價(jià)也與同為中型SUV的蔚來ES6和將在本月底上市的EC6售價(jià)重合。

可以想象到的是，當(dāng)國產(chǎn)Model Y正式量產(chǎn)后，蔚來的ES6和EC6將會與前者展開正面肉搏。

除此之外，隨著小鵬和理想相繼赴美上市，也與率先登陸美股的蔚來站在了同一起跑線。小鵬汽車發(fā)布P7轎跑，迎戰(zhàn)蔚來未來要發(fā)布的新車型轎跑ET7；威馬、哪吒也接連傳出登陸科創(chuàng)板的消息，國產(chǎn)新能源車企的競爭愈演愈烈。

1、“鯰魚”特斯拉再添利齒

國產(chǎn)Model Y要來了。

一個(gè)半月前，特斯拉官方在二季度財(cái)報(bào)會上宣布，將在上海工廠新增一條國產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)線，根據(jù)未來汽車日報(bào)報(bào)道，目前這條生產(chǎn)線工廠工程已進(jìn)入收尾工作。

與之同步進(jìn)行的，特斯拉官網(wǎng)也在近日公開了Model Y的預(yù)售選配配置和價(jià)格，分別為48．8萬的長續(xù)航版和53．5萬的高性能版，并且注明該車型將在2021年量產(chǎn)交付。

Model Y配置與預(yù)售價(jià)，圖源特斯拉官方網(wǎng)站

這兩方面的消息都印證了同一個(gè)事實(shí)——國產(chǎn)Model Y離上市最快就只剩3個(gè)多月的時(shí)間。

放眼國內(nèi)的新能源車企，蔚來、小鵬和理想，可以算作能與特斯拉拼上幾回合的對手，但對于理想ONE和小鵬G3來說，雖同屬為中型SUV，但由于理想ONE采用插電混動(dòng)的動(dòng)力模式，而特斯拉Model Y是純電動(dòng)；同時(shí)，小鵬G3的售價(jià)又低于Model Y的預(yù)售價(jià)，因此這兩款車型與Model Y一定程度上可以進(jìn)行差異化競爭。

而對于蔚來來說，就將受到較大的威脅，畢竟李斌不止一次在公共場合中提起，EC6的對手是特斯拉的Model Y。

首先是電池續(xù)航方面，根據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，蔚來上市已久的ES6工況續(xù)航里程為490km，而在本月底即將上市的EC6續(xù)航達(dá)到了615km，相比之下，特斯拉的Model Y續(xù)航里程為505km，已遠(yuǎn)超于ES6。

蔚來EC6續(xù)航里程達(dá)到了615km，圖源蔚來汽車官網(wǎng)

在電池能量密度方面，蔚來給新車型EC6配套了70kWh和100kWh的電池包，車主在購車時(shí)可以進(jìn)行選配。

反觀特斯拉，無論是長續(xù)航版還是性能版，Model Y僅配套了75kWh的電池包，而電池能量密度極大決定著續(xù)航里程，因此蔚來EC6在電池里程方面優(yōu)于特斯拉Model Y。

談到電池續(xù)航，就不得不談電池充電問題。

蔚來在將近6年的時(shí)間中，在全國鋪設(shè)了143座換電站來保證車主的電池充電需求。

而在這方面，特斯拉在國內(nèi)鋪設(shè)的超充站已達(dá)到360座，而且采用第三代充電技術(shù)，相比之下，特斯拉在充電方面優(yōu)于蔚來。

再來看自動(dòng)駕駛輔助功能方面，自動(dòng)駕駛主要依靠的是感知攝像頭和計(jì)算平臺的算力。感知攝像頭方面Model Y擁有8個(gè)，而蔚來只擁有3個(gè)，其余4個(gè)為環(huán)視攝像頭；算力方面，特斯拉通過自研FSD計(jì)算芯片可以做到72＊2Tops（算力單位），而蔚來僅為2．5Tops。

業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)L2自動(dòng)駕駛需要的計(jì)算力在10Tops左右，L3 需要的計(jì)算力為30－60Tops，L4 需要的計(jì)算力大于100Tops，L5還需更高。因此這樣來看，自動(dòng)駕駛輔助功能方面，特斯拉Model Y強(qiáng)于蔚來EC6。

最后來看售價(jià)，蔚來的ES6的價(jià)格區(qū)間為35．8－51．8萬，同為姊妹款的EC6為36．8－52．6萬，處于國內(nèi)高端SUV的細(xì)分市場。

