放棄燃油乘用車，押寶電動車，雷諾能上演翻盤戲碼嗎？

4月14日，東風(fēng)集團和雷諾集團雙雙發(fā)布公告，將對東風(fēng)雷諾進行重組，將停止展開與雷諾相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

根據(jù)東風(fēng)集團在公告中表示，由于國內(nèi)汽車市場下滑及東風(fēng)雷諾的經(jīng)營狀況，股東雙方擬對東風(fēng)雷諾進行重組。經(jīng)東風(fēng)集團和雷諾集團雙方友好協(xié)商，簽署不具有約束力的備忘錄，達成初步意向，雷諾擬將其持有的東風(fēng)雷諾50％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團。東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

對此，東風(fēng)集團在公告中表示，擬對東風(fēng)雷諾實施轉(zhuǎn)型升級，根據(jù)公司整體戰(zhàn)略布局，致力于實現(xiàn)高品質(zhì)發(fā)展和技術(shù)以及商業(yè)模式的創(chuàng)新。

就在東風(fēng)集團公告發(fā)布不久后，雷諾集團也對外發(fā)布了一份在華全新戰(zhàn)略公告。

據(jù)雷諾發(fā)布的全新戰(zhàn)略公告內(nèi)容顯示，除了聲明將把所持有的東風(fēng)雷諾股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)集團，以及東風(fēng)雷諾將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動之外，雷諾集團還在公告中明確表示，接下來在中國市場將把重心放在輕型商用車和電動汽車領(lǐng)域。

作為雷諾集團接下來在中國市場的兩大支柱業(yè)務(wù)之一，輕型商用車相關(guān)業(yè)務(wù)將會側(cè)重于在2017年12月成立的華晨雷諾金杯汽車有限公司。

該公司作為雷諾集團在中國發(fā)展輕型商用車業(yè)務(wù)的重要基地，在引入雷諾技術(shù)和管理經(jīng)驗后，計劃對金杯車型進行現(xiàn)代化升級改造以及擴大公司產(chǎn)品線。并將在2023年之前推出5款核心競爭車型。據(jù)介紹，其生產(chǎn)的車輛將出口海外市場。

另一大支柱電動汽車領(lǐng)域，雷諾集團則聲稱將會與日產(chǎn)和東風(fēng)繼續(xù)加強在易捷特新能源汽車有限公司這一合資項目中的合作，將Renault City K－ZE（中文名稱為雷諾e諾）打造成一款全球化車型。

此外，江鈴集團新能源汽車有限公司也將引進雷諾質(zhì)量管理體系和技術(shù)，并在2022年之前推出4款核心車型。

至于燃油乘用車業(yè)務(wù)部分，雷諾集團表示將通過雷諾經(jīng)銷商，同時利用聯(lián)盟的協(xié)同機制，在中國繼續(xù)為30萬雷諾車主提供服務(wù)。關(guān)于雷諾品牌乘用車的發(fā)展，將擇期在雷諾新的中期發(fā)展規(guī)劃中詳述。
此外，雷諾集團和東風(fēng)汽車集團股份有限公司將繼續(xù)與日產(chǎn)汽車在新一代發(fā)動機方面進行合作。合作內(nèi)容包括向東風(fēng)接手后的東風(fēng)雷諾提供零部件，向東風(fēng)汽車有限公司提供柴油機許可。

對此，東風(fēng)集團在公告中表示，將會與雷諾集團在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域展開合作。

據(jù)東風(fēng)集團公告內(nèi)容顯示，截至2017年12月31日，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1．5％、1．8％和0．7％；截至2018年12月31日，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入和稅前利潤的比例為1．3％、1．4％和0．02％；截至2019年12月31日，東風(fēng)雷諾的資產(chǎn)、收入和稅前利潤占集團總資產(chǎn)、收入的比例為1．0％、0．5％，2019年東風(fēng)雷諾的稅前利潤為負值。

對此，東風(fēng)集團表示，由于東風(fēng)雷諾帶來的財務(wù)貢獻有限，東風(fēng)集團認為上述重組事項不會對集團的業(yè)務(wù)運營造成重大影響。

東風(fēng)雷諾成立于2013年，有東風(fēng)集團和雷諾集團共同出資組建，雙方各持有50％股份。目前，在售4款車型。其中三款為燃油車型：科雷繽、科雷嘉、科雷傲以及一款電動車型：雷諾e諾。

自東風(fēng)與雷諾共同出資成立東風(fēng)雷諾以來，其市場表現(xiàn)一直比較低迷。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，東風(fēng)雷諾全年銷量僅為1．86萬輛，同比下跌62．87％。主力車型科雷傲去年銷量僅為7900輛。在SUV市場中，這樣的表現(xiàn)有些差強人意?？评准稳ツ赇N量更少至4600輛。這樣的銷售表現(xiàn)還是建立在終端市場至少3萬元優(yōu)惠的基礎(chǔ)上取得的。雷諾車型在終端市場中之難可見一斑。

恰逢整個汽車行業(yè)向“新四化”轉(zhuǎn)型的檔口，雷諾放棄東風(fēng)雷諾（燃油乘用車業(yè)務(wù)），轉(zhuǎn)身擁抱電動汽車，從戰(zhàn)略方向上來說，很難說對錯。但從時間節(jié)點上來說，或許著急了一些。

要知道，即便是全球新能源汽車銷量最好的特斯拉和比亞迪，仍然處于虧損狀態(tài)。整個新能源消費市場也仍然處于成長階段。據(jù)工信部發(fā)布3月汽車工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示：3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成5萬輛和5．3萬輛，同比分別下降56．9％和53．2％。1－3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10．5萬輛和11．4萬輛，同比分別下降60．2％和56．4％。

此時選擇直接放棄中國燃油乘用車業(yè)務(wù)，意味著接下來大概率將會是“顆粒無收”的狀態(tài)。要知道，即便是雷諾全球財務(wù)狀況也存在著危機。

根據(jù)雷諾集團發(fā)布的財報數(shù)據(jù)顯示，2019年，雷諾全年營業(yè)收入為555．37億歐元，同比下跌3．3％。營業(yè)利潤為21億歐元，同比下跌30％，凈利潤為1900萬歐元，同比暴跌99％。

相反，對于東風(fēng)集團而言，正如其在公告中所表述的那樣，東風(fēng)雷諾業(yè)務(wù)在財報貢獻層面對其影響微乎其微。

作為中國汽車市場晚來者，放棄東風(fēng)雷諾（燃油乘用車業(yè)務(wù)）后可能面臨的困境，雷諾集團必然事先有所考量，但寄希望依靠電動車型能否再殺回中國乘用車市場，車事小說對此并不看好。