出道三年 比亞迪終于出了“新專輯”

“出道”三年，比亞迪電池終于在新能源專用車領(lǐng)域迎來新的發(fā)展機(jī)遇。

作為曾經(jīng)的N0.1，因?yàn)榇饲爸还?yīng)自家車型，比亞迪將國產(chǎn)動(dòng)力電池冠軍寶座拱手讓人。為了挽回市場優(yōu)勢，2017年5月，比亞迪宣布正式“對外開放”，計(jì)劃成立獨(dú)立的動(dòng)力電池公司，對外承接業(yè)務(wù)，并在5年左右時(shí)間里上市。

雖然，比亞迪一直在尋求對外突破，但是作為一家同是車企的電池企業(yè)，在市場競爭中受到諸多掣肘，除了和長安達(dá)成戰(zhàn)略合作，在乘用車和客車領(lǐng)域收獲寥寥，合作企業(yè)屈指可數(shù)。

不過，據(jù)推薦目錄和新車公示數(shù)據(jù)，近幾批比亞迪為其他專用車企業(yè)車型配套數(shù)量明顯增加，有望為比亞迪電池外供打開一個(gè)新的突破口，為產(chǎn)能釋放，在市場競爭中增加籌碼。

汽車銷量和電池裝機(jī)量下滑

在新能源汽車發(fā)展浪潮中，比亞迪是得益于此、成長最快的企業(yè)之一。因?yàn)樵趧?dòng)力電池以及新能源汽車領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，在短短十年內(nèi)，比亞迪從用戶眼中“三四線油車品牌”，一躍成為國產(chǎn)新能源汽車品牌代表。

但是，近兩年來，新能源汽車和動(dòng)力電池市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化。特斯拉的強(qiáng)勢進(jìn)入，給整個(gè)國產(chǎn)品牌帶來沖擊；廣汽、吉利、蔚來、小鵬等自主品牌和造車新勢力的發(fā)力，也給比亞迪帶來沖擊。

據(jù)比亞迪官方披露的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，前兩年，比亞迪汽車總銷量以及新能源汽車銷量均出現(xiàn)下滑，其中汽車總銷量從52.07萬輛下降到46.20萬輛；新能源汽車從24.78萬輛，下降至22.95萬輛。

今年受疫情以及國內(nèi)外勢力夾擊，比亞迪新能源汽車銷量出現(xiàn)連月下滑，上半年總銷量為6.07萬輛，第一名寶座易主特斯拉。

（比亞迪汽車總銷量和新能源汽車銷量變化）

受汽車市場影響，比亞迪電池裝機(jī)量也相應(yīng)下滑。據(jù)比亞迪產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年到2019年，比亞迪新能源汽車動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)總量從13.373GWh下滑至12.323GWh。2020年前7月，比亞迪數(shù)據(jù)是4.864GWh，在今年市場負(fù)壓前進(jìn)的背景下，下半年比亞迪要逆襲增長超過6GWh的難度很大，因此今年很有可能進(jìn)一步下滑。

動(dòng)力電池產(chǎn)能快速增長

在比亞迪新能源汽車和裝機(jī)量下降的同時(shí)，比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能卻在急速增長。

自從動(dòng)力電池對外開放以來，比亞迪一直在積極提升產(chǎn)能，為市場擴(kuò)張做準(zhǔn)備。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前比亞迪在深圳、惠州、西寧、西安、重慶璧山、長沙等地設(shè)有工廠或正在籌建基地。

（比亞迪長沙寧鄉(xiāng)工廠開工建設(shè)）

其中，深圳寶龍工廠和惠州坑梓工廠現(xiàn)有產(chǎn)能合計(jì)16GWh；青海西寧工廠規(guī)劃產(chǎn)能24GWh，目前實(shí)際達(dá)產(chǎn)14GWh；西安工廠計(jì)劃產(chǎn)能30GWh，目前產(chǎn)能10GWh；重慶工廠產(chǎn)能規(guī)劃20GWh，今年投產(chǎn)10GWh；長沙寧鄉(xiāng)工廠一期規(guī)劃20GWh。