而同為定位于中型SUV的Model Y，它預(yù)售價(jià)基本與蔚來兩款車的價(jià)格相近。

也許李斌看到了這一情況，在上個(gè)月聯(lián)合寧德時(shí)代推出了車電分離（BaaS）的模式，通過整車和動(dòng)力電池的分別購買／租賃，來進(jìn)一步降低購買乘車的價(jià)格門檻。

蔚來汽車BaaS方案發(fā)布，圖源蔚來汽車官方微博

湊巧的是，近日坊間傳聞特斯拉在國產(chǎn)電池供應(yīng)鏈完善后，也可以將國產(chǎn)特斯拉的價(jià)格再次下調(diào)。

盡管有諸多關(guān)于特斯拉的爭議，但特斯拉在國內(nèi)市場的品牌效應(yīng)毋庸置疑，理想汽車創(chuàng)始人李想曾感嘆，特斯拉僅靠445km的續(xù)航，就在銷量上贏了大部分車企。

這點(diǎn)也可以從蔚來和特斯拉的銷量對比中看出。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年8月國內(nèi)新能源汽車銷量排名中，特斯拉的Model 3以11811輛排名第一，蔚來的ES6以2840輛僅排名為第六，兩者銷量幾乎相差5倍之多。

未來，Model Y上市后，將是蔚來ES6、EC6的最強(qiáng)對手。

然而，李斌和蔚來面對的威脅不僅僅只是特斯拉。

2、國產(chǎn)新能源車企競速

“三個(gè)苦逼，在憶苦思變”。

今年6月6日，一張照片在汽車圈中刷屏，照片中李斌、何小鵬和李想微笑著坐在一起，這也算是造車新勢力第一梯隊(duì)三家企業(yè)創(chuàng)始人為數(shù)不多的同框。

在外界看來，他們雖是同一賽道的競爭對手，但之間也的確保持著很好的朋友關(guān)系，其中李斌和何小鵬尤為密切。

蔚來在去年遭受了許多的波折，包括蔚來CFO謝東螢離職、資金鏈被曝出有斷裂風(fēng)險(xiǎn)、股價(jià)甚至跌至1美元退市大關(guān)，或許正因?yàn)檫@樣，在去年年末李斌成為了眾多人朋友圈中“最慘的人”。

何小鵬對此第一時(shí)間在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了這篇《李斌，2019年最慘的人》，并力挺李斌“堅(jiān)定的走下去，就會看到曙光。”

何小鵬在微博中力挺李斌，圖源何小鵬微博

李斌對何小鵬同樣也有著支持。就在今年4月小鵬汽車P7的發(fā)布會直播中，李斌在祝福視頻中公然幫小鵬站臺，“如果要買SUV，可以選擇蔚來和合創(chuàng)，但如果要買轎車，那一定要選P7”。

既是朋友，也是實(shí)實(shí)在在的競爭對手，在新能源汽車市場，它們的貼身競速賽正在進(jìn)行。

今年4月，蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪在直播時(shí)表示，蔚來正在加班加點(diǎn)，爭取今年年底發(fā)布新一代旗艦轎跑ET7，而這款車型的雛形就是在去年的上海車展中亮相的純電動(dòng)概念車ET Preview。

幾乎同時(shí)，小鵬汽車也上市了旗下的新一代轎跑車型P7，這款車型擁有著超越大多數(shù)車企車型的706km的續(xù)航里程，并且配套了L3級別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，小鵬此舉被業(yè)內(nèi)看作是將早于ET7率先來搶占國內(nèi)新能源轎跑市場。

小鵬汽車P7轎跑，圖源小鵬汽車官方網(wǎng)站

而隨著小鵬汽車8月成功登陸美股后，與蔚來再次站在了同一起跑線上，這樣的較量也已不限于車型上的競爭。

就在上月李斌發(fā)布了車電分離（BaaS）方案后，小鵬汽車緊隨其后，很快也推出了相類似的電池租賃方案，區(qū)別在于蔚來的電池是歸屬于和寧德時(shí)代合資的電池資產(chǎn)公司，而小鵬的電池最終歸屬于車主。

除了小鵬汽車，同屬于第一梯隊(duì)的威馬汽車也在加速。

就在蔚來宣布新一代轎跑ET7一個(gè)月后，威馬汽車也發(fā)布了首款純電轎車概念版威馬Maven，據(jù)介紹該車綜合續(xù)航里程為800km，具備和ET7一樣的L4自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，將預(yù)計(jì)于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

