寶馬、豐田等車企“鋪路”，氫燃料電池車或?qū)Ⅰ側(cè)搿翱登f大道”

行駛在大街小巷的汽車，如今已成為城市快速發(fā)展的一道亮麗風(fēng)景線。眼下，純電動車存在的“里程焦慮”、安全隱患、充電不便等問題，這些問題仍未得到圓滿解決。此時，氫燃料電池繼鋰電池之后以“零排放”的優(yōu)勢被眾多國際車企青睞，成為新能源汽車的發(fā)展方向之一。

概括地講，氫燃料電池是用汽油、酒精、氫氣、沼氣、天然氣等燃料轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成電流的電池。我國對氫燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也給予了充分重視。據(jù)統(tǒng)計，截至2019年底，全國共有30多個省、市及自治區(qū)政府發(fā)布了相應(yīng)規(guī)劃，支持、引導(dǎo)氫能與燃料電池行業(yè)的發(fā)展。與此同時，基于安全、清潔等顯著優(yōu)勢，氫燃料電池車熱度攀升，成為了眾多車企爭相布局的焦點(diǎn)。

2020年1月全國首批氫燃料電池通勤客車在漢交付，2020年3月陜西首臺氫燃料客車正式下線，2020年3月42輛氫燃料電池城市客車在佛山交付，2020年3月氫燃料電池20000臺發(fā)電機(jī)項目在濰坊啟動，都表明了氫燃料電池車十分“受寵”。如果說3月氫燃料電池車擁有較高的關(guān)注度，那么4月其熱度依然居高不下。

2020年4月初，福田汽車與北京民航機(jī)場巴士有限公司等企業(yè)，準(zhǔn)備在加氫以及氫燃料電池客運(yùn)車運(yùn)營方面開展合作，稱要引領(lǐng)客運(yùn)“氫”時代，未來穿梭機(jī)場的巴士可能都是氫能源車。

4月13日，寶馬重申為了實現(xiàn)未來的零排放，公司將不僅專注于電動汽車研發(fā)，還計劃開發(fā)氫燃料電池，并透露了將會出現(xiàn)在寶馬氫動力下一代原型車上，BMW i Hydrogen NEXT動力系統(tǒng)的技術(shù)細(xì)節(jié)。此外，近日豐田公司宣布，與旗下子公司日野聯(lián)合開發(fā)氫燃料電池重型卡車，這意味著，豐田汽車將加快在新能源商用車領(lǐng)域的布局。

在氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和產(chǎn)業(yè)布局上，很多地方也加快了腳步。據(jù)統(tǒng)計，目前我國全國范圍內(nèi)投入使用的加氫站有39座，未投入使用以及在建的加氫站約有100座，這一數(shù)據(jù)計劃將在2030年刷新，達(dá)到1000座。

由于氫燃料電池車具有功率大、加速性能好、續(xù)駛里程長等特點(diǎn)，從應(yīng)用場景和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來看，氫燃料電池技術(shù)在商用車市場更容易實現(xiàn)新突破。因此，從國家到地方層面，有關(guān)方面應(yīng)該在配套建設(shè)上有更強(qiáng)勁、更細(xì)致的謀篇布局，在制氫、運(yùn)輸、加氫站等瓶頸方面，有更細(xì)致和具體的落地方案。

不過，氫燃料電池車的推廣落地也存在一系列問題。對于氫燃料電池車輛來說，雖然氫能源補(bǔ)充速度可達(dá)到和燃油車相同的速度，但是除了氫氣使用和保管的安全性痛點(diǎn)，還有成本的限制。今后，除了推動氫燃料電池的研發(fā)之外，各大車企還要將氫燃料電池動力系統(tǒng)的制造成本降低到可以支持量產(chǎn)的水平放在突出位置，以此為氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)提供更多機(jī)會。

氫能源被業(yè)內(nèi)人士視為21世紀(jì)具有較大發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗龠M(jìn)其推廣應(yīng)用不僅對于當(dāng)前汽車、化工等產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，對于環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展也同樣意義重大。毋庸置疑的是，綠色環(huán)保、安全高效的能源將大放光彩，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會進(jìn)步帶來更多能量。

不論是哪家企業(yè)研制氫燃料電池車產(chǎn)品，都需要將安全放在首位。在此基礎(chǔ)上，清潔、節(jié)能等突出優(yōu)勢將更容易受到“粉絲”的認(rèn)可與青睞。你心目中的氫燃料電池車該是什么樣的呢？