哪個(gè)品牌更具乘風(fēng)破浪的實(shí)力與氣勢(shì)?

前兩個(gè)月《后浪》宣言振奮人心,后浪們備受鼓舞,而近期一檔《乘風(fēng)破浪的姐姐》上新熱播,30+的姐姐們閃亮搶奪C位,可謂后浪來(lái)襲,前浪奔涌。而車(chē)市經(jīng)歷了半年的寒冬之后,也逐漸開(kāi)始回暖,現(xiàn)如今各大品牌陸續(xù)發(fā)力亮出自己的殺手锏。爭(zhēng)奪市場(chǎng)。因此,下半年的車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)將繼續(xù)呈現(xiàn)百花齊放的勢(shì)頭。今天我們就看一看這一領(lǐng)域哪個(gè)品牌更具乘風(fēng)破浪的實(shí)力與氣勢(shì)。

揚(yáng)眉劍已出鞘

在插混領(lǐng)域,比亞迪可謂行業(yè)引領(lǐng)者,雙模技術(shù)經(jīng)過(guò)了十余年技術(shù)沉淀,2008年,就上市了全球第一款插混車(chē)——F3 DM,開(kāi)始研究雙電機(jī)架構(gòu)。DM 2．0技術(shù)更是打造出強(qiáng)性能的“542”戰(zhàn)略產(chǎn)品,百公里加速五秒內(nèi)的四驅(qū)架構(gòu),綜合油耗居然能控制在2L之內(nèi),可以說(shuō)得到了行業(yè)和市場(chǎng)的一致認(rèn)可。而后進(jìn)化到最新的DM-p技術(shù)時(shí)旗艦產(chǎn)品全新一代唐 DM,漢 DM引領(lǐng)了自主品牌向上的趨勢(shì),這種技術(shù)實(shí)力賦能,不甘平庸,勇于突破的硬核精神,真的大有不留余力乘風(fēng)破浪之姿?？v然面對(duì)市場(chǎng)歐系車(chē)型爆款的小鮮肉瘋狂搶奪流量的時(shí)代,有這么一群三十而立的姐姐們登上舞臺(tái),靠實(shí)力強(qiáng)勢(shì)吸睛 “人氣總是一時(shí)的,唯有靠拿得出手的作品,才能立于不敗之地?！痹谧屒袄伺c后浪的產(chǎn)品一較高下之前,我們先了解一下他們的技術(shù)架構(gòu)。

核心架構(gòu)出發(fā),油和電究竟該如何融合?

俗話說(shuō):“一套好的插混動(dòng)力總成首先要有一個(gè)好的動(dòng)力架構(gòu)?！笔聦?shí)真是如此嗎?我們逐一來(lái)看。比亞迪DM-p技術(shù)是由一臺(tái)大功率BSG電機(jī),一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)加驅(qū)動(dòng)電機(jī)所組成,這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)獨(dú)立開(kāi)來(lái),就可以通過(guò)串并聯(lián)控制策略的改變,針對(duì)所有的行車(chē)工況智能調(diào)節(jié)它們的驅(qū)動(dòng)模式,也就實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的兼顧。

而歐系的代表寶馬和大眾的插混技術(shù)仍然是歐洲車(chē)系常用的P2并聯(lián)結(jié)構(gòu),即在變速箱中集成電機(jī),電機(jī)集成在變速箱中功率受限,會(huì)導(dǎo)致發(fā)電與驅(qū)動(dòng)能力都遭遇瓶頸。由于單電機(jī)電機(jī)驅(qū)動(dòng)和發(fā)電不能兼顧由此保電能力就會(huì)受到一定程度的影響。不過(guò)寶馬大眾的控制做的還不錯(cuò),所以通過(guò)復(fù)雜的控制邏輯也能一定程度保證動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的平衡。當(dāng)然技術(shù)架構(gòu)只是基礎(chǔ),優(yōu)秀的單體性能與控制邏輯才是關(guān)鍵,我們接著往下聊。

動(dòng)力比拼,前浪后浪孰優(yōu)孰劣?

在比亞迪的DM-p技術(shù)下,發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)都有多種選擇,筆者在這就拿全新上市的比亞迪漢 DM、寶馬530Le PHEV和大眾帕薩特PHEV展開(kāi)詳細(xì)對(duì)比。先說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī),比亞迪漢 DM和寶馬530Le PHEV都搭載的是一臺(tái)2．0T的四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),漢 DM最大功率141kW,峰值扭矩320N?m,而530Le PHEV最大功率135kW,對(duì)比之下漢 DM僅有微弱優(yōu)勢(shì)。再看帕薩特430 PHEV,則僅僅搭載了一臺(tái)1．4T的發(fā)動(dòng)機(jī),110kW的最大功率,250N?m的最大扭矩,顯然相比前兩款車(chē)落后許多。

再說(shuō)電動(dòng)機(jī),由于動(dòng)力架構(gòu)的優(yōu)勢(shì),漢 DM在后軸布置了一臺(tái)最大功率180kW,最大扭矩330N?m的電機(jī),反觀寶馬530Le PHEV帕薩特430 PHEV在變速箱分別內(nèi)置一臺(tái)70kW電機(jī)和85KW的電機(jī),孰優(yōu)孰劣一眼便知。此外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)互相獨(dú)立的優(yōu)勢(shì),漢 DM系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到321kW,最大扭矩650N?m,而寶馬530Le PHEV和帕薩特430 PHEV由于發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)無(wú)法脫開(kāi),最大功率都無(wú)法超過(guò)185kW,進(jìn)一步被漢 DM拉開(kāi)了差距,綜合之下的百公里加速,漢 DM遙遙領(lǐng)先。

