王鳳英仗義執(zhí)言，小型電動(dòng)車最該大力鼓勵(lì)

今年全國兩會(huì)召開在即，一批與汽車行業(yè)相關(guān)的提案、建議被提前公之于眾。

在諸多關(guān)于汽車的聲音中，最具建設(shè)性和爭議性的當(dāng)屬全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英《關(guān)于加快實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排戰(zhàn)略目標(biāo)促進(jìn)社會(huì)和諧鼓勵(lì)小型電動(dòng)車發(fā)展的建議》。

“小型電動(dòng)車的發(fā)展具有重大的經(jīng)濟(jì)和生態(tài)價(jià)值，對保障國家能源安全、實(shí)現(xiàn)全面小康戰(zhàn)略目標(biāo)具有重要意義。然而，受行業(yè)政策、行業(yè)認(rèn)知等因素影響，小型電動(dòng)車發(fā)展受到一定阻礙，市場份額大幅下降?！?/p>

她認(rèn)為，有必要重新思考新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，而小型電動(dòng)車將是一個(gè)新增長點(diǎn)，并建議政府給予消費(fèi)補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠。

這與當(dāng)前鼓勵(lì)高續(xù)航電動(dòng)車的補(bǔ)貼政策簡直背道而馳。

為什么是小型電動(dòng)車？難道過去的電動(dòng)車發(fā)展方向存在誤區(qū)？

為什么獨(dú)獨(dú)看好小型電動(dòng)車？

“小型電動(dòng)車作為新能源汽車中的重要細(xì)分品類，由于產(chǎn)品價(jià)格更低、停車占地面積更小，在節(jié)能減排、資源利用上相比大型電動(dòng)汽車更具優(yōu)勢。”王鳳英對為什么看好小型電動(dòng)車給出解釋：

“同時(shí)，社會(huì)資源消耗少，通行效率高。小型電動(dòng)車車身尺寸較小，能夠節(jié)省停車用地，有利于解決大城市停車資源緊張難題。同時(shí)，還可以增加公路通過量，有利于緩解地面交通壓力，提高城市通行效率?！?/p>

《2018年中國城市通勤研究報(bào)告》顯示，2017年國內(nèi)GDP排名前十城市中，居民通勤距離最長的是北京，平均13．2km，上海市和重慶分別是12．4km和12．2km，通勤距離最短的武漢只有8．2km。

按照每天平均通勤4次保守估計(jì)，國內(nèi)一二線城市居民日常通勤距離約60km，百強(qiáng)縣居民平均每日出行距離比一線城市少36％，約為30－40km。據(jù)此計(jì)算，續(xù)航在一兩百公里左右的小型電動(dòng)車足夠居民通勤使用。

小型電動(dòng)車乃至微型電動(dòng)車曾在2015年之前的新能源汽車發(fā)展初期有過高光時(shí)刻。

憑借財(cái)政補(bǔ)貼、低價(jià)優(yōu)勢，小型電動(dòng)車消費(fèi)一度出現(xiàn)井噴，知豆D2、奇瑞eQ、眾泰E200成為這個(gè)時(shí)期炙手可熱的熱銷車型。

2015年是個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，新能源汽車補(bǔ)貼政策逐漸提高對續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)，加上行業(yè)對更大駕乘空間的追求，小型及微型電動(dòng)車因?yàn)槭パa(bǔ)貼而被打入冷宮。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國A00級和A0級電動(dòng)汽車的市場份額2015年仍有87％，2016年、2017年、2018年這一比例分別為61％、76％、65％。

從2020年至2022年新能源汽車補(bǔ)貼政策來看，續(xù)航300km以下的電動(dòng)車無法獲得補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)未來幾年內(nèi)小型電動(dòng)車的市場份額還將繼續(xù)下降。

市場不需要小型電動(dòng)車了嗎？不可能。

事實(shí)上，市場未來對電動(dòng)車產(chǎn)品的需求主要有兩類：一種是高續(xù)航、可以跨市出行的中大型電動(dòng)車；另一種是低續(xù)航、僅供市區(qū)通勤代步使用的小型電動(dòng)車。

也就是說，電動(dòng)車行業(yè)未來將呈現(xiàn)兩極分化趨勢，小型電動(dòng)車不僅不會(huì)式微，還會(huì)成為未來電動(dòng)車市場的主流。