比亞迪動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)100GWh，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)能將達(dá)50GWh。

乘用車/客車收獲寥寥

從銷量數(shù)據(jù)和動(dòng)力電池產(chǎn)能數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，憑借自身需求，比亞迪根本無法消化如此大的電池產(chǎn)能，隨著各大工廠相繼投產(chǎn)，比亞迪動(dòng)力電池外銷已經(jīng)是離弦之箭。

然而從目前情況來看，在乘用車和客車領(lǐng)域，比亞迪電池外拓成績不甚理想。

據(jù)2017年到2020年前8批推薦目錄數(shù)據(jù)顯示，在過去三年多時(shí)間里，工信部一共發(fā)布了44批推薦目錄，15000多款（次）車型，其中比亞迪一共配套16家企業(yè)，其中將近一半是比亞迪集團(tuán)或控股企業(yè)，外拓企業(yè)數(shù)量寥寥。

其中在乘用車版塊，比亞迪外部配套的企業(yè)有長安、東風(fēng)小康、重慶金康、理想汽車。2018年7月，比亞迪與長安汽車在深圳簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬聯(lián)合設(shè)立以新能源動(dòng)力電池生產(chǎn)、銷售為主營業(yè)務(wù)的合資公司，共同打造10GWh動(dòng)力電池工廠。這是目前比亞迪電池對外開放以來，收獲的最大成績。

而在客車領(lǐng)域，除了自家以及廣汽比亞迪和杭州西湖比亞迪這類控股企業(yè)，比亞迪外部配套企業(yè)只有成都客車和中通客車兩家，作為新能源客車領(lǐng)域的強(qiáng)勢企業(yè)，比亞迪電池外配的難度可想而知，鮮少會(huì)有企業(yè)甘愿給競爭對手“下單”。

專用車領(lǐng)域的突破

乘用車和客車領(lǐng)域步履不前，給比亞迪電池外供帶來巨大壓力，隨著各大工廠產(chǎn)能釋放，比亞迪電池面臨“供過于求”的風(fēng)險(xiǎn)。

在這種背景下，比亞迪開始向?qū)Ｓ密囶I(lǐng)域進(jìn)軍。

在2019年比亞迪年報(bào)中，比亞迪就已經(jīng)著重“著力強(qiáng)化對專用車領(lǐng)域的滲透”，將新能源專用車作為“集團(tuán)新的增長點(diǎn)”。

2018年和2019年，響應(yīng)國家打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重大戰(zhàn)略部署，在深圳市純電動(dòng)泥頭車推廣使用中，比亞迪已經(jīng)切身體驗(yàn)了一波新能源專用車發(fā)展帶來的紅利。2018年-2019年，除客車以外，比亞迪新能源商用車銷量分別達(dá)到7969輛和3836輛，其中絕大部分是環(huán)衛(wèi)車和工程車。

這波銷量不僅給比亞迪帶來實(shí)際的收益，以及在新能源專用車排名的大幅提升，同時(shí)也打開了比亞迪電池的發(fā)展思路。

因?yàn)榄h(huán)衛(wèi)車和工程車具有更明顯的地域色彩，很多城市都是采購本地或者關(guān)聯(lián)企業(yè)的車型，與比亞迪競爭關(guān)系沒有那么大，因此與乘用車和客車相比，專用車領(lǐng)域采購比亞迪電池的難度更小一些。

數(shù)據(jù)顯示，在2017年至2020年第八批推薦目錄里，比亞迪已經(jīng)為北京華林特裝車（比亞迪控股）、福建龍馬環(huán)衛(wèi)裝備、徐州工程機(jī)械集團(tuán)、揚(yáng)州金威、長沙中聯(lián)重科提供配套。

在最新的335批新車公示里，比亞迪同時(shí)為北京環(huán)衛(wèi)集團(tuán)、北京天路通、程力汽車集團(tuán)、甘肅建投重工、湖北五環(huán)專用汽車、江蘇銀寶專用車、鎮(zhèn)江天洋汽車等9家企業(yè)配套，其中大部分是此前未配套過的企業(yè)。

比亞迪電池在新能源專用車領(lǐng)域找到新的突破口。