要跟特斯拉正面硬剛？|全新B級旗艦車型比亞迪漢6月上市

特斯拉Model 3國產(chǎn)，可稱得上是2019年車市中最熱的話題了，不過今年年初，比亞迪突然宣布全新B級旗艦車型比亞迪漢將在6月份上市，這個(gè)消息著實(shí)讓人興奮。雖然不能肯定這是要跟國產(chǎn)特斯拉Model 3硬剛，但是作為中國自主品牌推出的車型，能自然而然的讓人感覺能夠跟國外頂級汽車品牌抗衡，這還是讓小編非常欣慰的。今天，小編就來簡單聊聊這款比亞迪漢。

其實(shí)對比亞迪比較了解的朋友們應(yīng)該知道，這款比亞迪漢早在2015年就已經(jīng)開始立項(xiàng)研發(fā)了，而且是繼唐、宋、元系列后，比亞迪542工程中的最后一款車型。去年的上海車展上，比亞迪e－SEED GT概念電動(dòng)跑車的出現(xiàn)曾經(jīng)讓人們紛紛猜測其就是所謂的比亞迪漢，但是隨后官方也否認(rèn)了這一說法。現(xiàn)在看到比亞迪漢亮相的車型，外觀設(shè)計(jì)多少還是受了比亞迪e－SEED GT的影響吧。

從比亞迪在工信部申報(bào)的比亞迪漢EV和比亞迪漢DM的外形來看，兩款車型只有前臉設(shè)計(jì)上有所不同，EV是封閉式格柵設(shè)計(jì)，而DM的前臉有點(diǎn)龍臉的感覺。兩車的車身尺寸相同，長寬高分別為4980＊1910＊1495 mm，軸距為 2920 mm，這將近五米的車長和近3米的軸距，在與B級轎車競品車型的競爭中還是比較有優(yōu)勢的。車身整體流線造型較明顯，有強(qiáng)烈的轎跑氣息，隱藏式門把手和19寸的輪轂都很搶眼，有種保持了運(yùn)動(dòng)氣息的同時(shí)又暗藏了眾多黑科技的感覺。

比亞迪漢的內(nèi)飾官方還未公布詳細(xì)信息，但從設(shè)計(jì)圖和諜照上可以看出整體設(shè)計(jì)是簡約的科技風(fēng)，全液晶儀表盤、旋轉(zhuǎn)中控大屏和極少的物理按鍵等設(shè)計(jì)都充滿了強(qiáng)烈的科技?xì)庀ⅰ?/p>

比亞迪漢EV系列單電機(jī)版最大功率163kW，峰值扭矩330N·m，NEDC續(xù)航里程為605km，而雙電機(jī)版本最大功率200kW，峰值扭矩350 N·m，NEDC續(xù)航里程為550km，兩款車型均配備磷酸鐵鋰“刀片電池”，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh／kg。而比亞迪漢DM搭載的是2．0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW，電機(jī)最大功率為180kW，最大扭矩330N·m，百公里加速僅需3．9秒。而且比亞迪漢的風(fēng)阻系數(shù)僅為 0．233Cd，什么概念呢？據(jù)說，目前全球范圍內(nèi)能達(dá)到風(fēng)阻系數(shù)0．235的量產(chǎn)轎車，不超過十款。

既然是電動(dòng)汽車，就不得不說一下其核心技術(shù)－電池。上面提到的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其實(shí)不是比亞迪漢新推出的秘密武器，而是比亞迪在早期的一些產(chǎn)品中就使用過磷酸鐵鋰電池，這次的回歸其實(shí)也說明了磷酸鐵鋰電池技術(shù)的逐步成熟，同樣的，最近特斯拉跟寧德時(shí)代就無鈷電池合作的消息在汽車圈里也已是盡人皆知，那么兩家車企同時(shí)放棄三元鋰電池，而選用磷酸鐵鋰電池，是為什么呢？對新能源汽車比較了解的朋友都知道，現(xiàn)在的新能源電動(dòng)車采用的電池基本都是三元鋰電池，細(xì)分的話就兩種，鎳鈷鋁電池（簡稱NCA）和鎳錳鈷電池（簡稱NCM）。這種三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是能量密度高，續(xù)航性能力強(qiáng)，但是它的缺點(diǎn)也很致命，就是貴！因?yàn)槠湓袭?dāng)中有一種金屬為鈷，是世界上最為昂貴的金屬之一，所以車的成本也就高，賣得也就貴。而磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池來說，最大的優(yōu)勢就是便宜，而且安全性更高，壽命更長，產(chǎn)量也不是問題，但是其能量密度不高，低溫環(huán)境下性能低的缺點(diǎn)也是比較明顯的。不過現(xiàn)在看來這些問題應(yīng)該已經(jīng)被比亞迪和寧德時(shí)代解決的差不多了，畢竟價(jià)格低的優(yōu)勢太有誘惑性了。

寫在最后，小編當(dāng)初聽說比亞迪共注冊了18個(gè)中國古代王朝的商標(biāo)，從之前已經(jīng)推出的四個(gè)系列看，每個(gè)朝代其實(shí)都是賦予了這款車型一定的使命和意義的。

第一款車是“秦”，它上市的時(shí)候，國內(nèi)正是轟轟烈烈推廣新能源的時(shí)候，巨額補(bǔ)貼也是從那時(shí)開始的?！扒亍钡脑⒁夥浅Ｃ黠@，這款車型無論對于比亞迪還是中國新能源汽車都是有開創(chuàng)性意義的，拉開了比亞迪插電混動(dòng)技術(shù)和中國新能源汽車市場的大幕。

而第二款車是“唐”，作為當(dāng)時(shí)世界上最領(lǐng)先插混車型，其最高的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)比亞迪的的高端形象，很貼合當(dāng)時(shí)的“大唐盛世”。之后的“唐”和“元”，也都分別在緊湊及小型SUV細(xì)分市場中為比亞迪填補(bǔ)了空白，其中“宋”系列的表現(xiàn)顯然更好。

現(xiàn)在，比亞迪又推出了第五款B級旗艦系列車型，命名為“漢”，漢可不只代表了一個(gè)對外強(qiáng)勢的王朝，它還代表了一個(gè)民族，比亞迪也許就是想用這款車來喚醒中國車企和消費(fèi)者的民族自信心吧，這是要跟特斯拉和眾多國外品牌正面剛嗎？當(dāng)然，這只是小編的理解。目前比亞迪漢EV是否會(huì)跟國產(chǎn)的特斯拉Model 3成為宿敵還不一定，畢竟比亞迪漢EV的定價(jià)還未出。而國產(chǎn)的特斯拉Model 3目前售價(jià)為32萬多，補(bǔ)貼后就不到30萬了，據(jù)說如果跟寧德時(shí)代合作成功換裝磷酸鐵鋰電池后，價(jià)格還會(huì)下降。不過除了特斯拉之外，值得注意還有年內(nèi)會(huì)推出的威馬7系和小鵬P7，前者據(jù)說有700km的續(xù)航，后者尺寸完全不輸比亞迪漢EV，續(xù)航里程也不相上下，而且預(yù)售價(jià)格為24萬－37萬，也許都會(huì)成為比亞迪漢EV的新對手。比亞迪目前還沒有高于30萬的產(chǎn)品，不知道比亞迪漢會(huì)不會(huì)成為第一個(gè)？

（文／談車幫編輯 老楊）