魏建軍筑新“巢”，千億長城“走偏鋒”

蜂巢會成為魏建軍進入動力電池市場的“通行券”嗎？

文 ／師雨菲

編輯 ／ 粟靈

新能源汽車行業(yè)大洗牌開啟，作為“掌舵人”，魏建軍按下長城控股集團有限公司（下稱“長城集團”）新能源征途的加速鍵。

不久前，在距離總部河北保定1000公里以外的江蘇常州，長城集團旗下蜂巢新能源的AI智能動力電池工廠正式投產(chǎn)。

該產(chǎn)業(yè)園區(qū)斥資80億元，占地800畝，將分三期投產(chǎn)，若全部達產(chǎn)，18GWh產(chǎn)量或?qū)M足36萬輛純電動汽車的動力電池需求。

不過，與競爭對手不同的是，魏建軍選擇“劍走偏鋒”。數(shù)月前，蜂巢新能源研發(fā)出全球首發(fā)NCMA四元材料電池和無鈷材料電池。

這些被稱之為“疊時代”系列的產(chǎn)品號稱能夠在部分程度上解決目前面臨的起火、續(xù)航焦慮、電池衰減、充電時間過長等現(xiàn)實問題。

事實上，蜂巢新能源僅僅只是這位“汽車大王”為長城集團布下的其中一條賽道。

截至2018年末，這個曾被譽為汽車界“黃埔軍?！钡那|王國，其產(chǎn)品包含SUV、轎車、皮卡三大品類，具備發(fā)動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。

但魏建軍似乎并不滿足于坐擁一個大而不精的企業(yè)。在新能源浪潮中，他決定開啟第二次創(chuàng)業(yè)，試圖將蜂巢新能源打造成另一張王牌。

蜂巢新能源的新布局在業(yè)界引起熱議。動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中的核心部件，這個市場的新入局者很容易被推至聚光燈下。

在這個競爭慘烈的市場中，蜂巢會成為魏建軍進入動力電池市場的“通行券”嗎？

筑巢

在遠離常州市區(qū)的金壇區(qū)，蜂巢新能源動力電池車間僅耗時14個月就拔地而起。

在相當于70多個足球場大小的工廠內(nèi)，一臺臺單工位0．6秒高速疊片工藝的機器正在高速運轉(zhuǎn)。

這個預(yù)計總耗資80億元打造的車規(guī)級動力電池生產(chǎn)基地，總產(chǎn)能將達18GWh。目前，工廠主體與一期4GWh生產(chǎn)線已進入試生產(chǎn)階段，二期8GWh、三期6GWh分別將于2021年1月和2023年1月投產(chǎn)。

魏建軍押注動力電池由來已久。早在三年前，他曾在保定設(shè)立動力電池研發(fā)中心，材料實驗室、材料分析中心、電性能實驗室、安全實驗室、正極材料試制線等一應(yīng)俱全。

該研發(fā)中心的電性能實驗室是華北地區(qū)最大、中國第二大的電性能實驗室，擁有6960個電芯通道，456個電芯環(huán)境箱體，可以為研發(fā)人員模擬電芯使用環(huán)境，使其在最短的研發(fā)周期內(nèi)對電芯進行安全性和可靠性的全面快速測試。