這也意味著，到時(shí)蔚來ET7會與小鵬P7和威馬Maven在國內(nèi)轎跑市場中展開正面激戰(zhàn)。

3、回暖之下也有內(nèi)憂

“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！崩畋笤诮衲甑诙径蓉?cái)報(bào)會上這樣對媒體來形容蔚來汽車的現(xiàn)狀。

他這樣說并不是沒有道理。

根據(jù)2019年蔚來全年財(cái)報(bào)顯示，去年全年總營收為78．25億人民幣，凈虧損為112．96億元，全年毛利率為－10．9％。而在今年Q2財(cái)報(bào)發(fā)布后，可以明顯看到蔚來已逐漸脫離去年的困境。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車第二季度總營收為37．189億人民幣，同比去年同期增長了146．5％，幾乎占去年全年總營收的一半。同時(shí)，二季度交付量為10331輛，在疫情的影響下較去年同期增長了190％。

與此同時(shí)，毛利率也從去年的負(fù)值轉(zhuǎn)正，不僅成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，同時(shí)也兌現(xiàn)了去年Q4財(cái)報(bào)會上李斌的承諾。除此之外，截至2020年6月30日蔚來賬面上的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限制現(xiàn)金和短期投資為112億元人民幣。

現(xiàn)在看來，相比于2019年的捉襟見肘，近期的成績讓李斌和蔚來感受到了久違的溫暖。但就在特斯拉、小鵬汽車等車企的正面硬剛下，蔚來的壓力也更大了。

屋漏偏逢連陰雨，除了特斯拉、小鵬汽車等外部環(huán)境的威脅，蔚來內(nèi)部目前也再次陷入困境之中。

蔚來作為造車新勢力中“鐘愛”與傳統(tǒng)車企合作的企業(yè)，分別于廣汽、長安和江淮保持著合作關(guān)系。

這其中與江淮代工合作不同，長安蔚來在創(chuàng)立之初，就承擔(dān)了從整車研發(fā)、到銷售與產(chǎn)業(yè)鏈融合，再到三電系統(tǒng)的制造和研發(fā)等全領(lǐng)域合作模式；而對于廣汽蔚來來說，只集中于研發(fā)、銷售和服務(wù)，并不涉及整車生產(chǎn)制造。

蔚來汽車江淮代工廠，圖源蔚來汽車官方微博

通過這樣的合作，雖然可以合資建廠研發(fā)造車和擴(kuò)展線下銷售渠道來進(jìn)一步擴(kuò)大蔚來品牌的市場覆蓋率，但也存在著風(fēng)險(xiǎn)——傳統(tǒng)車企單方面不合作了。

上個(gè)月，廣汽蔚來在北京主辦了一場主題為“決裂”的演講，廣汽蔚來CEO廖兵表示，廣汽蔚來不是蔚來的分支，而是一個(gè)擁有自己品牌理念和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立品牌。

就像說好的一樣，長安蔚來緊接著在2020年半年報(bào)中披露，收購長安蔚來，并將其納入合并報(bào)表范圍。而早在兩個(gè)月前，李斌就卸任了長安蔚來董事長一職蔚來汽車占長安蔚來的股權(quán)也僅為4．62％，徹底失去話語權(quán)。

這就意味著，蔚來目前只擁有江淮蔚來，同時(shí)也失去了廣汽和長安所支持的產(chǎn)品共研和線下渠道的支持?！?span>雖然長安蔚來和廣汽蔚來之前的表現(xiàn)并不好，但這也表明蔚來將會失去兩個(gè)伙伴，多兩個(gè)強(qiáng)力的對手。”一位汽車行業(yè)從業(yè)者對連線Insight表示。

更為尷尬的是，隨著EC6的量產(chǎn)，或許也會與自己的姊妹版ES6產(chǎn)生產(chǎn)品間的內(nèi)耗，畢竟兩款車型售價(jià)幾乎相近，同時(shí)兩款車也被看做是出自“同一模子”，因?yàn)樵谕庥^方面除EC6“溜背”外，基本相似。

目前來看，自2014年蔚來、小鵬和理想等新能源車企相繼崛起，到今年再次一起站在了同一起跑線上，整個(gè)行業(yè)也從選拔賽進(jìn)入到淘汰賽。

對于蔚來汽車來說，身處于“內(nèi)憂外患”的困局中，能否持續(xù)向上發(fā)展也是一個(gè)問題。Model Y上市已在倒計(jì)時(shí)，留給李斌備戰(zhàn)的時(shí)間已經(jīng)不多了。