外資兇猛 2020汽車行業(yè)或?qū)⑾磁?/p>

銷量持續(xù)下行，汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)。

11月22日，第十七屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“廣州車展”）如約而至。

今年汽車市場(chǎng)起伏不斷，也直接反映到廣州車展上。

一方面，弱勢(shì)車企日子逾來越難過，超10家車企甚至缺席本屆車展；另一方面，國(guó)外車企巨頭在無人駕駛、新能源汽車等領(lǐng)域展出強(qiáng)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

“現(xiàn)在中國(guó)新能源汽車已進(jìn)入2.0時(shí)代，形勢(shì)變得更加復(fù)雜。”對(duì)于外資車企帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，11月22日，北汽新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，包括BBA在內(nèi)的國(guó)際車企大公司都正在圍繞電動(dòng)化投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)新能源品牌產(chǎn)品也紛紛到了量產(chǎn)階段，從整體市場(chǎng)的格局上，可以看到競(jìng)爭(zhēng)將非常殘酷。

廣州車展一直是年底汽車行業(yè)變化的風(fēng)向標(biāo)?？梢钥闯?，本屆車企強(qiáng)弱分化嚴(yán)重，馬太效應(yīng)明顯。2020年，汽車行業(yè)一場(chǎng)洗牌或即將到來。

車企分化嚴(yán)重亮紅燈

外資兇猛 2020汽車行業(yè)或?qū)⑾磁?/p>

也許廣州車展從來沒有經(jīng)歷過這樣的光景，超過10家車企缺席，當(dāng)中還有不少合資品牌。

如果說，像獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆這4家之前傳聞“被破產(chǎn)”的自主品牌缺席不算意外，那么還有多家合資品牌缺席，確實(shí)有些一反常態(tài)。

在車展現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，包括東風(fēng)雷諾、雪鐵龍、DS、納智捷、漢騰、華晨中華、斯威、長(zhǎng)安鈴木等超10家車展“常客”都缺席了這場(chǎng)車企年末盛宴。

其中，多家法系品牌缺席，引起眾多媒體關(guān)注。

面對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)冷，不少車企確實(shí)銷量同比出現(xiàn)大幅下滑。

但一個(gè)現(xiàn)象形成鮮明對(duì)比，除了豪華車市場(chǎng)，德系、日系品牌市場(chǎng)份額也在不斷上升，走出一波車市寒冬下逆勢(shì)上揚(yáng)的局面。

與之相對(duì)應(yīng)，這些車企正向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷投放全新車型，借助自己較強(qiáng)的品牌力及口碑，形成對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)出擊。

以一汽大眾為例，在完成SUV市場(chǎng)探岳+探歌布局后，如今正在加速完善捷達(dá)品牌，繼VS5之后，第二款SUV產(chǎn)品VS7也已經(jīng)亮相本屆車展。上汽大眾則在廣州車展發(fā)布商務(wù)MPV Viloran，彌補(bǔ)自己的MPV細(xì)分市場(chǎng)空白；豐田汽車更是借助TNGA平臺(tái)的加持，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)車型投放明顯提速。

相比之下，部分連一年一度國(guó)際車展都不參加的邊緣車企，就連新車也推不出來，銷量表現(xiàn)也相當(dāng)極端。最典型的莫過于納智捷，今年9月銷量總共只有42輛，一度被猜測(cè)會(huì)否退出中國(guó)市場(chǎng)。如此強(qiáng)烈對(duì)比，顯示出國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)發(fā)生嚴(yán)重分化，未來優(yōu)勝略汰不可避免。

外資發(fā)力新能源車市再洗牌

無論是特斯拉、豐田、本田還是大眾，在本屆車展上，外資品牌紛紛攜新能源車亮相，成為一個(gè)明顯特征。其中，大眾MEB平臺(tái)首款車型―ID.3的亮相，成為全場(chǎng)焦點(diǎn)。

資深業(yè)內(nèi)人士指出，ID.3之所以如此受到關(guān)注，不僅是因?yàn)榇蟊姷南冗M(jìn)技術(shù)，更是因大眾其龐大的體量帶來的采購上的巨大議價(jià)空間。

“這些成本上的優(yōu)勢(shì)將讓大眾不僅從性能上，更從價(jià)格上建立起來對(duì)于國(guó)內(nèi)自主品牌電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，最終帶來國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)的深度洗牌?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士說。

面對(duì)外來競(jìng)爭(zhēng)，以新能源車為創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)的造車新勢(shì)力更能感受到這股壓力。“首先得熬著，其次要有好的產(chǎn)品和服務(wù)做好用戶口碑?！?1月22日，浙江合眾新能源汽車公司總裁張勇對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，相對(duì)于已經(jīng)有實(shí)力的傳統(tǒng)車企，新創(chuàng)車企面臨的壓力更大，但并不意味著就沒有辦法。他認(rèn)為，可以專攻一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，“別人干十件事，我就干一件事，把干的一件事干到極致。”

對(duì)于自主品牌來說，新能源車謀求品牌向上，與外資品牌進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)也是一個(gè)路線。在廣州車展上亮相的北汽與麥格納合資的ARCFOX 、廣汽電動(dòng)車品牌Aion以及吉利的幾何A等，都是電動(dòng)車自主品牌新能源車走向高端化的例證。

“這個(gè)過程中，ARCFOX品牌面臨的是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的局面?！?連慶鋒表示，就是要堅(jiān)定不移走高端高質(zhì)量的發(fā)展路線，“這是在行業(yè)發(fā)展2.0階段必須要選擇的一條道路?！?/p>

自主品牌提速

在電動(dòng)車之外，在傳統(tǒng)的燃油車領(lǐng)域，自主品牌的向上之路走得更為堅(jiān)決。在本屆廣州車展上，時(shí)代周報(bào)記者看到無論是推出奇瑞星途、吉利領(lǐng)克還是長(zhǎng)城的WEY，這些自主高端品牌都紛紛單獨(dú)布展。

未來自主品牌面對(duì)不斷下探的合資品牌擠壓，提升品牌力是最有效的辦法，但也是一個(gè)考驗(yàn)。

目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榇媪渴袌?chǎng)，過往動(dòng)輒兩位數(shù)的增長(zhǎng)在沒有強(qiáng)有力的政策刺激下，將很難再現(xiàn)。

生存環(huán)境的惡化，讓自主品牌向上之路增加不少困難。

畢竟，支撐品牌向上需要車企從研發(fā)、制造、市場(chǎng)、銷售及售后等進(jìn)行全面升級(jí)，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要投入巨資。

11月18日，汽車分析師任萬付告訴時(shí)代周報(bào)記者：“品牌向上是老牌自主企業(yè)的愿景，也是對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略、研發(fā)、營(yíng)銷等綜合能力的考驗(yàn)。” 他表示，就以奇瑞來說，企業(yè)正走在復(fù)興的道路上，品牌向上可以進(jìn)行布局，但切不可用力過猛，否則可能造成反噬，毀掉現(xiàn)在良好的復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

廣州車展大幕已經(jīng)拉開，2019年即將過去，SUV和新能源汽車的紅利也在今年逐漸消退。自主品牌需要通過產(chǎn)品力的提升來實(shí)現(xiàn)品牌向上，外資車企需要將其最領(lǐng)先的技術(shù)投入到中國(guó)，以維系自己的市場(chǎng)地位。

品牌林立的中國(guó)汽車市場(chǎng)，經(jīng)歷連續(xù)16個(gè)月的汽車銷量同比下滑之后，已到深刻變革的前夕。未來汽車產(chǎn)業(yè)的淘汰與重組，或已不可避免。