整車廠“剎車” 供應(yīng)商“追尾”

繼容百科技發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)警示后，7日晚，當(dāng)升科技也公告稱，公司及子公司對深圳比克和鄭州比克的應(yīng)收賬款余額合計(jì)為3.79億元，存在無法收回的風(fēng)險(xiǎn)。

一葉知秋！這兩家正極材料龍頭的風(fēng)險(xiǎn)提示公告，道出了汽車零部件供應(yīng)商當(dāng)下的艱難處境。汽車行業(yè)供應(yīng)鏈付款環(huán)環(huán)相扣，整車廠賒零部件廠商的貨款，零部件供應(yīng)商賒原材料廠家的貨款。一旦整車廠的經(jīng)營狀況踩下“剎車”，上游供應(yīng)商就可能相繼“追尾”。

產(chǎn)業(yè)鏈共榮共損

眾泰汽車對比克動力的欠款，引起了連續(xù)反應(yīng)。

11月6日晚間，鋰電池正極材料龍頭企業(yè)容百科技公告稱，公司及其全資子公司湖北容百收到比克動力的商業(yè)承兌匯票共計(jì)7002.84萬元到期未能實(shí)現(xiàn)兌付；截至公告披露日，比克動力的逾期賬款及已到期未兌付匯票合計(jì)2.06億元，存在無法回收的風(fēng)險(xiǎn)。

比克動力一度是容百科技的大客戶。不過，今年容百科技對比克動力的銷售金額已經(jīng)減少至3093.65萬元，雙方已經(jīng)就欠款達(dá)成新的還款周期協(xié)議，比克動力也提供原值約2.04億元的資產(chǎn)作為抵押物。

相比之下，比克動力能否收回眾泰汽車的欠款仍是未知數(shù)。今年7月，比克動力向杭州市中級人民法院對眾泰新能源汽車、永康眾泰汽車、眾泰汽車股份等提起訴訟并申請財(cái)產(chǎn)保全，涉及金額約6億元。

從裝機(jī)量上看，比克動力從2016年起就在“押寶”眾泰汽車。據(jù)真鋰研究統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)推算，從2016年至今年9月，比克動力37.55%的裝機(jī)數(shù)據(jù)源自眾泰汽車。眾泰汽車一感冒，比克動力就咳嗽。高工鋰電的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度比克動力的裝機(jī)量為0.54Gwh，同比下降31%。

優(yōu)勝劣汰是趨勢

整車廠經(jīng)營不善而拖累供應(yīng)商的絕非眾泰汽車個(gè)案。

日前被掛網(wǎng)司法拍賣的知豆汽車就讓多氟多計(jì)提壞賬準(zhǔn)備1.38億元，而多氟多還曾在2018年3月戰(zhàn)略投資4900萬元入股知豆汽車。與多氟多同病相憐的，還有大洋電機(jī)、萬安科技、美力科技、鵬輝能源等多家上市公司。

在車市調(diào)整、車企洗牌的行業(yè)大環(huán)境中，汽車零部件供應(yīng)商周轉(zhuǎn)的空間日益縮小。一方面，邊緣車企的回款壓力增大；另一方面，主流車企的議價(jià)能力和付款要求都在提高。

上證報(bào)從某零部件供應(yīng)商處獲悉，國內(nèi)某自主品牌車企在今年向其所有上游供應(yīng)商提出了付款方式的調(diào)整通知。該車企在通知中提供了包括商票、供應(yīng)鏈金融等多種組合方案，付款贖期均從此前的3個(gè)月延長至6個(gè)月。此外，通知明確表示，如不接受付款方式的調(diào)整，零部件供應(yīng)商將失去該車企的業(yè)務(wù)。據(jù)上證報(bào)查詢，該自主車企供應(yīng)鏈金融平臺的簽發(fā)規(guī)模從今年2月底的不足1億元，到10月上旬已經(jīng)突破16億元。

一位合資車企的采購工作人員坦言，公司今年提出了單車成本降低10%的要求，“像博世、大陸等(供應(yīng)商)就比較硬氣，因?yàn)闆]有其他廠商可以替代。普通的(零部件)降本要求就很大了，反正你不做還有其他人愿意做。我們要求(降本)10%其實(shí)不算多的，有的自主品牌要求(降本)20%?！?/p>

如此看來，是否具有不可替代性，已經(jīng)成為零部件供應(yīng)商話語權(quán)的決定性因素。