“2020第五屆中國汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)大會”在上海盛大開啟

    【中國節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)訊】2019年12月4日，由中國汽車報社、汽車與運(yùn)動雜志社主辦，中國石油潤滑公司獨(dú)家冠名的“2020第五屆中國汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)大會”在上海盛大開啟。相比第四屆中國發(fā)動機(jī)技術(shù)大會，本屆大會參會規(guī)模更大、報告看點(diǎn)更多、拋出的問題也越來越尖銳。來自北美、歐洲、亞洲的多名學(xué)術(shù)專家、行業(yè)帶頭人以及企業(yè)技術(shù)大佬齊聚現(xiàn)場，共同描述未來30年，世界汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)發(fā)展藍(lán)圖。

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    Dr.Paul Miles

    美國桑迪亞國家實驗室發(fā)動機(jī)燃燒實驗室主任

    內(nèi)容：基于內(nèi)燃機(jī)動力總成對減少溫室氣體和排放的潛力

    傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、純電汽車都有他們的優(yōu)劣勢。未來汽車行業(yè)的發(fā)展有著很多的不確定性，嚴(yán)格來說機(jī)遇與風(fēng)險共存。但我個人堅信傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來仍然有很大優(yōu)勢。

    燃油經(jīng)濟(jì)性方面，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)還有這很強(qiáng)的潛力，我們現(xiàn)在已經(jīng)擁有很多技術(shù)可以提升燃油經(jīng)濟(jì)性，例如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、集成排氣歧管、高效熱管理系統(tǒng)等。未來，隨著更加嚴(yán)苛的排放法規(guī)和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，我們需要更多的“黑科技”。稀薄燃燒、超稀薄燃燒技術(shù)將會成為現(xiàn)階段最有利的幫手。

    目前碳排放方面，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)與純電動力系統(tǒng)在現(xiàn)實中的表現(xiàn)完全不是我們所認(rèn)為的那樣。根據(jù)調(diào)查，2018年傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)車型的碳排放仍舊要低于純電動力系統(tǒng)車型。原因在于目前世界范圍內(nèi)煤電依然占有很大比例。如果我們在現(xiàn)階段大量投入純電動車型的話，在不增加額外的核電、天然氣發(fā)電等清潔能源發(fā)電設(shè)施的話，純電動車型的大量普及將會加劇碳排放的增加。

    所以，每個國家都應(yīng)當(dāng)根據(jù)自己的情況制定相應(yīng)的目標(biāo)。不要一味否定傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，多元化的技術(shù)路線才是正解。

    Prof.Yasuo Moriyoshi

    日本千葉大學(xué)教授

    報告主題：日本內(nèi)燃機(jī)研究趨勢

    內(nèi)容：未來，日系企業(yè)對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)仍舊不會放緩腳步。提升傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)熱效率是日系企業(yè)的最終目的。熱效率從目前的37%-41%提升到45%，這需要很多新技術(shù)的幫助。例如可變壓縮比、HCCI、高效熱管理、燃油噴射系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等。豐田和本田，未來在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面主要途徑是依靠混合動力系統(tǒng)，豐田的THS-II和本田的iMMD混合動力系統(tǒng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的熱效率都突破了40%以上。日產(chǎn)則采用可變壓縮比技術(shù)，壓縮比可在8:1~14:1間隨時切換，保證各個工況點(diǎn)都有著良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。此外日產(chǎn)最新推出的E-Power技術(shù)則采用了另外一種技術(shù)路線，馬自達(dá)除了最新推出的SKY ACTIV X還將會推出全新一代的SKY ACTIV D/G。