經(jīng)濟(jì)性battle,誰(shuí)才是真正在為用戶省錢(qián)

要說(shuō)到插混的經(jīng)濟(jì)性,我們先從最直觀的油耗來(lái)看,工信部綜合油耗顯示,比亞迪漢 DM為1．4L,續(xù)航里程81KM;寶馬530Le PHEV為1．6L,續(xù)航里程67KM;而帕薩特430 PHEV為1．4L,續(xù)航里程63KM。從數(shù)據(jù)中看出,比亞迪漢 DM在油耗上與帕薩特430 PHEV旗鼓相當(dāng),領(lǐng)先寶馬530Le PHEV,而續(xù)航里程方面,比亞迪漢 DM領(lǐng)先于兩車(chē)。而在不充電油耗方面,比亞迪漢 DM為5．9L,寶馬530Le PHEV為7．7L,帕薩特430 PHEV為6．6L,數(shù)據(jù)領(lǐng)先幅度之大讓人驚嘆。究竟背后的原因,筆者給大家總結(jié)了兩要素,系統(tǒng)控制策略+保電能力。

首先我們先了解一下ＤＭ-p技術(shù)的控制策略,所謂控制策略簡(jiǎn)單講就是不同的工況對(duì)應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)模式,ＤＭ-p技術(shù)分為EV純電模式/HEV并聯(lián)模式/HEV串聯(lián)模式/HEV高速模式/HEV能量回收模式共五大駕駛模式。比亞迪DM-p技術(shù)的控制策略可以覆蓋所有的行車(chē)工況,以優(yōu)先用電為原則,發(fā)動(dòng)機(jī)高效時(shí)才介入驅(qū)動(dòng)的原則來(lái)制定行車(chē)策略。有了這五大模式時(shí)刻快速切換,DM-p技術(shù)的就可以輕松應(yīng)對(duì)各種工況,將節(jié)能和性能的平衡做到最優(yōu)。說(shuō)到系統(tǒng)控制,我們還就不得不提比亞迪DM-p技術(shù)所搭載的IGBT中國(guó)芯,也被稱為新能源車(chē)的“最強(qiáng)大腦”,它較行業(yè)平均電耗降20%,還能讓車(chē)輛的充放電效率高至93%,充分保證了能量轉(zhuǎn)化利用效率,避免了能量不斷轉(zhuǎn)化過(guò)程中的低效拖沓。得益于IGBT的出色控制能力。

而保電這件事也是控制策略的一部分,從ＤＭ-p技術(shù)來(lái)看,在低速低電量狀態(tài)下BSG電機(jī)會(huì)智能發(fā)電,在HEV串聯(lián)模式時(shí),車(chē)輛完全利用電機(jī)驅(qū)動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)帶動(dòng)BSG電機(jī)進(jìn)行高效發(fā)電,這樣就讓車(chē)輛的電量消耗與發(fā)電量基本持平,有效降低整車(chē)虧電狀態(tài)發(fā)生的可能性。在高速巡航系統(tǒng)又會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入HEV高速模式,發(fā)動(dòng)機(jī)在高效區(qū)間進(jìn)行驅(qū)動(dòng),有富余功率時(shí)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電,既保證強(qiáng)勁動(dòng)力又實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)節(jié)油。所以雙模車(chē)一有機(jī)會(huì)就給電池充電,電能稍有增加迅速被投入使用,如此循環(huán)不僅避免了發(fā)動(dòng)機(jī)低效耗油,還增強(qiáng)了整車(chē)保電能力。

再來(lái)看寶馬530Le PHEV和帕薩特430 PHEV,它們的劣勢(shì)在于單電機(jī)架構(gòu)為了保電,電機(jī)需要在發(fā)電和驅(qū)動(dòng)之間頻繁切換。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)頻繁的轉(zhuǎn)換過(guò)程會(huì)加大控制難度,因此無(wú)法細(xì)化匹配復(fù)雜的行車(chē)工況,這樣系統(tǒng)很容易不堪重負(fù),陷入低效工況。單電機(jī)保電能力和雙電機(jī)的保電能力還不是一個(gè)層級(jí)的,它在虧電時(shí)只能由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū),有可能進(jìn)一步拉低了經(jīng)濟(jì)性。

結(jié)語(yǔ):

縱然在燃油車(chē)領(lǐng)域自主品牌是落后于國(guó)外的品牌,但換到新能源的賽道上,自主品牌憑借在三電領(lǐng)域的深耕與積累,已經(jīng)逐步顯示出領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。如同在《乘風(fēng)破浪的姐姐》節(jié)目中,我們看到了一群年齡在30歲+的姐姐們?cè)谖枧_(tái)上光彩照人,殊不知,在她們散發(fā)無(wú)限魅力的背后,一定是有長(zhǎng)時(shí)間歷經(jīng)淬煉的辛勞與汗水。同樣地,比亞迪插混技術(shù)也歷經(jīng)了十余年的技術(shù)攻關(guān),數(shù)代更迭,經(jīng)受了許多考驗(yàn)。究竟是前浪風(fēng)采依舊,還是后浪搶灘登陸,未來(lái)讓我們拭目以待吧!