揚(yáng)言對標(biāo)BBA，還未量產(chǎn)交付的拜騰底氣從何而來?

2019廣州車展如期而至，造車新勢力各顯神通，但進(jìn)展各有不同，有些企業(yè)已經(jīng)推出第二款量產(chǎn)車，比如，威馬第二款量產(chǎn)車EX6 Plus宣布正式上市、小鵬第二款量產(chǎn)車P7則選擇這一天開啟預(yù)售、哪吒第二款新車哪吒U也正式亮相本次廣州車展。

另外一些參展的造車新勢力則從PPT造車走向現(xiàn)實(shí)。其中，拜騰首款電動SUV M－Byte首次亮相廣州車展，據(jù)悉，拜騰已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段，預(yù)計(jì)2020年中實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。

與威馬、小鵬汽車定位有所不同，拜騰從一開始就定位于高端電動車，并揚(yáng)言對標(biāo)一線豪華品牌BBA。

那么，還未量產(chǎn)交付的拜騰，直接對標(biāo)BBA的底氣從何而來？拜騰首席事務(wù)官丁清芬、研發(fā)（中國）副總裁段連祥在接受藍(lán)鯨汽車專訪時(shí)向記者表達(dá)他們的觀點(diǎn)。

拜騰定位豪華電動品牌

自帶豪華基因的拜騰，自創(chuàng)辦時(shí)就受到較高的關(guān)注。

資料顯示，拜騰于2016年由兩位豪華汽車高管創(chuàng)辦，一位是前寶馬集團(tuán)副總裁畢?？挡┦浚瑫r(shí)也被稱為寶馬新能源跑車i8之父；另一位則是有名的中國通戴雷博士，前英菲尼迪中國總經(jīng)理及東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理。

兩位創(chuàng)始人均來自豪華品牌，也就注定拜騰將定位于高端品牌路線。盡管目前拜騰創(chuàng)始人之一畢福康博士已離開公司加盟FF，但拜騰CEO戴雷博士表示高層變化并不影響公司的發(fā)展路線。

其實(shí)，拜騰之所以選擇定位于高端品牌，除了創(chuàng)始人及高管來自豪華品牌陣容外，在段連祥看來，拜騰有自己的考量。

他認(rèn)為，“中國乃至世界并不需要那么多的低端電動車，如果做一個(gè)低端電動車跟自主品牌比價(jià)格，這個(gè)在國內(nèi)已經(jīng)做得很好，可以說多一家也不多，少一家也不少，而且競爭非常激烈。”

“但在高端電動車領(lǐng)域，豪華品牌還是比較缺乏?！倍芜B祥表示，“尤其在幾年前，從整個(gè)市場總量來看，30萬以上高端豪華車領(lǐng)域，每年都是兩位數(shù)的增長率。Model 3雖然只在美國幾個(gè)州賣，但是去年銷量已經(jīng)超過14萬臺，所以我們看到高端豪華市場是一個(gè)非常有潛力的市場。”

對標(biāo)BBA，拜騰底氣從何而來？

這家成立三年，至今未量產(chǎn)交付的造車新勢力，不僅看上豪華市場這塊蛋糕，拜騰更是多次揚(yáng)言直接對標(biāo)BBA。

但相比BBA而言，在時(shí)間上拜騰已失去優(yōu)勢，據(jù)了解，拜騰雖已進(jìn)入量產(chǎn)沖刺階段，但真正量產(chǎn)交付仍需要到2020年中。

但彼時(shí)，BBA已經(jīng)開始加速布局新能源車型，近日奔馳、奧迪先后推出自己首款電動車型。

本月8日，奔馳首款純電動EQC在國內(nèi)正式上市，10天后，奧迪首款純電動e－tron也正式上市；據(jù)悉，兩款產(chǎn)品均定位于中型SUV，前者續(xù)航里程超450km，后者續(xù)航470km。而寶馬ix3純電動SUV也計(jì)劃2020于中國投產(chǎn)，最大續(xù)航里程超400km。

首款車型同樣定位SUV的拜騰，在時(shí)間賽跑上，不僅落后于蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力，同時(shí)也落后于傳統(tǒng)豪華品牌BBA。

對此，丁清芬坦承，“我們的進(jìn)度確實(shí)有些推遲，但背后是有考慮的。因?yàn)樵谶^去一段時(shí)間，我們行業(yè)里經(jīng)歷了這樣那樣的狀況或事故，為避免這些問題在我們身上重演，我們進(jìn)行內(nèi)部審查，以保證產(chǎn)品、電池安全。”

“因?yàn)楫a(chǎn)品一旦上市便沒有第二次試錯的機(jī)會，所以，那怕稍微晚一點(diǎn)，也要確保產(chǎn)品不僅是智能、高端的，更是安全的?！倍∏宸冶硎尽?/p>

而談及對標(biāo)BBA，丁清芬認(rèn)為，“相比而言，我們是從零開始做起，這即我們的劣勢也正是我們的優(yōu)勢?！彼J(rèn)為，“新企業(yè)沒有歷史負(fù)擔(dān)的，效率會更高，能根據(jù)市場做出快速調(diào)整，這正是創(chuàng)新品牌的優(yōu)勢?！?/p>

此外，相比BBA 400－470公里的續(xù)航里程，M－Byte高達(dá)550公里續(xù)航里程或許能為拜騰多增加一些底氣。

拜騰后續(xù)或計(jì)劃推出更親民車型

眾所周知，低端品牌沖擊中高端市場困難重重；反之，高端品牌價(jià)格下探則容易許多。

因此，為了搶占高端汽車市場，現(xiàn)在不少車企將首款產(chǎn)品定位高端車型，以此來打造其豪華品牌力、知名度及影響力，此后再以更親民的姿態(tài)面向市場。

比如，同樣定位高端豪華市場的蔚來汽車，在2017年12月推出其首款車型ES8，僅一年后，蔚來發(fā)布ES6。作為蔚來的第二款車型，ES6定價(jià)較ES8更加親民，續(xù)航里程也有所提升。據(jù)悉，ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44．8萬元，ES6基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)35．8萬元，目前，ES6已成為蔚來最走量的產(chǎn)品。

根據(jù)蔚來公布最新銷量數(shù)據(jù)，2019年10月，蔚來共交付2526臺，其中ES6交付2220臺，環(huán)比增長28．6％，累計(jì)交付6829臺；而蔚來首款SUV ES8 銷量卻逐步被ES6所替代，10月僅交付306臺。

那么，拜騰是否會效仿蔚來推出更親民的車型呢？據(jù)段連祥透露，拜騰并不排除推出高性能、低成本的車型，具體情況要看消費(fèi)者的需求而定。據(jù)了解，拜騰M－Byte售價(jià)在4．5萬美元起，折合人民幣，大約在30萬左右。

段連祥同時(shí)表示，在產(chǎn)品規(guī)劃上，基于拜騰自有平臺，我們的第一款產(chǎn)品是SUV，后續(xù)也有計(jì)劃陸續(xù)推出轎車、MPV等產(chǎn)品。

據(jù)介紹，拜騰生產(chǎn)平臺是新平臺，可支持不同車型共線生產(chǎn)，包括SUV、轎車、MPV，甚至可生產(chǎn)LCV。

作者：藍(lán)鯨汽車 萬雪飛