但這位汽車狂人不滿足于此。距離常州新工廠不到100公里的無錫，他還斥資10億元，新建一座研發(fā)中心，預(yù)計將于2025年全面建成并投入使用。

除國內(nèi)保定、無錫、上海三大根據(jù)地外，魏建軍還計劃在美國、韓國、日本、印度等全球動力電池必爭之地設(shè)立研發(fā)中心。

2025年前，蜂巢新能源預(yù)計將完成100GWh的產(chǎn)能計劃。其中，中國產(chǎn)能為76GWh，歐洲產(chǎn)能為24GWh。

魏建軍對蜂巢新能源寄寄厚望。數(shù)日前，他在接受采訪中稱：“高端化和國際化是中國品牌突破的出路?！?/p>

“取名蜂巢寓意我們的電池產(chǎn)品像蜂巢那樣可靠耐用、品質(zhì)優(yōu)異，能更好地滿足客戶需求?！狈涑残履茉磳Α附邱R能源」說。

蜂巢新能源還透露，該公司力圖進入世界高端OEM配套體系，其目標客戶鎖定在國內(nèi)外第一梯隊車企，比如寶馬、PSA、長城等。

但打入新能源汽車高端市場并非易事。為此，魏建軍組建起一支規(guī)模龐大的精銳之師。

據(jù)了解，蜂巢新能源技術(shù)團隊規(guī)模為1100余人。其中，外籍外聘專家350余人，碩士、博士研究生以上學歷人員占比則達到37％。

技術(shù)團隊不斷取得突破。此次發(fā)布的四元電池是在原有三元電池NCM體系基礎(chǔ)上摻雜Mx結(jié)構(gòu)，希望在電池容量、壽命、安全性等方面取得突破。而無鈷材料相比三元材料，其在成本、熱穩(wěn)定性等方面也更具優(yōu)勢。

“無鈷電池是未來發(fā)展趨勢。”一位業(yè)內(nèi)人士對「角馬能源」說。

鈷作為電池材料，可以提升材料的穩(wěn)定性，減緩電池衰減速度，并起到一定的擴容作用。但由于它還具有軍工價值且儲量較少，導(dǎo)致其成本高企。

不過，新技術(shù)往往需要時間的檢驗。目前，動力電池市場對于蜂巢新能源的無鈷材料電池穩(wěn)定性多持觀望態(tài)度。

逆流而上

“新事物的出現(xiàn)容易遭受質(zhì)疑，但創(chuàng)新必須突破固有的思維?！狈涑残履茉捶Q。

此外，該公司還將上市之路提上日程。蜂巢新能源官方回復(fù)「角馬能源」稱：“根據(jù)公司的整體發(fā)展規(guī)劃，我們希望2022年能在科創(chuàng)板上市?！?/p>

技術(shù)創(chuàng)新之路充滿艱難險阻，但這位新玩家需要渡過的難關(guān)并非僅止于此。魏建軍大舉布局動力電池，恰逢新能源汽車市場正遭受重創(chuàng)之際。

高速增長的市場在今年7月驟停。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的10月新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，該月銷量僅為7．5萬輛，同比下降45．6％。這已是新能源汽車銷量連續(xù)下降的第4個月。

下游危機很快波及到上游鋰電池企業(yè)。真鋰研究提供的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國動力電池整體出貨量僅為4．09GWh，同比下跌33．19％。

不過，真正掀起這場動力電池腥風血雨的則是中國新能源汽車補貼政策劇變。

中國自2009年開始推廣新能源汽車，次年出臺補貼政策。在補貼政策鼓勵下，蔚來、小鵬汽車等一大批新能源車企迅速崛起。

但近年來，國家對新能源汽車補貼額度逐年減少。自6月25日起，2019年新能源汽車補貼新政正式執(zhí)行。

與去年相比，今年補貼退坡約為70％，地方補貼也被取消。在此背景下，依賴補貼發(fā)展的新能源汽車市場驟然入冬。

此外，原料價格居高不下，利潤空間嚴重壓縮，也使得夾縫求生的動力電池企業(yè)生存環(huán)境進一步惡化。

困境中，魏建軍毅然決定孤注一擲，但此舉被外界解讀為“半是無奈，半是熱愛”。

這個僅次于芯片的高精密制造產(chǎn)業(yè)，對精度、效率、良品率均有著嚴苛的標準，任何瑕疵都可能帶來不可估量的災(zāi)難。

但動力電池市場經(jīng)歷數(shù)輪洗牌后已進入寡頭壟斷期，國內(nèi)市場如今被寧德時代和比亞迪兩分天下。

真鋰研究數(shù)據(jù)顯示，今年10月，寧德時代出貨量為2．08GWh，市占率高達50．76％。這一集中化趨勢仍在加速。

上游動力電池產(chǎn)業(yè)的壟斷趨勢，促使魏建軍積極培植自己的供應(yīng)商來確保主動權(quán)。

他所執(zhí)掌的長城汽車為這個新入局者提供堅實后盾。在魏建軍的支持下，蜂巢新能源在技術(shù)創(chuàng)新中不斷取得突破。

不過，這家在新能源汽車寒潮中逆流而上的新玩家能否真正攪動市場格局，還需要等待市場與時間的檢驗。◆