奕澤EV/C-HR EV打頭陣 豐田汽車電動(dòng)化計(jì)劃全面加速

2019年注定將是載入中國(guó)汽車歷史的重要一年。這一年，中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，再次出現(xiàn)全年汽車銷量下滑，且下滑幅度呈現(xiàn)擴(kuò)大趨勢(shì)。整個(gè)汽車行業(yè)，除了極少數(shù)強(qiáng)者恒強(qiáng)之外，大多數(shù)品牌都遭遇了下滑之痛，一些弱勢(shì)品牌面臨淘汰出局的局面。

但不容忽略的是，在全行業(yè)一片哀鴻遍野景象之下，一些新機(jī)會(huì)也在急速醞釀之中，比如電動(dòng)化。這一年，電動(dòng)車新銳特斯拉以前所未有的速度，在中國(guó)投建了首個(gè)海外超級(jí)工廠，吸引了全世界的目光。

沒(méi)有人懷疑，電動(dòng)化時(shí)代即將開(kāi)啟，而2019年將成為其中最具有符號(hào)意義的一年。這一年，全球最成功的汽車制造商——豐田汽車，進(jìn)一步明確了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。尤其是奕澤EV／C－HR EV在中國(guó)首次發(fā)布后，意味著以HEV（混動(dòng)）技術(shù)獨(dú)步天下、在PHEV（插電式混合動(dòng)力）牛刀小試、并且FCEV（燃料電池）技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的全球最大汽車制造商，終于將觸角伸向了EV（純電動(dòng)）。

2020年，奕澤EV／C－HR EV兩款車的將正式量產(chǎn)上市。豐田的計(jì)劃是，計(jì)劃到2025年在中國(guó)推出10款EV車型，以此實(shí)現(xiàn)2025年“全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”的目標(biāo)。

不鳴則已，一鳴驚人。在電動(dòng)化領(lǐng)域技術(shù)積累豐厚的豐田汽車正式發(fā)力，意味著電動(dòng)車時(shí)代的激戰(zhàn)大幕，終于徐徐拉開(kāi)。

豐厚底蘊(yùn)：電動(dòng)化技術(shù)積累有20多年

中國(guó)新能源汽車行業(yè)十年騰飛，基本上都是中國(guó)自主品牌在唱獨(dú)角戲。量變發(fā)展到一定程度勢(shì)必引起質(zhì)變，在以百萬(wàn)體量持續(xù)碾壓全球其他市場(chǎng)之后，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)終于隨著外資品牌的入局而寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。

在剛剛過(guò)去的2019年，不少外資品牌開(kāi)始向中國(guó)投放新能源產(chǎn)品。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括純電動(dòng)車和插混電動(dòng)車在內(nèi)，2019年大約有130款新能源汽車發(fā)布或上市，其中有近兩成是外資品牌。

雖然外資品牌的總體規(guī)模和進(jìn)度都不如根基深厚的自主品牌，但市占率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)從零到10％的突破，自主品牌的壟斷地位開(kāi)始出現(xiàn)動(dòng)搖的苗頭。

這只是個(gè)開(kāi)始。如果說(shuō)2019年外資品牌只是以新能源先頭部隊(duì)試水中國(guó)市場(chǎng)，那么，2020年將是外資品牌的爆發(fā)年，新能源汽車市場(chǎng)將迎來(lái)百花齊放的群雄爭(zhēng)霸賽。狼真的來(lái)了！

最可怕的敵人或許不是特斯拉，也非大眾，而是豐田。為什么？因?yàn)樨S田有這個(gè)底氣和魄力。

擅長(zhǎng)厚積薄發(fā)的豐田，“不鳴則已，一鳴驚人”的特性早已在燃油車領(lǐng)域多次展示過(guò)，憑借積累了20多年的HEV技術(shù)，其在新能源領(lǐng)域的爆發(fā)，只是遲早的事情。

世界上有兩種混動(dòng)技術(shù)，一種是豐田，另一種是其他。豐田的混合動(dòng)力是目前世上公認(rèn)最好的技術(shù)，全球累計(jì)銷量超過(guò)了1400萬(wàn)輛，做到了獨(dú)步天下、戰(zhàn)無(wú)敵手。

豐田的混動(dòng)技術(shù)有多強(qiáng)悍？舉個(gè)真實(shí)的案例：加拿大一輛普銳斯出租車，行駛里程超過(guò)100萬(wàn)公里，不僅動(dòng)力總成沒(méi)有發(fā)生過(guò)任何故障，電池也從未更換過(guò)。

