豐田在華高管齊變動(dòng) 要讓電動(dòng)車開10年仍保值？

12月17日，有消息稱豐田在華合資公司及雷克薩斯均將迎來高管調(diào)整。

其中雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理大竹仁將接替離任回國的水谷雅史，出任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理；

廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理李暉接任大竹仁，出任雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理一職；

廣汽豐田負(fù)責(zé)采購與管理的副總經(jīng)理文大力接任李暉出任廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理。以上人事任命將于2020年1月1日正式生效執(zhí)行。

這可以看作是前不久獨(dú)立“中國業(yè)務(wù)”后，豐田在推進(jìn)全面電動(dòng)化上的近一步動(dòng)作。

“世界上只有兩種混動(dòng)，一種豐田，一種其他?！?/p>

在混動(dòng)領(lǐng)域擁有王者地位的豐田，現(xiàn)在“不得不入坑”電動(dòng)化浪潮。雖然步子邁的有些后知后覺，但卻走的極其穩(wěn)健。

從即將到來的2020年開始，豐田將推出全新純電動(dòng)平臺(tái)和包括跨界車型、SUV等6款面向全球市場(chǎng)的純電動(dòng)車型，中國市場(chǎng)的C－HR和奕澤純電動(dòng)版將是消費(fèi)者最先接觸的車型。而到大約2025年時(shí)，豐田將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電動(dòng)化。在中國導(dǎo)入10款以上的電動(dòng)車型，并在全球?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)化車型年銷量超過550萬輛的目標(biāo)。

豐田的自信，來源于幾十年的積累。

從70年代到90年代間，豐田一直探索電動(dòng)化技術(shù)，并在三電等核心領(lǐng)域積累了大量的經(jīng)驗(yàn)及豐富的成果。正是積累的這些資本，得以讓豐田順利轉(zhuǎn)向純電動(dòng)化。同時(shí)，借助中國這塊電動(dòng)汽車市場(chǎng)“大蛋糕”，加之豐田在中國的固有地位，“電動(dòng)豐田”頗有些勢(shì)不可擋之勢(shì)。

今年1－10月，豐田汽車在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出汽車804．7萬輛，同比增長1．6％，其中在中國市場(chǎng)銷量達(dá)到131萬輛，同比增長7．2％。

前不久出于中國市場(chǎng)的重要程度，豐田將亞洲地區(qū)拆分為“中國業(yè)務(wù)”和“亞洲業(yè)務(wù)”。未來豐田位于天津的一汽豐田工廠、廣州的廣汽豐田工廠以及四川一汽豐田成都國產(chǎn)的產(chǎn)能都將得到擴(kuò)大，屆時(shí)在華總產(chǎn)能達(dá)到每年200萬輛。

不過未來最先上市的C－HR和奕澤純電動(dòng)版依舊是“油改電”車型，豐田真正的電動(dòng)化將從2020年的e－TNGA平臺(tái)開始。e－TNGA平臺(tái)可搭載50kWh至100kWh電池組，分別與小型、中型兩款電動(dòng)機(jī)匹配，輸出功率可從80kW至150kW不等，續(xù)航約在300至600km。

但之所以稱之為“入坑”，源于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所需要付出的巨大代價(jià)。豐田前普銳斯首席工程師、現(xiàn)ZEV工廠總經(jīng)理Koji Toyoshima就曾說：“作為一項(xiàng)獨(dú)立的業(yè)務(wù)，電動(dòng)車可能永遠(yuǎn)不會(huì)盈利。因此有必要通過全面規(guī)劃來開發(fā)一批新車?！?span>Toyoshima表示，豐田的目標(biāo)是通過同時(shí)開發(fā)六款電動(dòng)汽車來分?jǐn)偝杀荆瑫r(shí)汲各家之所長，將斯巴魯、鈴木、大發(fā)、電裝、愛信等大約20家企業(yè)納入其電動(dòng)計(jì)劃。

另外，豐田已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

雖然來得有點(diǎn)晚，但豐田依然是那個(gè)牛頭標(biāo)豐田?？孔V豐田的目標(biāo)是讓電池在10年后保持90％的續(xù)航能力，從而保值。

“ALL IN”的豐田，想想就可怕。