奧迪取消L3級自動駕駛的量產(chǎn)應用

    截至目前，谷歌、豐田已經(jīng)堅定放棄L3級，奧迪有L3的技術儲備但暫時并沒有投入量產(chǎn)使用；福特曾是L3的反對者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，零部件巨頭大陸與博世則依舊是L3級的支持者。

    奧迪一位高管近日向歐洲媒體透露，該品牌已經(jīng)放棄了在旗艦轎車A8中引入其L3級自動駕駛技術的計劃。這一被奧迪稱為Traffic Jam Pilot的計劃，是2017年問世的新一代A8所增加的最重大技術突破，彼時奧迪表示，該系統(tǒng)未來只會在政府允許的場合啟用。

    但是自那以后，日內(nèi)瓦的全球監(jiān)管機構仍未就L3級的審批流程達成一致，考慮到各種各樣的監(jiān)管延遲，奧迪認為他們沒有足夠的時間使L3級系統(tǒng)在上兼容A8，而改款的最新款車型計劃將在2021年推出。

    在此之前，奧迪曾預計旗下的A8將是第一款擁有L3級自動駕駛的量產(chǎn)車，而2020年或?qū)⑹荓3自動駕駛整體發(fā)展路線能夠確定下來的一年。2018年12月，Waymo曾推出L4級無人駕駛的出租車服務系統(tǒng)，但這種無人駕駛技術目前還沒有投入商業(yè)量產(chǎn)階段。

    奧迪在L3級無人駕駛領域遭遇的挫折意味著，如果其德國競爭對手能兌現(xiàn)此前的承諾，那么今年推出的新一代奔馳S級轎和2021年寶馬iNEXT跨界車上將被搭載L3或更高級別的無人駕駛系統(tǒng)。

    實際上，L3級自動駕駛一直在業(yè)界廣受爭議，支持者認為L3技術可以跨越并實現(xiàn)量產(chǎn)落地，也有中立者認為雖然L3極目前已具備量產(chǎn)條件，但是因為該技術處于人工駕駛和智能控制的中間點，面臨技術和法律層面的雙重考驗。

    截至目前，谷歌、豐田已經(jīng)堅定放棄L3級，奧迪有L3的技術儲備但暫時并沒有投入量產(chǎn)使用；福特曾是L3的反對者，但現(xiàn)階段態(tài)度已出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)，零部件巨頭大陸與博世則依舊是L3級的支持者。

    （來源：每日汽車）