經(jīng)過(guò)20多年的經(jīng)驗(yàn)累積，豐田電動(dòng)化核心技術(shù)的可靠性、安全性、耐久性充分得到市場(chǎng)驗(yàn)證。依托這些優(yōu)勢(shì)，豐田做PHEV和EV顯然是事半功倍。以PHEV產(chǎn)品為例，普銳斯PHEV是迄今為止全球銷量第二（約20萬(wàn)輛）的插混車型，其電池使用十年后，容量維持率仍能達(dá)到初始狀態(tài)的75％。

在純電領(lǐng)域，豐田有些姍姍來(lái)遲，這反而讓這個(gè)蟄伏已久的巨頭顯得更加神秘、可怕。

2020年，豐田將攜奕澤EV、C－HR EV兩款純電動(dòng)車正式向中國(guó)新能源車市發(fā)起進(jìn)攻，最可怕的對(duì)手終于要來(lái)了。

最大殺手锏：安全可靠的大容量電池包

為什么說(shuō)豐田是最可怕的對(duì)手？這要從電動(dòng)車的安全性說(shuō)起。

中國(guó)是世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，占據(jù)了全球一半以上的銷量，但純電動(dòng)車在私人消費(fèi)群體中仍無(wú)法廣泛普及，究其原因，安全性無(wú)法保證是讓用戶止步的最大原因之一。

在過(guò)去一年里，關(guān)于純電動(dòng)車自燃自爆的意外事故接連不斷發(fā)生，不管是傳統(tǒng)車企還是網(wǎng)紅新勢(shì)力，都無(wú)可避免面臨類似的煩惱。誰(shuí)能徹底解決這個(gè)問(wèn)題，確保電池的安全可靠性，誰(shuí)就有可能在未來(lái)火熱的電動(dòng)車大戰(zhàn)中率先取得消費(fèi)者的信任。

利用HEV多年開(kāi)發(fā)積累的經(jīng)驗(yàn)，豐田新開(kāi)發(fā)了安全、安心且可靠性非常高的大容量電池包，從而實(shí)現(xiàn)高效的動(dòng)力性能。這些專用于EV的大容量鋰離子電池組和大功率電機(jī)，被豐田用在了首款純電動(dòng)車身上。

為了確保電池的安全，豐田采用了多項(xiàng)措施，比如預(yù)先設(shè)想各種各樣的原因致使電池包受到強(qiáng)大的撞擊，通過(guò)將高電壓回路設(shè)置在電池包中央部的設(shè)計(jì)、用冷風(fēng)管把電池包內(nèi)部包圍起來(lái)的構(gòu)造，針對(duì)來(lái)自電池包側(cè)面的意外撞擊使用了強(qiáng)度更高的構(gòu)造；通過(guò)將電池包設(shè)計(jì)為車身骨架的一部分，提高車身剛性，并提高碰撞時(shí)的防護(hù)性能。

另一個(gè)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)至關(guān)重要的要素就是電池的壽命。

像智能手機(jī)一樣， EV鋰離子電池在使用一到兩年后會(huì)因?yàn)榉磸?fù)快速充電而發(fā)生老化。即使在不使用時(shí)，鋰離子電池也會(huì)由于內(nèi)部化學(xué)變化而逐漸老化，特別是在持續(xù)高溫狀態(tài)下加速老化。如果裝有電池的汽車持續(xù)行駛5至10年，電池容量必定會(huì)越來(lái)越少。

這個(gè)問(wèn)題又該如何解決？豐田經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期技術(shù)積累、反復(fù)研究測(cè)試，給出了相對(duì)可靠的方案：應(yīng)用HEV成熟的技術(shù)，以及電池包內(nèi)部的溫度管理，從各個(gè)方面抑制電池的老化，使得十年后電池的容量保持率達(dá)到同類最高水平的80％以上。

電池在低溫狀態(tài)下輸出功率會(huì)下降，對(duì)動(dòng)力性能產(chǎn)生較大的影響。為了在冬季或者嚴(yán)寒地帶也能確保穩(wěn)定的續(xù)航能力和電力輸出， C－HR／IZOA EV采用了在AC（普通）充電時(shí)工作的電池升溫系統(tǒng)。這套升溫系統(tǒng)從零下開(kāi)始啟動(dòng)，8小時(shí)內(nèi)可升溫18度。例如，能夠從－30℃升溫到－12℃，電池輸出功率較－30℃時(shí)可提升1．6倍。

充電也是決定純電動(dòng)車性能以及電池壽命的一個(gè)因素。

為了應(yīng)對(duì)電池容量的增加，豐田提高了車載充電器的功率，不僅能應(yīng)對(duì)符合國(guó)標(biāo)的普通充電（AC充電），還能應(yīng)對(duì)快速充電（DC充電），實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別領(lǐng)先的充電系統(tǒng)效率。因此，與競(jìng)品相比，C－HR／IZOA EV用更少的電池容量實(shí)現(xiàn)了更大的續(xù)航里程。

