2020年擴(kuò)產(chǎn)至200萬輛，豐田走出舒適圈丨億歐數(shù)說

200萬輛,是2020年豐田在華的產(chǎn)能目標(biāo)。這個數(shù)字,相較于豐田2019年140萬輛的實際產(chǎn)能,增長了42．8%。

2019年是中國車市連續(xù)下跌的第二年,整個汽車市場的常態(tài)也從增量市場過渡到了存量市場。大環(huán)境已經(jīng)如是,車企在制定目標(biāo)時變得如履薄冰,因此這樣逆勢而為的數(shù)字,很難和一向保守的豐田聯(lián)系在一起。

據(jù)一汽豐田和廣汽豐田的產(chǎn)銷快報顯示,2019年一汽豐田產(chǎn)量為73．5萬輛,廣汽豐田的產(chǎn)量為67．1萬輛,總計140．6萬輛,和200萬輛還差了將近60萬輛的缺口,那么豐田此番擴(kuò)產(chǎn)的自信從何而來?

早在2018年,豐田汽車就有了將在華產(chǎn)能提升至200萬輛的野心。當(dāng)年8月,豐田汽車在天津工廠原有51萬輛的生產(chǎn)基礎(chǔ)上增加12萬輛產(chǎn)能,以此提高豐田在中國市場的總產(chǎn)能,為2020年實現(xiàn)產(chǎn)能200萬輛奠定基礎(chǔ)。

隨后,2019年5月,豐田汽車宣布,計劃與合作伙伴廣州汽車集團(tuán)通過斥資16．4億美元擴(kuò)建一家合資工廠,在中國年產(chǎn)至多40萬輛新能源汽車。

擴(kuò)產(chǎn)緣何?

豐田的產(chǎn)能擴(kuò)充,剛好趕上了中國車市的下行周期。在當(dāng)下的車市環(huán)境中,一向謹(jǐn)慎的豐田卻一反常態(tài),極力推進(jìn)產(chǎn)能增長又是為何?

首先,2020年豐田將繼續(xù)向市場投放新產(chǎn)品,產(chǎn)能需求日益增大。

2019年和2020年,豐田迎來集中的產(chǎn)品更新,尤其是剛過去的2019年,是豐田的產(chǎn)品“大年”。一汽豐田投放了全新一代卡羅拉、卡羅拉雙擎E+、全新一代RAV4榮放以及亞洲龍等多款新車型;廣汽豐田也推出了全新一代雷凌、雷凌雙擎E+、iA5等新車。得益于新車的密集投放,2019年豐田在華銷量實現(xiàn)了9%的增長。

根據(jù)規(guī)劃,豐田將在2020年繼續(xù)推出5款新車型。

其中,基于豐田TNGA全新架構(gòu)打造的2020款漢蘭達(dá),即將于今年12月份上市。作為豐田在中大型SUV領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng),漢蘭達(dá)熱銷時甚至需加價提車。2019年,漢蘭達(dá)銷量9．8萬臺,三年累計銷量超過93萬臺,穩(wěn)居細(xì)分市場第一。

此外,廣汽豐田即將在A級SUV市場推出首款車型威蘭達(dá)。目前,新車已經(jīng)進(jìn)入了預(yù)售階段。廣汽豐田威蘭達(dá)和一汽豐田全新RAV4榮放同樣基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺打造而來,前者可以稱作是后者的換標(biāo)版車型,由廣汽豐田負(fù)責(zé)生產(chǎn)銷售,新車有望在2020年4月推向市場。據(jù)悉,新車還有望推出PHEV車型。

其次,豐田還將在華補(bǔ)齊新能源短板。

作為混動之王,豐田此前在純電動上卻遲疑不決,錯過了電動化轉(zhuǎn)型的最好時機(jī)。而當(dāng)電動車的市場已經(jīng)一片紅海之時,豐田開始有了危機(jī)感。

豐田章男在東京車展/ 豐田汽車官方

2019年的東京車展,豐田終于邁出了電動化轉(zhuǎn)型的那一步。在車展現(xiàn)場,豐田主展臺并未展出任何燃油車產(chǎn)品。

豐田官方宣布,到2020年豐田將有兩款純電動車型在中國量產(chǎn)上市。此外,豐田預(yù)計2025年將在中國投放10款全新純電動產(chǎn)品。

另一方面,豐田是在為雷克薩斯國產(chǎn)做準(zhǔn)備。

雷克薩斯“被國產(chǎn)”已經(jīng)不是什么新鮮事了。此前,雷克薩斯的高管層表示,雷克薩斯在華銷量過10萬輛,就會考慮國產(chǎn)的事宜。然而雷克薩斯在中國銷量連年上漲,在2019年,雷克薩斯銷量達(dá)到20．06萬輛,已經(jīng)是這個目標(biāo)的兩倍。雷克薩斯的國產(chǎn)進(jìn)程卻始終沒有開始。

據(jù)此前的媒體報道,過去的兩年中,豐田一直在研究如何在中國生產(chǎn)雷克薩斯,雖一直未正式確認(rèn)合作伙伴,但豐田已經(jīng)提前準(zhǔn)備好前期工作。直到2018年12月,中國一汽官方微信發(fā)文表示,未來將導(dǎo)入雷克薩斯豪華品牌。

據(jù)豐田內(nèi)部人士稱,豐田已經(jīng)確定了雷克薩斯本土化的具體方案,“所有的準(zhǔn)備工作已經(jīng)基本完成,現(xiàn)在就等管理層最終落實宣布”。

如何消化這些產(chǎn)能?

