聯(lián)姻僅一年半 吉利汽車為何甩賣知豆？

曾經(jīng)以迷你電動(dòng)車而備受矚目的知豆汽車，如今再度面臨被出售找“下家”的尷尬。6月22日下午，吉利汽車控股有限公司（以下簡(jiǎn)稱“吉利汽車”）發(fā)布公告稱，吉利方面團(tuán)已與一獨(dú)立第三方投資者簽署協(xié)議，著手出售其所持有的知豆汽車股權(quán)。

　　吉利汽車在公告中表示，浙江吉潤(rùn)汽車有限公司（吉利汽車下屬的子公司）及上海華普國(guó)潤(rùn)汽車有限公司（吉利集團(tuán)擁有99%股權(quán)的附屬公司），連同寧海知豆電動(dòng)汽車有限公司（下稱“寧海知豆”），與一名獨(dú)立第三方投資者簽訂了一個(gè)出售知豆的框架協(xié)議，同意出售吉利方面所持有的寧海知豆若干股權(quán)。

　　該框架協(xié)議還約定，若此交易完成，該第三方投資者還將促成其中一名關(guān)聯(lián)人士（某A股上市公司）收購吉利集團(tuán)所持有的寧海知豆的剩余股權(quán)。

　　這也意味著，吉利計(jì)劃拋光手中所有寧海知豆的股權(quán)，吉利知豆的聯(lián)姻一年多就宣告破裂。

　　值得關(guān)注的是，此前吉利與知豆聯(lián)姻正是因?yàn)槎潭剐枰鉀Q準(zhǔn)生證問題，而吉利擁有純電動(dòng)車生產(chǎn)的資質(zhì)。

　　為此，記者致電知豆方面詢問出售以后生產(chǎn)準(zhǔn)生證相關(guān)事宜，對(duì)方公關(guān)表示，尚不清楚吉利方面股權(quán)出售情況，但是明確肯定了吉利此次變動(dòng)僅僅是股權(quán)占比的變化，知豆仍將擁有生產(chǎn)準(zhǔn)生證。不過，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，知豆當(dāng)初和眾泰分手后又找了吉利，是為了準(zhǔn)生證，如今雙方分手了，之后知豆的準(zhǔn)生情況是否受影響還不好說。

　　記者隨后又向吉利方面詢問知豆股權(quán)出售的動(dòng)機(jī)和最新情況，截至發(fā)稿時(shí)，相關(guān)負(fù)責(zé)人手機(jī)一直處于關(guān)機(jī)狀態(tài)。

　　知豆汽車是由主攻電驅(qū)動(dòng)技術(shù)的新大洋集團(tuán)與吉利汽車共同打造的電動(dòng)汽車品牌，成立于2015年1月10日。而新大洋集團(tuán)早在2006就進(jìn)入電動(dòng)車生產(chǎn)領(lǐng)域，歷時(shí)6年打造出了知豆。但是，由于一直被質(zhì)疑為低速電動(dòng)車，不是嚴(yán)格意義上的純電動(dòng)車，因此一直無法獲得乘用車的準(zhǔn)生證。直到2014年新大洋借殼眾泰汽車推出眾泰知豆電動(dòng)車，才獲得準(zhǔn)生證。

　　然而好景不長(zhǎng)，眾泰在掌握了知豆的技術(shù)研發(fā)和整車生產(chǎn)后，自主生產(chǎn)電動(dòng)車，于2015年初和新大洋分道揚(yáng)鑣。為了獲得能繼續(xù)獲得生產(chǎn)乘用車的準(zhǔn)生證，知豆在2015年初傍上了吉利，借助吉利的生產(chǎn)、研發(fā)、技術(shù)、市場(chǎng)平臺(tái)，生產(chǎn)出了知豆D1、D2系列的小型電動(dòng)車。

　　在合作成立之初，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福告訴媒體，“吉利不可以閉門造車，也沒有能力閉門造車，吉利進(jìn)軍新能源領(lǐng)域必須要廣泛合作，高度協(xié)同”。因此，吉利選擇了知豆。

　　事實(shí)表明，知豆確實(shí)為吉利新能源汽車銷量帶來了突破性的飛躍。根據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2015年全年，吉利知豆共計(jì)售出2.53萬輛純電動(dòng)車，成為2015年單車銷量最高的國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)乘用車，幫助吉利實(shí)現(xiàn)了2015年整車銷售同比增加32%的喜人數(shù)據(jù)。而去年底，吉利還制定了到2020年新能源車銷量要占吉利汽車總銷量的90%，也就是達(dá)到100萬輛以上的目標(biāo)。

　　然而，聯(lián)姻合作不過短短一年半，今天，吉利方面表示要出售其所持有的知豆股份。資料顯示，吉利旗下的浙江吉潤(rùn)及上海華普合并持有寧海知豆45%的注冊(cè)資本。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，早前吉利和知豆的合作是想借助知豆跑量，實(shí)現(xiàn)吉利新能源車的銷量激增，事實(shí)證明，知豆很好地完成了它的歷史使命。然而，情況在今年急轉(zhuǎn)直下，由于騙補(bǔ)、電池技術(shù)不合格等負(fù)面因素，知豆在今年前四月銷量銷量為零，直到知豆調(diào)整了電池的續(xù)航里程，才在5月份賣出了今年的第一輛車。反觀吉利旗下的帝豪EV新能源車系列，在今年前五月熱銷2461輛，品牌影響力在不斷提升，吉利顯然已經(jīng)不需要知豆來提升其新能源汽車銷量。相對(duì)應(yīng)地，知豆在品牌價(jià)值方面對(duì)吉利的影響越來越小，甚至拖后腿。銷量上無法起到積極作用，品牌價(jià)值上又成為污點(diǎn)，吉利選在此時(shí)出售知豆股份，也就不難理解了。“吉利肯定會(huì)為自己選一個(gè)好買家，賣個(gè)好價(jià)錢，從中還能賺一筆，對(duì)于吉利來說，這筆買賣是穩(wěn)賺不賠的，而知豆能否有一個(gè)好下家來接盤，以及知豆是否還能擁有準(zhǔn)生證，疑竇重重。” 該業(yè)內(nèi)人士坦言。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)資料顯示，目前70%以上的新能源電動(dòng)車銷往北上廣深等限購城市，這些城市的消費(fèi)者不缺錢而缺牌，他們往往不會(huì)選擇買一輛小型電動(dòng)車而草草上牌，越來越多的一線城市消費(fèi)者選擇在政策補(bǔ)貼購車送牌的新能源車市行情中買中高級(jí)電動(dòng)車來滿足自己的出行需求。顯然，知豆并不符合他們的購車需求。也正因如此，知豆在被吉利兜售之后的發(fā)展道路，將更不明朗。