美國(guó)NTSB公布Model 3致死事故調(diào)查報(bào)告：雙方均有責(zé)任

2019年3月1日，美國(guó)佛羅里達(dá)441號(hào)高速公路發(fā)生一起Model 3 Autopilot 致死事故。昨天美國(guó) NTSB（美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)） 公布了事故調(diào)查報(bào)告。

據(jù)了解，2019年3月1日 Banner 駕駛的車輛在佛羅里達(dá)州的一條高速公路上以每小時(shí) 68 英里（109km/h）的速度行駛，隨后他的特斯拉Model 3 與一輛牽引拖車發(fā)生碰撞，撞擊導(dǎo)致車頂脫落，車輛最終停在離撞擊地點(diǎn)約 1600 英尺的地方，Banner 當(dāng)場(chǎng)喪生。

NTSB從車輛的Autopilot系統(tǒng)中提取的圖像，揭示了特斯拉汽車同橫跨其路線的半掛車相撞的全過(guò)程。

調(diào)查人員稱，造成這起致命車禍的原因是卡車駕駛員沒(méi)有給汽車讓路，再加上特斯拉駕駛員過(guò)度依賴自動(dòng)化而忽視了這一問(wèn)題，導(dǎo)致駕駛員未能對(duì)卡車的存在做出反應(yīng)。

NTSB在聲明中進(jìn)一步表示：“Beach事故的調(diào)查是我們所調(diào)查的第三起致命車禍，其中駕駛員對(duì)特斯拉Autopilot的過(guò)度依賴，以及特斯拉Autopilot的操作設(shè)計(jì)考慮不周全，導(dǎo)致了這起悲劇?！?/p>

同時(shí)，NTSB還指責(zé)政府，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局也未能制定一種方法，用來(lái)核實(shí)制造商是否為具有 L2 級(jí)自動(dòng)化車輛納入了可接受的系統(tǒng)保障措施，這進(jìn)一步促成了這起撞車事故。