許家印拉馬云、馬化騰等一起造車，能成為造車新勢力老大嗎

9月15日，恒大汽車發(fā)布最新公告，通過配售新股募資40億港元，引入的戰(zhàn)略投資者包括云鋒基金、騰訊、紅杉資本、滴滴等知名投資者。

資料顯示，云鋒基金成立于2010年初，是以阿里巴巴董事局主席馬云和聚眾傳媒創(chuàng)始人虞鋒的名字命名而成，并聯(lián)合一批行業(yè)領袖、成功企業(yè)家和成功創(chuàng)業(yè)者共同發(fā)起創(chuàng)立的私募基金。

這意味著，馬云、馬化騰及滴滴等聯(lián)手投資恒大汽車。特別是，馬云和馬化騰，作為中國互聯(lián)網(wǎng)界兩大巨頭兼競爭對手，罕見聯(lián)手投資恒大汽車。有市場分析人士認為，既是出于加碼布局車聯(lián)網(wǎng)相關智慧出行領域的戰(zhàn)略考量，也是對恒大汽車未來發(fā)展?jié)摿Φ囊恢抡J可。

顛覆傳統(tǒng)，從零開始創(chuàng)新造車

9月1日起，恒大健康更名為恒大汽車，曾經(jīng)主打“健康”牌的恒大健康轉(zhuǎn)向了新能源汽車。

在8月27日舉行的中期業(yè)績發(fā)布會上，恒大汽車描繪其600億元造車的小目標：恒馳汽車將于2021年上半年試生產(chǎn)，力爭2021年下半年量產(chǎn)。

而就在8月3日，恒大一口氣發(fā)布6款新能源汽車，從恒馳1到恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6，從轎車到SUV、MPV，從A級到D級，這些車的背后站著15個全球赫赫有名的設計、造型團隊。

這些設計大師都是全球汽車造型設計界巨擘，像賓利歐陸GT、蘭博基尼Huracan、法拉利612 GT0等無數(shù)款經(jīng)典傳奇車型都是出自他們的手筆。

這種豪華的產(chǎn)品發(fā)布陣勢、簡單粗暴的命名方式，引來眾多網(wǎng)友熱議。畢竟相對成立17年、至今只有4款車型的特斯拉來說，無論是發(fā)布數(shù)量還是產(chǎn)品覆蓋度，在新能源汽車業(yè)均前所未有、聞所未聞。

除了發(fā)布6款概念車外，恒大汽車宣布，還儲備了14款車型正在研發(fā)；同時，其廣州和上海兩大生產(chǎn)基地已建設完畢，進入設備安裝調(diào)試階段，預計9月具備生產(chǎn)條件，兩大基地的產(chǎn)能首期規(guī)劃為20萬輛，“3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團?！?/p>

這種另類布局和打法顛覆傳統(tǒng)汽車人的認知，回應了外界對其PPT造車的質(zhì)疑。

自2018年6月開始，恒大加速布局，不僅解決生產(chǎn)資質(zhì)和話語權問題，還在新能源汽車的銷售渠道、零部件、電池和關鍵技術研發(fā)上發(fā)力。

在渠道方面，恒大汽車計劃建設1600個銷售中心以及3000個售后維修網(wǎng)點，并且與蔚來、理想、小鵬等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力一樣，還會在部分城市建設36個體驗店，計劃未來3－5年內(nèi)達到百萬輛年銷規(guī)模。

在核心的動力電池業(yè)務領域，恒大汽車表示，將加速全球布局，努力在10年內(nèi)設立多個年產(chǎn)能30GWh的超級工廠，打造涵蓋電池材料、動力鋰電池、固態(tài)電池、氫燃料電池等業(yè)務板塊的完整產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。

在新能源汽車的基建——充電基礎設施方面，恒大已與國家電網(wǎng)成立合資公司——“國網(wǎng)恒大”，聚焦停車庫車位的智慧充電服務。

盈利艱難成造車新勢力發(fā)展“攔路虎”

進入2020年下半場，經(jīng)歷疫情黑天鵝摧殘的中國汽車市場全面復蘇。盡管中國新能源汽車連續(xù)13個月出現(xiàn)負增長，盡管造車新勢力的企業(yè)仍在掙扎，相對市場的冷和客戶的靜，但資本浪潮格外熱。

這幾個月來，特斯拉股價暴漲，在全球車壇獨領風騷，成為世界車企市值之王。蔚來、理想、小鵬三家中資新能源車企已全部登陸美股納斯達克上市，尤其是小鵬汽車，7月27日上市以15美元的發(fā)行價、市值112億美元，創(chuàng)下全球新能源汽車企業(yè)歷史上定價最高和融資規(guī)模最大的IPO記錄。這讓恒大集團心動不已。

從7月27日恒大健康發(fā)布稱“力爭在3－5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”——宣布將恒大健康更名恒大汽車，到8月3日恒大汽車在上海、廣州舉行盛大發(fā)布會發(fā)布恒馳六款車型，再到8月27日恒大汽車宣布600億元最強投資造車。一路喊著要趕超特斯拉的恒大汽車，可謂是步步發(fā)力，步步緊追。

理想很豐滿、蔚來很美好、鵬友很不錯，中國造車新勢力三雄搶灘美股上市成功，只是萬里長征走出的第一步，僅是造車馬拉松的起步。從新車交付量、產(chǎn)品可靠性和品牌認可度來看，與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢力仍有不少短板需要補上。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示：“新造車勢力可能市值、品牌影響力能和傳統(tǒng)企業(yè)PK，這代表大家對將來有美好的愿景。但從市場份額角度來講，還有很長的路要走。哪怕特斯拉市值已經(jīng)超過了豐田，但它的量只是豐田的4％?！?/p>

李斌表示，想做到從4％到100％，時間會是漫長。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，蔚來、理想和小鵬的新車交付量分別為特斯拉全球銷量的7．92％、5．4％和3．16％。而作為新能源汽車“領頭羊”，特斯拉2019年的銷量僅為豐田汽車年銷量的3．4％、大眾汽車的3．35％。

一般而言，造車新勢力若想實現(xiàn)盈利，年銷量需要達到7萬～10萬輛。但目前，尚無新勢力造車企業(yè)達到這一銷售體量。

而恒大新形成的房地產(chǎn)造車新勢力，目前仍處于產(chǎn)品亮相發(fā)布、營銷推廣的燒錢階段。恒大汽車宣布今年還要再投入600億元。

2020年上半年業(yè)績報告顯示，恒大汽車上半年虧損24．6億元，同比虧損幅度擴大23．8％；2019年報顯示，期內(nèi)恒大健康錄得虧損人民幣49．47億元，2018年同期錄得虧損為14．29億元。

恒大汽車，會像同城的新秀小鵬汽車那樣沖進中國造車新勢力第一陣營嗎？拭目以待。