開(kāi)了半天這臺(tái)純電動(dòng)，我就想換車(chē)了

圖文 胡珂 肖文斌

編輯 Davy

電還是油？這是擺在當(dāng)前每一個(gè)汽車(chē)消費(fèi)者前的命題。

作為一個(gè)開(kāi)了八年手動(dòng)擋燃油車(chē)的老司機(jī)，我對(duì)當(dāng)前電動(dòng)車(chē)是抗拒的。理由有三：

其一，續(xù)航里程虛虛實(shí)實(shí)，開(kāi)在路上總有點(diǎn)里程焦慮。

其二，充電效率太慢，半路找充電樁這事我可不想干。

其三，沒(méi)了傳統(tǒng)意義上的變速箱，電動(dòng)車(chē)還有多少駕駛樂(lè)趣。

基于這三點(diǎn)，當(dāng)我得知有機(jī)會(huì)體驗(yàn)一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，我僅僅是抱著“淺嘗輒止”的態(tài)度，并沒(méi)有太過(guò)上心。

然而，沒(méi)想到居然“有毒”，還是“劇毒”。僅僅開(kāi)了半天，我就想把我的老伙計(jì)換了。這就是雪佛蘭暢巡。

01

第一眼

相信大多數(shù)人對(duì)于雪佛蘭暢巡，應(yīng)該略顯陌生。這臺(tái)去年上市的新車(chē)，是雪佛蘭品牌在國(guó)內(nèi)的首款純電動(dòng)車(chē)型，廠家定位“純電城際轎跑”。410km的續(xù)航里程，支持快充和慢充，車(chē)身三圍4665＊1813＊1538，軸距2660，屬于標(biāo)準(zhǔn)的A級(jí)身材。從外觀上看，整車(chē)設(shè)計(jì)比較立體，線(xiàn)條豐富，肌肉感很強(qiáng)，熟悉雪佛蘭的朋友能一眼看出來(lái)，暢巡的設(shè)計(jì)理念，與FNR－X概念車(chē)如出一轍。

車(chē)尾很有特色。溜背造型配合大面積黑色設(shè)計(jì)，時(shí)尚且具有強(qiáng)烈的科技范兒。

總的來(lái)說(shuō)，雖然外形上不是特別的激進(jìn)，倒也體現(xiàn)了新能源的先鋒氣質(zhì)，也比較符合大多數(shù)人審美，沒(méi)有過(guò)分標(biāo)新立異。

是騾子是馬，總是要溜溜的。作為雪佛蘭品牌推出的第一款純電車(chē)型，暢巡的表現(xiàn)究竟如何？為此，我們開(kāi)啟了一場(chǎng)打卡之旅。

02

好開(kāi)，好用

通電，出發(fā)，暢巡幾乎沒(méi)有任何上手難度，無(wú)論是按鍵的操作邏輯，還是內(nèi)飾的布局和當(dāng)下雪佛蘭車(chē)型保持一致。機(jī)械式檔把，中控大屏，智能車(chē)機(jī)系統(tǒng)，從燃油車(chē)過(guò)渡而來(lái)幾乎沒(méi)有難度。唯一不同的，可能是點(diǎn)火瞬間的差異了，車(chē)身沒(méi)有絲毫的震動(dòng)，只有液晶儀表盤(pán)的自檢，在無(wú)意間提醒你可以出發(fā)了。

我們駕駛著暢巡并入車(chē)流，沿著主干道出城，一路向北。由于沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，座艙內(nèi)的靜謐性為我們留下了深刻的印象。通過(guò)車(chē)內(nèi)10．1英寸的液晶大屏，點(diǎn)開(kāi)Mylink＋智能系統(tǒng)，換上一首許巍的歌，自駕游的暢快自由感立刻灌滿(mǎn)整個(gè)車(chē)艙。

所有的按鈕都還在原來(lái)的位置，方便駕駛者輕松找到并使用。不同于很多標(biāo)新立異的電動(dòng)車(chē)，暢巡在操作方面其實(shí)沒(méi)有太多的創(chuàng)新，在保守者眼里，這是好事，但在激進(jìn)者眼里，少了點(diǎn)新意。

03

驚喜來(lái)了

正當(dāng)我以為暢巡不過(guò)就是一臺(tái)普通的電動(dòng)車(chē)時(shí)，驚喜突然來(lái)了。

暢巡具備3X3電控系統(tǒng)。我只聽(tīng)過(guò)越野車(chē)有4X4，還沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)3X3。實(shí)際上，暢巡準(zhǔn)備了三種性格迥異的駕駛模式：普通模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動(dòng)模式。以及三擋不同的能量回收模式：輕量，中等，強(qiáng)勁。