一個不可忽視的事實就是,車企目前已經(jīng)沒法依賴宏觀環(huán)境的大勢前進(jìn)了。2019年,中國車市連續(xù)第二年出現(xiàn)的下降。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,中國車市的跌幅將在2020年有所收窄,但降幅依然達(dá)到了2%。

那么,如果按照豐田近年來在華的銷量走勢來看,已經(jīng)由增量市場變?yōu)榇媪渴袌龅闹袊囀?該如何消化這200萬輛汽車成了豐田要思考的事情。

豐田依舊沿用了“雙車戰(zhàn)略”。2014年,豐田首次在中國采用雙車戰(zhàn)略,基于統(tǒng)一平臺的卡羅拉和雷凌分別落戶南北豐田。而新一代廣汽豐田雷凌上市首月訂單突破了2．5萬輛,卻也依然沒有影響姐妹車型一汽豐田卡羅拉穩(wěn)固的市場地位。

雷凌的推出讓豐田嘗到了雙車戰(zhàn)略的“甜頭”。2020年發(fā)布的幾款新車型中,A級SUV威蘭達(dá)就是豐田RAV4榮放的姐妹產(chǎn)品,二者基于同一平臺打造。

在中國雙線發(fā)展的豐田,早已在一汽豐田布局了A級SUV產(chǎn)品,而A級SUV一直是廣汽豐田的空白地帶。與此同時,A級SUV卻是中國最大的SUV細(xì)分市場。RAV4榮放在2019年為一汽豐田貢獻(xiàn)了12．5萬輛的銷量。

豐田出于平衡南北兩個合資公司和擴(kuò)大在中國市場的布局的考慮,便在廣汽豐田投放了威蘭達(dá)。2019年,以凱美瑞、雷凌、卡羅拉、RAV4等為代表的豐田車型,逐步切換到TNGA架構(gòu)之上,產(chǎn)品力大大增強(qiáng),雷凌也以22萬輛的年銷量躋身主流合資轎車市場。雙車戰(zhàn)略在中國市場的成功完全體現(xiàn)在豐田在華的銷量上。2018年開始,中國車市寒冬降臨,然而南北豐田銷量依然呈上升趨勢。以逐步上升的產(chǎn)品力來看,威蘭達(dá)有望進(jìn)入合資主流SUV市場并成為一個不小的增量。

另一方面,豐田已經(jīng)開始在中國布局移動出行服務(wù)。

2019年9月,豐田汽車與滴滴出行共同成立合資公司豐桔出行,純電動車型將成為豐田出行業(yè)務(wù)的投放重點(diǎn)。同年11月,豐田汽車成立豐田海南出行,開始在海南省提供出行服務(wù)。

滴滴高級副總裁朱景士和豐田副社長友山茂樹/ 豐田中國官方

車企布局出行服務(wù)已經(jīng)不是什么新鮮事。在存量市場中,各家都需要開辟新的分銷路徑。目前,上汽集團(tuán)“享道出行”、廣汽集團(tuán)“如祺出行”、江淮汽車“和行約車”等出行平臺均已上線運(yùn)營,覆蓋低端、中端、高端等各細(xì)分市場。

豐田的布局則更容易理解。在海外市場,豐田早已投資美國出行服務(wù)商Uber和新加坡打車服務(wù)公司Grab。在華布局出行服務(wù)一方面是為了完善其全球移動出行服務(wù)布局,另一方面則是為了在中國市場尋找新的增量。

雖然豐田在華銷量一直穩(wěn)健增長,但相比較于大眾、通用等車企,中國市場對于豐田整體業(yè)績的貢獻(xiàn)相對有限。通過注資滴滴,豐田則能夠以專車或其他形式將自身的產(chǎn)品投放到中國市場,進(jìn)一步提升在華銷量以獲得更大的市場占有率。

當(dāng)大部分人還在談?wù)撝袊袌鲈鏊傧陆档臅r候,豐田看見的則是其全球第一市場規(guī)模背后仍然存在的巨大潛力。這也不難理解為什么豐田要如此激進(jìn)地擴(kuò)充在華產(chǎn)能,畢竟誰都不想錯失這塊大蛋糕。

但是,如何精準(zhǔn)地把握中國市場需求的變化,以及如何在車市下行周期和電動化浪潮中平穩(wěn)地過渡,豐田需要證明的還有很多。

作者:丁唯一Ocean