高層領(lǐng)導(dǎo)大換血后，BMW 的純電動(dòng)汽車情況如何？

隨著 BMW 更換領(lǐng)導(dǎo)層，對于純電動(dòng)汽車的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。BMW 要從 2020 年起推出寶馬 iX3；然后是寶馬 i4 將于 2021 年上市，這兩個(gè)是不同高度的兩個(gè)電池系統(tǒng)，一個(gè)面向 SUV、一個(gè)面向轎車；而后續(xù)新技術(shù)旗艦產(chǎn)品 INEXT 也將于 2021 年推出，還有對應(yīng)的轎車 7 系。

備注：在投資者會議中，Q＆A 環(huán)節(jié)有提高 2019 年 BMW 的新能源車里面，75％是 PHEV， 25％是 BEV。隨著時(shí)間的推移，兩者的比例關(guān)系會更多地向 BEV 轉(zhuǎn)變，但對于 BMW 來說 PHEV 將在未來 5 年占據(jù)主導(dǎo)地位。根據(jù) BMW 自己官網(wǎng)的消息，BMW 預(yù)定兩家供應(yīng)商的電池訂單 7：3 多一些，根據(jù)最新的說法，BMW 也把 2021 年第五代的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里面的電池采購合同給了 SDI，這可能是根據(jù)地域來劃分和補(bǔ)充

German carmaker BMW  on Thursday said it had ordered more than 10 billion euros’ worth of battery cells from Chinese battery cell maker CATL and Samsung SDI．BMW said it had boosted its order with CATL to 7．3 billion euros from an original booking announced in mid－2018 that was worth 4 billion euros． It said the contract would last from 2020 to 2031．BMW said it had also signed a battery supply contract with Samsung SDI worth 2．9 billion euros， valid from 2021 to 2031．

這款 BMW i4 總體的宣傳力度比較高，電機(jī)最大輸出功率為 390 kW，這樣從百公里計(jì)算要控制在 4 秒內(nèi)。80 度的電池，WLTP 的里程設(shè)計(jì)為 600 公里，對于電耗的目標(biāo)還是要求很高的。在快充方面充電的速度為 150kW，沒有做 800V?；诩冸娹I車的設(shè)計(jì)思路，BMW 想的是通過降低整車的高度來實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻，為了保證足夠的電量，做一個(gè)基礎(chǔ)的平板，在不影響乘員的中間部位留下加高的地方。

這款電池的基本參數(shù)是從 80kWh 開始，重量為 550kg。而這個(gè)渲染圖是我們首次從之前不太清楚的狀態(tài)開始了解 BMW 的設(shè)計(jì)思路，這里大概有這么幾個(gè)點(diǎn)：

這個(gè) 80kWh 和加模組的設(shè)計(jì)，主要還是電芯矮了以后對于容量的損失有些大。

1）基礎(chǔ)還是基于單排的模組，只是在隔斷中，把兩個(gè)模組組合成一個(gè)大模組，如下圖所示，等于 8 個(gè)大模組（里面有 10 個(gè)小模組），這兩個(gè)可以共用一塊端板

2）為了增加電量，BMW 的工程師還是要利用中間中央通道的空間，但是由于這個(gè)模組并不高，總體的高度也不是很高

3）模糊化處理的部分，黃色的可能是高壓連接器，而藍(lán)色的部分不僅僅是電池管理系統(tǒng)，有沒有把這個(gè) CCU（Combined Charging unit）集成進(jìn)去，目前看不出來。

在 BMW 的電芯開發(fā)中有張媒體照片，這里有不同寬度和長度的電芯。

小結(jié)：我覺得這一波有能力的歐洲車企都要努力去滿足 2020 年的碳排放考核，至少目前從公司戰(zhàn)略和資源上面是投入了不少的，具體能做到怎么樣，就需要看歐洲市場的接受度了

作者：朱玉龍