造車新勢力掀起上市潮 成功IPO的理想就能擁抱理想？

7月30日晚，理想汽車敲響了納斯達克上市鐘聲。

隨著鐘聲的響起，象征著理想汽車正式登陸納斯達克掛牌上市，這是繼蔚來汽車之后，第二家在美國成功上市的國內造車新勢力。

在美股開盤后，理想汽車的股價一路飆升，上市首日理想股價大漲 43.13%，報 16.46 美元，市值 139.17 億美元，而蔚來汽車當日股價收盤下跌3.94%，報12.20美元，市值135.72億美元，理想市值在當日超過蔚來。

早在7月28日，理想汽車IPO認購啟動之時，便有媒體報道稱，理想汽車赴美IPO已獲得足額認購，可見理想汽車還是很受投資者的青睞。

要么出眾 要么出局

眾所周知，近些年來，新造車勢力的發(fā)展并不順暢。哪怕早在2018年就于美國上市的蔚來汽車也一直處于連年虧損的狀態(tài)。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截止7月17日，蔚來的市值131.04億美元，累積虧損達到300億元左右。

而理想汽車2018、2019兩年累計虧損約40億人民幣，2020年一季度理想虧損7710萬人民幣，二季度虧損7520萬人民幣，盡管虧損嚴重，但相比去年同期，虧損幅度已經有所收窄。

理想汽車CEO李想在2019年曾預言，“造車新勢力的融資窗口期剩余時間不會超過一年，一年之內會有大批企業(yè)淘汰出局，90%的投資人都會損失慘重?！?/p>

據(jù)公開資料顯示，從2015年至今，理想汽車累計完成10輪融資，累計融資超過146億元人民幣，融資才讓持續(xù)“燒錢”的理想汽車喘了口氣。

如今，造車新勢力已經進入生與死的十字路口，一方面是車市下行，疊加疫情影響，另一方面，特斯拉強勢入華，很多新造車企業(yè)不得已死在量產前夜。

短短半年多的時間，被曝出資金斷裂、欠薪、停產等問題的企業(yè)不在少數(shù)，賽麟、博郡、拜騰、綠馳等皆應聲而倒，“鬧錢荒”成了壓死駱駝的最后一根稻草。

在汽車這個重資產、高研發(fā)的賽道上，造車企業(yè)要么出眾，要么出局。

多家造車新勢力為上市謀劃已久

2020過半，留給新造車企的時間窗口已經不多，對于燒錢的造車企業(yè)來講，僅靠地方融資根本不足以支撐企業(yè)資金的消耗，所以IPO不失為一種解決資金難的辦法，而IPO似乎也正在成為檢驗一家造車新勢力階段性成敗的手段。據(jù)了解，近段時間，國內新造車企開始進入扎堆籌劃上市的階段。

7月20日，理想汽車表示將于7月31日晚間正式以“LI”為股票代碼在納斯達克掛牌上市，募資規(guī)模至少達到約5億美元。

同日，小鵬汽車也宣布完成C+輪近5億美元融資，主要投資方為Aspex、Coatue、高瓴資本和紅杉中國。截止目前，小鵬汽車已完成10輪融資、累計融資金額超過160億人民幣。

值得一提的是，據(jù)媒體報道，小鵬汽車也計劃 8 月赴美國上市。

同樣，7月20日晚，哪吒汽車官方宣布其已正式啟動C輪融資，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市。哪吒汽車有望成繼蔚來、理想、小鵬之后國內第四家IPO造車新勢力車企。

此外，據(jù)報料稱，國內新造車企威馬汽車正與財務公司合作，計劃最快在今年登陸科創(chuàng)板，并且威馬正需求300億上市估值的發(fā)行報價。

盡管威馬汽車并未正面回應此事，但從回應的態(tài)度來看，上市計劃可能已在推進當中。

在當下國內造車新勢力處境都相當艱難的時刻，“缺錢”已經成為了造車新勢力的常態(tài)。企業(yè)為謀求一條生存與發(fā)展的道路，必須尋求更多的資金來支撐自身的研發(fā)與生產，融資、上市成為他們必然的選擇。

成功上市的理想就能擁抱理想？

這些新造車企在順利上市之后，是否就意味著高枕無憂？

汽車制造是資本密集型行業(yè)，投入高、回本周期長，即便特斯拉也是在成立第十七個年頭才見到了盈利的曙光。造車，一開始就是只適合高資本家的“游戲”。

就此次順利上市的理想汽車而言，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月，理想ONE交付量突破1萬，在交付表現(xiàn)上，理想汽車比同時期的不少造車新勢力的表現(xiàn)要好些，今年的虧損相比去年同期也有所收窄。

盡管如此，但它旗下僅有理想ONE這一款產品，車型單一，且增程式混合動力的模式在市場上并非熱門領域，這是不可回避的事實。

此前，理想ONE對外宣傳時一直以“增程式電動車”自居。今年4月30日，理想汽車創(chuàng)始人李想宣布了一個重大變動。他表示：“未來不再強調理想ONE是“增程式電動車”概念。從現(xiàn)在開始，理想ONE就是插電式混合動力車輛?！?/p>

有評論人士稱，理想變更產品定位的背后， 更可能是理想汽車在營銷層面的無奈和對現(xiàn)實壓力的妥協(xié)。

一直以來，業(yè)界都認為，純電動汽車和混合動力才是未來主流。從另一個角度講，理想的“增程式電動車”賣的越好，品牌的天花板就越明顯?！皠ψ咂h”的理想汽車若想要轉型，可能需要走更長的路。

此外，理想汽車啟動大規(guī)模交付之后，接連爆出剎車失靈、自燃和斷軸等事故，理想汽車的產品缺陷問題成為隱患，這也使一些用戶對理想汽車品牌產生了一些信任危機。

值得一提的是，理想汽車在招股書中提出了包含長達53頁的風險提示，包括車輛的性能可能不符合客戶的期望、增程式電動車技術路線、依賴單一產品等。

當前，蔚來汽車、小鵬等推出的第二款車型均已實現(xiàn)量產交付，蔚來已有ES8和ES6兩款產品在售，第三款量產車EC6也即將交付。小鵬汽車則已推出G3和P7兩款車型，涵蓋SUV和轎車兩個領域。

而按照規(guī)劃，理想汽車第二款產品直到2022年才會推出，其將是一款全尺寸的純電動SUV，區(qū)別于現(xiàn)在的增程式電動車理想NOE。在此之前，理想汽車主要圍繞理想ONE進行升級，其成長空間較為受限。

對于所有的造車新勢力而言，隨著特斯拉的國產，大眾、豐田等跨國車企的發(fā)力，留給造車新勢力的窗口期正在縮短，上市也并不意味著就拿到了免死金牌。相反，被暴露在聚光燈下的造車企業(yè)反而要拿出十二萬分的努力來證明自己的實力，企業(yè)的發(fā)展如何最終還是要靠產品和市場說話。

總而言之，目之所及，理想汽車的前路，依然荊棘滿布。

(文/電車資源素萍)

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