新能源車種類那么多，你pick哪一種？

新能源汽車是未來交通工具發(fā)展的必然趨勢(shì)，目前世界范圍內(nèi)所有汽車、能源行業(yè)相關(guān)企業(yè)及廠家都已經(jīng)根據(jù)當(dāng)?shù)匦履茉凑呔裰贫藨?zhàn)略布局。更為緊迫的是，目前已有多個(gè)國(guó)家陸續(xù)發(fā)布了禁售燃油車的計(jì)劃時(shí)間表，我國(guó)雖然目前尚未出臺(tái)相關(guān)政策，但根據(jù)上層透露的消息來看，2050年是禁售燃油車的重要節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)今年發(fā)布的《中國(guó)傳統(tǒng)燃油車退出時(shí)間表研究》報(bào)告，綜合中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展及排放目標(biāo)，提出中國(guó)有望在2050年以前實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車的全面退出，其中，特大型城市（如北上廣深）以及功能性示范區(qū)域（如海南、雄安）私家車將在2030年實(shí)現(xiàn)全面新能源化，而全國(guó)范圍內(nèi)的全面退出將在2040年，預(yù)計(jì)在2050年純電動(dòng)在私家車領(lǐng)域的占比將達(dá)到85％左右。

在車型的退出順序上，也進(jìn)行了優(yōu)先級(jí)劃分，在所有燃油車類別中，公交車、出租車、分時(shí)租賃及網(wǎng)約車、郵政與輕型物流車、機(jī)場(chǎng)港口車、環(huán)衛(wèi)車、公務(wù)車領(lǐng)域的燃油車將最早實(shí)現(xiàn)全面退出，最晚實(shí)現(xiàn)燃油車退出的為輕卡、重卡、客車等商用車。

目前，已經(jīng)有部分大型企業(yè)提出了停售燃油車的時(shí)間表，如大眾汽車計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)所有車型電動(dòng)化，北汽集團(tuán)提出2025年旗下自主品牌將在中國(guó)全面停售燃油車，長(zhǎng)安汽車也提出2025年停止銷售傳統(tǒng)燃油車。

那么，目前市面上較為常見的新能源汽車有哪幾種，發(fā)展前景又如何呢？

普通混合動(dòng)力車

混合動(dòng)力汽車是指車輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，一般都是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)搭配。目前市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車大多分為HEV（混合動(dòng)力）以及PHEV（插電混合動(dòng)力）。

2012年6月28日，國(guó)務(wù)院印發(fā)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》，中國(guó)新能源汽車技術(shù)路徑包括插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車、氫燃料電池三類，而非插電式的普通混合動(dòng)力，國(guó)家將其定義為節(jié)能汽車，無法享受免費(fèi)、補(bǔ)貼、不限行限購(gòu)等政策優(yōu)惠。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，無論是PHEV還是HEV，都會(huì)產(chǎn)生一定程度的污染，以燃油車禁止銷售的目標(biāo)來看，混合動(dòng)力車型更多只是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)過渡期，未來當(dāng)新能源汽車普及后，此類車型將被淘汰。

插電混動(dòng)車

插電式混合動(dòng)力汽車是新型的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，唯一不同的是車上裝備有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。插電混動(dòng)車是國(guó)家認(rèn)可的新能源汽車，可以享受各類政策支持和補(bǔ)貼優(yōu)惠。

插電混動(dòng)車型有效解決了純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程問題，并將傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)與純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合在一起，彌補(bǔ)了各自的劣勢(shì)，又將雙方的優(yōu)勢(shì)最大化。在此背景下，不少業(yè)內(nèi)專家都認(rèn)為，相比純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力車型更適合當(dāng)下的情況。

增程式電動(dòng)車

增程式電動(dòng)車是一種配有地面充電和車載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，實(shí)際上屬于插電式混合動(dòng)力的一種。不過，與一些插電混動(dòng)車型發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)車輪不同的是，增程式電動(dòng)車雖然配備了發(fā)動(dòng)機(jī)，不過它的作用只是為電池充電，而非驅(qū)動(dòng)車輛。相比于一般插混，增程式電動(dòng)車的電池容量更大，純電動(dòng)續(xù)航里程可以滿足城市代步問題。

由于內(nèi)燃機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輛，因此在工作效率上，增程式電動(dòng)車相比插電混動(dòng)車型更高，不過由于系統(tǒng)復(fù)雜程度、開發(fā)難度、制造成本等多方面原因，市面上增程式電動(dòng)車的可選范圍并不大。

純電動(dòng)車

純電動(dòng)車是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛，是目前最炙手可熱的新能源車型。

電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，汽車動(dòng)力電池難在 “低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”等三個(gè)要求上，目前市面上較為常見的就是氫鎳電池、鐵電池、鋰離子和鋰聚合物電池。

充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是影響電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素，目前我國(guó)已經(jīng)投產(chǎn)了一定數(shù)量的充電站與充電樁，充電方式有快充、慢充、換電池等多種。盡管充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)在國(guó)內(nèi)外普遍得到高度重視，但是世界各國(guó)都面臨著相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)模式不明確等一系列問題，我國(guó)亟待在試點(diǎn)基礎(chǔ)上加大研究和創(chuàng)新力度，探索一條適合我國(guó)國(guó)情的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展道路。

燃料電池汽車

燃料電池車也是電動(dòng)車的一種，只不過它的動(dòng)力來源不是依靠直接的充電，而是利用氫氣、甲醇等為燃料，通過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。這種類型的汽車排放無污染，而且在駕駛體驗(yàn)等方面也是和現(xiàn)在汽油車相似，行駛里程數(shù)也與汽油車相當(dāng)，也是未來新能源車?yán)锇l(fā)展前景較高的車型。

不過，目前此類汽車的發(fā)展受到一定制約。一方面，工業(yè)上常用的制氫方法容易產(chǎn)生污染，或需要耗費(fèi)較高的電能，另一方面，此類汽車在運(yùn)輸及安全方面還存在技術(shù)方面的問題，因此尚未得到大規(guī)模推廣普及。

超級(jí)電容車

超級(jí)電容車多數(shù)都為公交車，外觀與普通無軌電車相似，只是頭上不見了兩根“辮子”。電車底部裝了一種超級(jí)電容，車輛進(jìn)站后的上下客間隙，車頂充電設(shè)備隨即自動(dòng)升起，搭到充電站的電纜上，通過 200安培的電流強(qiáng)度完成充電。

超級(jí)電容車除了能兼顧環(huán)保和景觀，運(yùn)營(yíng)成本的優(yōu)勢(shì)也比較明顯，未來將逐漸取代燃油車成為城市主要公交車類型。

在能源革命的大背景下，汽車技術(shù)路線轉(zhuǎn)型新能源已是大勢(shì)所趨。讓新能源汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng)，可有效促使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)現(xiàn)健康過渡。想要購(gòu)車的人群，可以先對(duì)這些新能源汽車的種類進(jìn)行了解，選擇合適類型的車輛，不但能為家庭出行提供助力，還可享受政策補(bǔ)貼優(yōu)惠，一舉兩得。