比亞迪三電技術(shù)成為豪門收割機(jī)，繼戴姆勒、豐田之后，奧迪也要來(lái)了

在多次傳出緋聞過(guò)后，當(dāng)事人之一的奧迪終于公開(kāi)承認(rèn)了與比亞迪之間的這段私下“戀情”。

11月25日，奧迪中國(guó)區(qū)總裁武佳碧公開(kāi)承認(rèn)“我們正在與比亞迪進(jìn)行對(duì)話，但是我不能透露細(xì)節(jié)?！?/p>

對(duì)此，比亞迪方面則回應(yīng)稱，“以公告為準(zhǔn)，暫無(wú)可以對(duì)外發(fā)布的信息?！?/p>

事實(shí)上，大眾汽車青睞比亞迪新能源技術(shù)一直以來(lái)都不是什么秘密。2018年，時(shí)任大眾汽車集團(tuán)CEO穆勒及中國(guó)區(qū)總裁海茲曼在上海試駕比亞迪唐因?yàn)槌俣黄毓膺^(guò)。不過(guò)，此后一段時(shí)間，無(wú)論是大眾集團(tuán)或還是比亞迪方面，對(duì)此均表示雙方并沒(méi)有接觸過(guò)。直至今天奧迪官方蓋章承認(rèn)，正在與比亞迪進(jìn)行“對(duì)話”。

由于“對(duì)話”內(nèi)容細(xì)節(jié)暫不得而知，所以，雙方最終合作模式將會(huì)是簡(jiǎn)單的電池供應(yīng)合作？或還是傳聞的那樣，大眾入股比亞迪電池業(yè)務(wù)，成立電池合資公司？又或是選擇比亞迪與豐田、戴姆勒的合作模式？一切都還是未知，這將取決于雙方的“對(duì)話”成效。

不過(guò)，從中不難可以看出，一方面，奧迪對(duì)現(xiàn)有電池供應(yīng)商LG非常不滿；另一方面，比亞迪在三電領(lǐng)域的技術(shù)得到全球車企巨頭們的公開(kāi)認(rèn)可。

11月18日，奧迪e－tron和奧迪Q2 L e－tron同時(shí)宣布上市。其中，奧迪e－tron售價(jià)區(qū)間69．28—80．08萬(wàn)；奧迪Q2 L e－tron兩款車型售價(jià)分別為22．68萬(wàn)和23．73萬(wàn)。

作為奧迪品牌全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款先導(dǎo)產(chǎn)品，奧迪e－tron誕生之路并不順暢。因受制于電池供應(yīng)商LGChem的產(chǎn)能問(wèn)題，不得不多次延遲上市時(shí)間。

據(jù)相關(guān)報(bào)道稱，除了產(chǎn)能供應(yīng)無(wú)法滿足需求之外，LGChem還正在提高電池定價(jià)。或許，這是讓大眾集團(tuán)下決心尋找替代方案的根本原因。

事實(shí)上，除了電池之外，比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域可以合作的范圍非常的寬廣。例如，與戴姆勒合作的騰勢(shì)品牌以及與豐田成立合資公司共同研發(fā)生產(chǎn)全新車型。

正如車事小說(shuō)在之前《豐田比亞迪合資造車，只是為了一塊電池嗎？》一文中所提及的那樣，雖然比亞迪在品牌層面無(wú)法與全球車企巨頭比擬，但作為最早涉足新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪無(wú)論是在技術(shù)層面或還是時(shí)間層面都掌握著主動(dòng)權(quán)。尤其是在時(shí)間層面，這也是當(dāng)前眾多傳統(tǒng)車企巨頭們最大短板。

此外，涉足新能源汽車領(lǐng)域多年的比亞迪在技術(shù)儲(chǔ)備上也已經(jīng)建成了體系優(yōu)勢(shì)——純電動(dòng)車e平臺(tái)。實(shí)現(xiàn)了將生產(chǎn)制造電動(dòng)車型的五大核心零部件模塊進(jìn)行了集成化、標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，使之成為了通用性很強(qiáng)的“標(biāo)準(zhǔn)件”。

事實(shí)上，除了戴姆勒、豐田之外，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企中諸如長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、東風(fēng)、北汽等都是比亞迪e平臺(tái)的整車制造商客戶。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛早前透露，90％的汽車品牌都與比亞迪正在或進(jìn)行過(guò)相關(guān)合作接洽。

將核心平臺(tái)開(kāi)放，這也是比亞迪最新戰(zhàn)略使然。按照比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃，借助整個(gè)行業(yè)之力，共同將新能源汽車市場(chǎng)做大來(lái)盡早實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域正向造血能力。眼下，成本問(wèn)題已經(jīng)成為新能源汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益的最大的障礙。

基于當(dāng)前新能源供應(yīng)鏈牌面來(lái)看，戴姆勒、豐田、大眾之后，還將會(huì)有更多的傳統(tǒng)汽車制造商將繞不開(kāi)比亞迪。

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