豐田的風(fēng)格是，在不能保證技術(shù)成熟可靠性的情況下，絕不會(huì)貿(mào)然將新技術(shù)搭載在量產(chǎn)車身上，也就是說(shuō)，豐田量產(chǎn)的技術(shù)，都保證有足夠的成熟可靠性。比如普銳斯，從1997年量產(chǎn)至今，從未發(fā)生一例電池起火的案例，就是最好的證明。

全面計(jì)劃：6年投放10款EV車型

在2019上海車展，豐田在全世界首次公開(kāi)了C－HR和IZOA，在業(yè)界引起一片轟動(dòng)，因?yàn)?，與C－HR和IZOA一同浮出水面的還有涉及純電動(dòng)車的豐田在華最新電動(dòng)車戰(zhàn)略。

豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男的規(guī)劃是：以在中國(guó)生產(chǎn)的 C－HR、IZOA為起點(diǎn)，計(jì)劃到2025年之間在中國(guó)推出10款EV車型，以此推進(jìn)“2025年全球電動(dòng)車銷售550萬(wàn)輛以上”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

這些，都是豐田應(yīng)對(duì)環(huán)境問(wèn)題、力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)CO2零排放的必要措施。它的目標(biāo)是，到2050年時(shí)，將新車在行駛時(shí)的CO2排放量，較2010年削減90％。

在豐田汽車眼里，中國(guó)作為世界最大的市場(chǎng)，是一個(gè)非常重要的課題。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)新能源乘用車年銷量將突破1300萬(wàn)輛，原定2035年50％電動(dòng)化的計(jì)劃可能會(huì)提前到2030年實(shí)現(xiàn)，讓豐田更加堅(jiān)定地將普及電動(dòng)化車輛的舞臺(tái)放在中國(guó)。

為此，豐田過(guò)去一年里廣泛征集志同道合的伙伴，以開(kāi)放的姿態(tài)構(gòu)筑全新的商業(yè)模式。

首先是電池供應(yīng)。此前，豐田設(shè)立了自己的電池供應(yīng)基地PEVE， 并且與松下共同籌備成立新的公司。但在電動(dòng)車高速增長(zhǎng)的背景下，必須快速對(duì)應(yīng)各地區(qū)的多樣化需求。在中國(guó)地區(qū)，豐田與最大的兩家動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代和比亞迪攜手合作。目前，在豐田電池供應(yīng)體系中，已經(jīng)有了 CALT、 BYD、 GS YUASA、東芝等一長(zhǎng)串名單。

不僅如此，豐田還與比亞迪簽訂了成立純電動(dòng)車研發(fā)公司的合資協(xié)議，新公司將于2020年在中國(guó)正式成立，由雙方各出資50％，開(kāi)展純電動(dòng)車及該車輛所用平臺(tái)、零件的設(shè)計(jì)、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)。

另一方面，豐田也在加快速度進(jìn)行車型研發(fā)和電動(dòng)化平臺(tái)的搭建。

豐田的EV專用平臺(tái)是與斯巴魯共同企劃的，稱為e－TNGA。e－TNGA的靈活性主要體現(xiàn)在車輛的軸距、電池的數(shù)量以及前后懸尺寸可以根據(jù)車輛的類型進(jìn)行變化調(diào)整，以滿足高效開(kāi)發(fā)多種車型的需求。

在豐田對(duì)EV產(chǎn)品的規(guī)劃中，包括不同大小、樣式的6款車型——中型轎車、中型CrossOver，小型SUV、中型SUV、大型SUV、中型MPV，e－TNGA通過(guò)多種電機(jī)組合，能夠滿足不同的驅(qū)動(dòng)方式與動(dòng)力性能，通過(guò)前、中、后部等多種模塊與單元的組合，更高效地應(yīng)對(duì)多種車型。

要顛覆過(guò)去百年燃油車對(duì)市場(chǎng)的壟斷，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車的普及，除了銷售以外，EV以及電池的回收、檢測(cè)評(píng)估電池狀態(tài)也是豐田正在研究的課題。為了能夠讓用戶更加放心地使用，豐田還著手進(jìn)行充電、保險(xiǎn)等周邊服務(wù)的準(zhǔn)備。

大象轉(zhuǎn)身，聲勢(shì)浩大。憑借在HEV二十多年的深厚技術(shù)積累，豐田一朝向純電領(lǐng)域進(jìn)發(fā)，勢(shì)必雷霆萬(wàn)鈞，其首款純電產(chǎn)品將在市場(chǎng)攪起多大的風(fēng)浪，令人期待。