1月新能源市場大洗牌，多數(shù)自主品牌銷量大幅下滑

新能源市場下滑趨勢依然沒有止住，甚至愈演愈烈，出現(xiàn)下跌超過50％的情況。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年1月新能源乘用車的銷量（下文銷量皆為批發(fā)銷量）為44，182輛，同比下滑高達52．3％，環(huán)比下滑67．7％。

有業(yè)內人士向《電動大咖》表示，“預計2月新能源市場下滑將會超過60％，甚至更多。”

其中，純電動汽車下滑幅度遠超插電式混合動力車型。數(shù)據(jù)顯示，1月純電動汽車銷量為30，855輛，同比下滑57％，環(huán)比下滑75％；插電式混合動力車型1月銷量為12，484輛，同比下滑34％，環(huán)比下滑16％。

有分析師認為，純電動汽車近期取代插電式混合動力車型成為網(wǎng)約車市場主力是造成插電式混合動力車型銷量下滑的重要原因；再加上部分地區(qū)不承認插電式混合動力車型為新能源汽車，不能上新能源牌照，使得插電式混合動力車型的市場份額逐步下滑。 與此同時，多數(shù)車企的新能源汽車銷量也出現(xiàn)大幅下滑的情況，部分車企的新能源汽車銷量甚至歸零。 比亞迪1月新能源汽車銷量為7316輛，同比下滑74％；奇瑞新能源汽車銷量為1028輛，同比下滑72．5％；吉利新能源汽車銷量為1277輛，同比下探81．6％；上汽通用五菱新能源汽車銷量為1417輛，同比下跌83％；北汽新能源銷量為2006輛，同比下跌55．5％；江淮汽車銷量為326輛，同比下跌92．6％。

不過，也有幾家新能源車企實現(xiàn)逆勢增長，如廣汽新能源和華晨寶馬，兩家車企1月批發(fā)銷量分別為3003輛和3600輛，同比增長分別為52．6％和6106．9％。

其中，華晨寶馬的新能源汽車銷量之所以實現(xiàn)暴增，主要有以下幾方面的原因：一方面是去年同期華晨寶馬的銷量基數(shù)較??；另一方面，寶馬5系PHEV車型已經(jīng)獲得市場和消費者的認可，其銷量已經(jīng)穩(wěn)定在3000輛左右。廣汽新能源銷量同比增長超過50％，主要得益于廣汽新能源Aion S一款車型超常的銷量表現(xiàn)。 造車新勢力方面，蔚來汽車1月銷量為1598輛，牢牢地占據(jù)著今年1月新勢力車企銷量排行榜的冠軍位置；其中，蔚來ES6的銷量為1493輛，蔚來ES8的銷量為105輛。值得注意的是，蔚來ES6憑借其成績位列今年1月新能源車型TOP 10排行的第八名。

剛剛交付不久的理想汽車在1月售出1180輛新車，并成為2020年1月新勢力車企銷量排行榜的亞軍。此前，理想汽車積累了一大波訂單，此次借機釋放是其取得如此優(yōu)異銷量成績的一個重要因素。

威馬汽車1月賣出1027輛新車，成功進入1月新勢力車企銷量排行榜前三。獲得第四名成績的是合眾汽車，1月銷量為1001輛。

從具體車型來看，1月榮威Ei5的終端銷量為3068輛，同比增長2．3％，成為1月新能源車型TOP 10 排行榜冠軍。寶馬5系則憑借終端銷售3000輛的成績位列第二名，同比增長12400．0％；廣汽新能源Aion S終端銷量為2648輛；奔騰B30EV在1月終端銷量為2161輛，同比增長53925．0％。北汽EU系列在1月終端售出1966輛，同比下跌49．5％；寶駿E系列1月終端銷量為1706輛，同比下跌79．5％。

1月新能源汽車型終端銷量TOP 10排行榜

此外，第七到第十名分別為全新秦EV、蔚來ES6、歐拉R1以及東風風神E70，終端銷量分別為1690輛、1493輛、1295輛和1263輛。令人意外的是，曾經(jīng)前十的?？?span id="fvftrwh" class='hrefStyle'>比亞迪元EV沒能進入榜單；同時此前穩(wěn)居第一名的北汽新能源EU系列銷量大幅下滑，退居到第五；寶駿E系列同樣由于銷量下滑約80％，位列第六名。

由于受到疫情的影響，不少業(yè)內人士對于2月的新能源汽車市場，乃至整個汽車市場都不看好。同時由于車企復工較晚，2月和3月或許由于產(chǎn)能不足，或將成為這段時間新能源汽車銷量表現(xiàn)低迷的重要原因。

此外，新能源汽車市場表現(xiàn)低迷，對于新能源車企，尤其是造車新勢力提出了嚴峻的考驗。如果沒能撐住，或將難免被市場淘汰的命運。