任重而道遠 新能源汽車下鄉(xiāng)能否乘風(fēng)破浪

在銷量連續(xù)12個月“跌跌不休”之后，“下鄉(xiāng)”，或?qū)⒊蔀樾履茉雌囉|底反彈的新希望。

日前，工信部、農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部三部委聯(lián)合開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動?；顒訒r間為今年7月—12月，將分別在云南、海南、山西、四川、山東5個省份展開。目前，共有包含北汽新能源、長安新能源、比亞迪、廣汽新能源、合眾汽車在內(nèi)的10家車企的16款車型參與下鄉(xiāng)。

新能源汽車下鄉(xiāng)活動是現(xiàn)實所需

2020年，受疫情影響，國內(nèi)汽車市場受到不同程度的沖擊。不過，隨著中央和地方政策的不斷出臺，消費需求逐步釋放，汽車產(chǎn)銷持續(xù)回暖。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月，汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%，降幅持續(xù)收窄，總體表現(xiàn)好于預(yù)期。其中，6月的產(chǎn)銷量，分別完成232.5萬輛和230.0萬輛，環(huán)比分別增長6.3%和4.8%，刷新了歷年6月份產(chǎn)銷量的月度歷史新高。

然而，新能源汽車銷量卻遲遲跟不上來，在補貼退坡疊加疫情的雙重壓力下，新能源汽車銷量已經(jīng)連續(xù)12個月出現(xiàn)下滑。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-6月新能源汽車?yán)塾嬩N量39.3萬輛，同比下降37.4%；6月銷量10.4萬輛，同比下降33.1%。

由此可見，新能源汽車市場迫切需要尋找新的增量市場，提升新能源汽車市場的滲透率。

二線出行市場飽和農(nóng)村市場潛力大

早期，新能源汽車在一、二線的高市場滲透率，主要是依靠網(wǎng)約車和出租車市場的大規(guī)模走量。然而，隨著近幾年網(wǎng)約車市場的飽和，出租車市場的萎縮，新能源汽車在一、二線城市的需求趨于飽和，而三四線城市及農(nóng)村市場擁有巨大的潛力。

據(jù)CATARC政研中心數(shù)據(jù)顯示，截至2020年5月，四線及以下城市汽車保有量占全國汽車保有量近三成，但電動化比率只有一二三線城市的三分之一，僅為0.6%。從銷量看，2019年1月至2020年5月，四線以下城市汽車銷量占全國汽車總銷量的24%，而電動車占比不到1%。

與此同時，中小城市和農(nóng)村地區(qū)的四輪低速電動銷量逐年上升。2014年至2017年，山東四輪低速電動車的銷量從18.7萬輛增至75.6萬輛。2019年，山東省四輪低速電動車銷量達到45萬輛，遠高于同期全國微型新能源汽車銷量的11.9萬輛。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前整個農(nóng)村市場有多達760萬輛的三輪車和低速電動車。

樂觀來看，如果其中有5%-10%的農(nóng)村消費者愿意升級置換，那么便能創(chuàng)造出不低于30萬的市場增量，這對長達12個月連續(xù)下滑的新能源汽車市場來說，無疑是值得重點關(guān)注的領(lǐng)域。

新能源汽車下鄉(xiāng)潛力大困難更多

實際上，自新中國成立至今，中國汽車市場已展開3次汽車下鄉(xiāng)活動。不過，今年的汽車下鄉(xiāng)活動，僅限新能源汽車。新能源汽車雖然潛力大，但新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車存在不小差距，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)推廣仍存在很多阻礙。

首先，新能源汽車購買成本偏高，農(nóng)村用戶較難接受。在三部委聯(lián)合下發(fā)的通知中，共有16款車型參與下鄉(xiāng)活動，售價大多在5—10萬元內(nèi)，且短時間內(nèi)成本難以下探，而農(nóng)村消費者普遍接受的購車預(yù)算在4-5萬左右，這就形成了一定差距。此外受疫情影響農(nóng)村人口可支配收入出現(xiàn)下降，嚴(yán)重影響消費者購置新能源汽車的欲望。

其次，農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)薄弱。雖然在農(nóng)村充電比較容易，但是如何實現(xiàn)村與村之間、村與鎮(zhèn)之間、鎮(zhèn)與縣之間公共設(shè)施的聯(lián)通是一個問題。此外，新能源汽車維修成本高，技術(shù)人員也缺乏。

再者，與城市相比，農(nóng)村沒有專門針對農(nóng)村消費者收入水平與消費需求的金融服務(wù)方案，消費者購買成本難以下降。

最后，從目前的車型來看，新能源汽車產(chǎn)品單一，缺乏農(nóng)用、經(jīng)商、載貨產(chǎn)品。同時，產(chǎn)品也不夠“因地制宜”，因為農(nóng)村路面對車型爬坡能力要求較高。

此外，筆者發(fā)現(xiàn)，在三部門聯(lián)合下發(fā)的通知中，并沒有一個明確的政策去推動電動汽車下鄉(xiāng)。

新能源汽車下鄉(xiāng)需要組合拳配合

推動新能源汽車下鄉(xiāng)，首先肯定是國家要發(fā)揮作用。國家層面要明確政策定位，建立鼓勵政策尤其是財政補貼政策的細(xì)化和落實，從成本上吸引消費者置換。

“針對新能源汽車下鄉(xiāng)的政策要有明確的指向性，盡量貨幣化，充分考慮農(nóng)村使用環(huán)境所需的設(shè)施、金融和服務(wù)政策，打出組合拳。如果能夠推出普及推廣、購車補貼、置換補貼、金融支持和充電設(shè)施配套方面的政策，聯(lián)動企業(yè)的投入，可以明顯改善置換難、購車難的問題?！北逼麪I銷公司市場研究部部長趙新智表示。

此外，還有擺在面前的現(xiàn)實難題——充電難。雖然農(nóng)村安裝充電樁比城市容易，但農(nóng)村充電網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷能力不夠，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)需要地方政府支持，通過財政補貼和政策優(yōu)化，激發(fā)充電樁企業(yè)建樁的積極性。同時也要鼓勵車企為消費者安裝。此外，還要加強農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施配套服務(wù)的水平，建立農(nóng)村專業(yè)充電服務(wù)機構(gòu)，負(fù)責(zé)安裝、運營和保修，實行規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的運營管理，提供精確定位、移動支付等服務(wù)，提高用戶的體驗。最后，還需保證維修成本的最優(yōu)化。