蔚來Q2季度財(cái)報(bào)：毛利率由負(fù)轉(zhuǎn)正

    現(xiàn)在的蔚來，或許才真正擔(dān)得上那句，“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！?/p>

    “提高毛利率將是蔚來2020年的核心目標(biāo)之一，并且通過供應(yīng)鏈的優(yōu)化，電池包成本的持續(xù)降低，生產(chǎn)規(guī)模上升和管理優(yōu)化帶來的車均制造費(fèi)用下降，讓我們有信心實(shí)現(xiàn)第二季度毛利率轉(zhuǎn)正，年底毛利率達(dá)到二位數(shù)的目標(biāo)。”

    “特斯拉位于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的平均售價(jià)大概是30萬元，而我們目前的均價(jià)可以達(dá)到45萬元。”

    “未來車市肯定是集中度日益增加，而不同的細(xì)分市場(chǎng)留下的車企也不盡相同。在高端市場(chǎng)，將僅剩下5家左右車企，但特斯拉和蘋果肯定會(huì)留下，同時(shí)蔚來也在向這個(gè)目標(biāo)努力。而傳統(tǒng)豪車品牌中，僅會(huì)有部分車企能留下?！?br/>

    上述分別為蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾在Q1財(cái)報(bào)公布后的電話會(huì)議中，成都車展媒體日結(jié)束后的專訪時(shí)，以及8月11日武漢藍(lán)皮書論壇的圓桌會(huì)議上，所講出的三段言論。從現(xiàn)狀來看，第一句話已然成為事實(shí)。

    因?yàn)榫驮谡搲e行的同日下午、美股盤前，蔚來正式公布了Q2季度財(cái)報(bào)。其中，最為引人注目的整車毛利率及綜合毛利率一欄，赫然屹立著“+9.7%、+8.4%”兩個(gè)數(shù)字。至此，這家車企終于逆轉(zhuǎn)了長(zhǎng)達(dá)三年無法實(shí)現(xiàn)自我造血、甚至賣車虧錢的困局，正式向“負(fù)毛利率”蔚來說再見。

    李斌也終于兌現(xiàn)了他的承諾，雖然這一過程并不輕松，甚至經(jīng)歷了瀕臨生死的考驗(yàn)，但是好在挺了過來?，F(xiàn)在的蔚來，或許才真正擔(dān)得上那句，“經(jīng)過一年調(diào)整的蔚來汽車已經(jīng)逐步回歸正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了?！?br/>

    除毛利率轉(zhuǎn)正外，財(cái)報(bào)中披露的其它關(guān)鍵數(shù)據(jù)有，Q2季度總營(yíng)收人民幣37.189億元（5.264億美元），相比去年同期增長(zhǎng)146.5%，相比Q1季度增長(zhǎng)171.1%。其中，汽車銷售額為34.861億元（4.934億美元）。

    關(guān)于毛利率轉(zhuǎn)正與虧損持續(xù)縮小的原因，蔚來汽車CFO奉瑋在財(cái)報(bào)中表示，“因?yàn)?020年Q2季度的銷量增長(zhǎng)，其整車毛利率超過了原定5%的目標(biāo)，這是由于交付規(guī)模不斷擴(kuò)大，每輛汽車平均收入提高，材料成本降低以及制造效率提高所致。”的確，汽車作為“規(guī)模效應(yīng)”最為典型的行業(yè)之一，只有不斷提升銷量均攤制造、營(yíng)銷成本，毛利率才能持續(xù)走高。

    銷量方面，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，Q2季度共交付新車10,331輛，超出Q1季度預(yù)測(cè)上限（10,000輛），其中包括8,068輛ES6與2,263輛ES8。而截至2020年7月31日，兩款車型的累計(jì)交付量達(dá)到49,615輛，其中2020年共交付17,702輛。

    （來源：每日汽車）