誰(shuí)給蔚來(lái)一個(gè)名分

新能源汽車誕生之初，還是比亞迪、北汽、奇瑞等傳統(tǒng)車企的天下，背靠燃油車和網(wǎng)約車市場(chǎng)，一舉成為電動(dòng)汽車的佼佼者。

電動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)一片欣欣向榮，再加上特斯拉開(kāi)放電動(dòng)汽車專利的號(hào)召，涌現(xiàn)出一大批電動(dòng)汽車新企業(yè)。

背靠一線傳統(tǒng)車企的那些電動(dòng)汽車依舊活躍在市場(chǎng)，而那些原本市場(chǎng)存在度就不高的二三線車企，推出的全新電動(dòng)汽車品牌也幾乎銷聲匿跡，就連負(fù)面新聞也無(wú)人問(wèn)津。作為互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的新企業(yè)，背靠金融市場(chǎng)，再加上互聯(lián)網(wǎng)排山倒海式的營(yíng)銷手法，展現(xiàn)出一波又一波要超越傳統(tǒng)車企的陣仗。

曾經(jīng)大量的造車新企排長(zhǎng)隊(duì)申請(qǐng)新能源汽車造車資質(zhì)，尷尬的是，那些有幸獲得了資質(zhì)的車企更多地并未受市場(chǎng)所認(rèn)可。反而是沒(méi)有造車資質(zhì)，用代工模式實(shí)現(xiàn)彎道造車的蔚來(lái)、小鵬等車企，已經(jīng)給市場(chǎng)帶來(lái)兩款以上的智能電動(dòng)汽車，并獲得了部分用戶的認(rèn)可。

與其花時(shí)間等待造車資質(zhì)審批開(kāi)放，還不如直接花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)，畢竟中國(guó)汽車市場(chǎng)有太多閑置的汽車生產(chǎn)資質(zhì)可以使用。

春江水暖鴨先知，威馬汽車作為傳統(tǒng)車企出身的創(chuàng)業(yè)者，對(duì)汽車行業(yè)深諳其道，一口氣拿下“黃?！焙汀爸许槨眱蓚€(gè)造車資質(zhì)，率先踏入自有資質(zhì)和自有工廠的造車正軌。假如說(shuō)威馬汽車是傳統(tǒng)汽車人的一次創(chuàng)業(yè)，蔚來(lái)、小鵬等車企就是真正的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車。

威馬創(chuàng)始人沈暉曾揚(yáng)言“代工會(huì)讓人睡不著覺(jué)”，但誰(shuí)也不想自己找資金、找人、動(dòng)用各種關(guān)系，千辛萬(wàn)苦打造的全新汽車，卻沒(méi)有一個(gè)名正言順的名號(hào)。在代工模式下的汽車上市交付之后，“更換新車標(biāo)”竟然成為一個(gè)全新的汽車周邊生意。

在新能源汽車政策逐漸明朗之后，互聯(lián)網(wǎng)車企再也不對(duì)新增資質(zhì)抱有幻想，這一筆購(gòu)買(mǎi)資質(zhì)的“買(mǎi)路錢(qián)”鐵定是省不了了。

于是拜騰和博郡相繼納入一汽夏利旗下，直接獲得造車資質(zhì)和工廠；而理想則收購(gòu)了海馬汽車的一個(gè)資質(zhì)，讓自己因?yàn)槲⑿蛙嚤豢扯e置已久的常州工廠，得以重生。

最近，造車新勢(shì)力的頭部車企之一，通過(guò)海馬鄭州工廠代工首款車型G3，小鵬汽車宣告正式將廣東福迪收入囊中，為其肇慶大旺工廠和中高級(jí)轎跑P7帶來(lái)一份最為珍貴的大禮。

至此，造車新勢(shì)力頭部車企中唯獨(dú)剩下，豪華汽車定位的蔚來(lái)汽車還困在江淮汽車的牢籠之中。當(dāng)蔚來(lái)汽車先后在流連上海、北京，過(guò)著漂泊不定的生活，最終回過(guò)頭來(lái)，還是通過(guò)代工的江淮汽車穿針引線，最終獲得了合肥市政府的百億投資，解決了資金問(wèn)題。理想汽車花了6．5億從力帆汽車手上收購(gòu)一個(gè)汽車資質(zhì)，后續(xù)非常尷尬地多次成為“被執(zhí)行人”。拜騰雖然僅用1元收購(gòu)一汽夏利旗下子公司的一汽華利，獲得造車資質(zhì)，卻要承擔(dān)后者高達(dá)8億元?dú)v史負(fù)債。博郡花費(fèi)20億與出資僅為5億的一汽夏利成立合資公司，利用夏利原有的造車資源生產(chǎn)新能源汽車，最終卻被夏利員工堵門(mén)控訴要求返回夏利。

造車新勢(shì)力太難了，要填補(bǔ)自己的坑就算了，還得背中國(guó)汽車歷史的鍋。

電動(dòng)汽車規(guī)模太小，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，市場(chǎng)認(rèn)可度有待提高，這些問(wèn)題誠(chéng)然廣大造車新企是意料之中要啃的硬骨頭。

當(dāng)新興車企想要奮斗一把，期望改變中國(guó)自主品牌汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，帶來(lái)更多的可能，它們并沒(méi)有想到，整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)落后的產(chǎn)能卻需要他們扛起來(lái)。

試問(wèn)，在地方政府保護(hù)之下，低廉的燃油車都無(wú)法救活這些車企，更何況是這些互聯(lián)網(wǎng)跨界造車的新兵！如果說(shuō)錢(qián)能解決問(wèn)題，那誠(chéng)然是簡(jiǎn)單得多了，比如威馬汽車的案例，一手交錢(qián)一手交貨，兩不相欠。

一旦涉及到長(zhǎng)久的歷史包袱，還有大量人員的生計(jì)問(wèn)題，汽車制造和公司管理理念的沖突早已可以埋葬造車新勢(shì)力幾百遍。要知道，翻開(kāi)中國(guó)汽車工業(yè)的歷史，也僅有廣汽本田和東風(fēng)日產(chǎn)等屈指可數(shù)的成功整合案例。

落后的產(chǎn)能之所以落后，就意味著其不可挽救，否則早已在中國(guó)汽車瘋狂增長(zhǎng)的那些年就應(yīng)該獲得了自我成長(zhǎng)的基因。

即便是小鵬給了海馬一個(gè)車型，理想給了力帆一大筆錢(qián)，事實(shí)擺在眼前，沒(méi)有自我的造血能力，被淘汰就是一瞬間的遲早。作為自主豪華汽車品牌，從PPT、上市、新車上市到用戶服務(wù)運(yùn)營(yíng)，蔚來(lái)憑一己之力已經(jīng)打開(kāi)了一片全新的天地。何時(shí)能讓蔚來(lái)能夠放飛自我，心無(wú)旁騖地對(duì)抗特斯拉，在帶領(lǐng)中國(guó)自主品牌向上的道路上能夠輕裝上陣？

一個(gè)造車資質(zhì)或許早已無(wú)足輕重，卻是中國(guó)汽車工業(yè)的一次歷史總結(jié)，告別過(guò)去，走向未來(lái)。這是中國(guó)汽車虧欠蔚來(lái)們的債，但誰(shuí)，何時(shí)能給蔚來(lái)們一個(gè)真正的名份？