駕駛模式很好理解，三種不同模式下，車(chē)輛的推背感和加速感差別明顯。經(jīng)濟(jì)模式下，就像一臺(tái)普通1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)的推背感，運(yùn)動(dòng)模式下，幾乎可以媲美3．0T的燃油車(chē)推背感，爆發(fā)力十足。

駕駛模式改變的不僅僅有加速，還有暢巡在不同模式下的轉(zhuǎn)向手感。當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，轉(zhuǎn)向手感更重，即便是高速行駛，依舊信心滿(mǎn)滿(mǎn)。而經(jīng)濟(jì)模式下，手感則是最輕的。

三種動(dòng)能回收模式，則直接控制著暢巡的剎車(chē)和滑行感受。

輕量模式下，松開(kāi)電門(mén)，暢巡幾乎以燃油車(chē)空檔的方式正常滑行。中等模式下，暢巡的感受如同帶檔滑行，有一定的牽引力和制動(dòng)感。強(qiáng)勁模式下，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)踏板，能夠明顯地感受到車(chē)輛被自動(dòng)踩下了一定幅度的剎車(chē)。

三種駕駛模式＋三種能力回收模式，讓暢巡擁有了9種自由組合的可玩性。如果想感受眩暈，不妨調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式＋強(qiáng)勁回收，猛踩電門(mén)和猛剎車(chē)的感受，正常人基本扛不住5個(gè)回合。如果今天想云淡風(fēng)輕，不妨調(diào)到經(jīng)濟(jì)模式＋輕量回收，做一臺(tái)在車(chē)河中隨波逐流的小舟……

不得不說(shuō)，暢巡的3X3實(shí)在比大多數(shù)純電動(dòng)車(chē)有趣太多了。我曾經(jīng)以手動(dòng)擋燃油車(chē)的自在而驕傲，但暢巡讓我極大改變了對(duì)電動(dòng)車(chē)操控樂(lè)趣的看法。

04

續(xù)航與總結(jié)

在青磚烏瓦的建筑前，你很難去分辨眼下的暢巡到底是一臺(tái)什么類(lèi)型的車(chē)型。它有著SUV的鋒利線(xiàn)條，卻又自帶MPV獨(dú)有的修長(zhǎng)腰線(xiàn)。

最終，在狀元寺的紅墻前，我終于悟到了設(shè)計(jì)師的良苦用心。作為一臺(tái)純電動(dòng)車(chē)型，跨界風(fēng)格才是其展現(xiàn)獨(dú)特個(gè)性的完美表達(dá)。

在試駕過(guò)程中，我也有意去感受了暢巡的續(xù)航是否真實(shí)。導(dǎo)航中顯示的路程是16公里，而我全程開(kāi)空調(diào)，聽(tīng)音樂(lè)，正常駕駛的情況下，行車(chē)電腦的續(xù)航里程只減少了17KM。差別很小。

受限于試駕時(shí)間，我們只能做這樣一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，這個(gè)數(shù)據(jù)并不科學(xué)，只能做一個(gè)小小的參考。期待以后有機(jī)會(huì)能?chē)?yán)謹(jǐn)測(cè)試暢巡的續(xù)航到底有多實(shí)。

一天的簡(jiǎn)單試駕，暢巡給我留下了“外表好看，靈魂有趣”的印象。作為一臺(tái)合資純電動(dòng)車(chē)型，暢巡是一臺(tái)有個(gè)性，有側(cè)重的車(chē)型。相比很多造車(chē)新勢(shì)力的大膽出位，它沒(méi)有太多的標(biāo)新立異，對(duì)燃油車(chē)過(guò)渡而來(lái)的老用戶(hù)來(lái)說(shuō)非常友好。但另一方面，他又堅(jiān)持了自身的一些特色，通用領(lǐng)先的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，不輸燃油車(chē)的駕駛質(zhì)感，3X3電控系統(tǒng)帶來(lái)的豐富可玩性，讓其獨(dú)具魅力。

15．99萬(wàn)－17．99萬(wàn)的價(jià)格，燃油車(chē)只能買(mǎi)一臺(tái)普通2．0T轎車(chē)或SUV，而暢巡能給你更強(qiáng)勁的動(dòng)力，豐富有趣的駕控感受，還有超低的使用成本，一想到這，我就又想換車(chē)了。