網(wǎng)傳四家中國車企申請破產(chǎn)，眾泰、獵豹、力帆已否認(rèn)

10月9日晚，一則“網(wǎng)曝四家中國車企申請破產(chǎn)”的自媒體消息在朋友圈廣為傳播，其核心內(nèi)容為一份被指是某股份銀行的內(nèi)部郵件的圖片，其中提到“四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序”等信息。

這份某股份銀行的內(nèi)部郵件中，要求對四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況展開內(nèi)部風(fēng)險排查。該股份銀行在通知中明確，“據(jù)媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進(jìn)入破產(chǎn)程序，預(yù)計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬?！?/p>

受此影響，銀行要求對存量客戶涉及上述四家車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該詳細(xì)了解其受影響情況，并根據(jù)受影響程度及時制定風(fēng)險緩釋方案。

矢口否認(rèn)，但難掩頹勢

10月10日上午，獵豹汽車銷售總部黨總支書記兼副總部長田擁軍接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時否認(rèn)“破產(chǎn)”這一傳聞，力帆汽車新聞部張姓部長也表示相關(guān)破產(chǎn)傳聞“子虛烏有”，眾泰汽車也發(fā)布聲明予以否認(rèn)。

雖然這三家公司否認(rèn)了破產(chǎn)傳聞，但從今年開始，這幾家國內(nèi)汽車企業(yè)的負(fù)面新聞一直不絕于耳。

今年8月份，獵豹員工薪酬調(diào)整及減負(fù)降薪的內(nèi)部文件在網(wǎng)上廣為流傳。針對此事，獵豹汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向媒體證實(shí)了這份文件的真實(shí)性，“當(dāng)前行業(yè)下行趨勢明顯，加上國五切換國六，減員降薪是企業(yè)主動應(yīng)對當(dāng)前困境的方法之一?！?/p>

力帆公司同樣頹勢畢現(xiàn)。2018年10月，力帆將15萬輛乘用車項(xiàng)目的生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)讓給重慶兩江新區(qū)土地儲備整治中心，獲得33．15億元資金；12月，又將重慶力帆的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)以6．5億元的價格出售給車和家。隨著大股東股份被輪候凍結(jié)，力帆股份的財務(wù)狀態(tài)堪憂。今年上半年公司凈虧損高達(dá)近10億元（9．47億元），而上年同期則盈利1．25億元，營收也同比下降13．39％至51．78億元。今年1－7月公司傳統(tǒng)乘用車、新能源汽車銷量均同比大跌超60％。

力帆股份曾表示，鑒于目前國內(nèi)汽車行業(yè)及客戶群體正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)燃油汽車競爭加劇，新能源汽車行業(yè)也在發(fā)生技術(shù)革新，此前的募投項(xiàng)目“汽車新產(chǎn)品研發(fā)”擬開發(fā)的部分車型已不再適應(yīng)市場需求，所以決定終止，相關(guān)資金也將用于永久補(bǔ)充流動資金。

眾泰汽車也陷入困境，總部維權(quán)事件頻發(fā)。2016年至2018年，眾泰汽車實(shí)際業(yè)績完成率卻并不如意，扣非歸母凈利潤合計為20．83億元，僅完成業(yè)績承諾的49．25％。2019年1至6月，眾泰汽車歸母凈利潤－4．2億元，與16．1億元的業(yè)績承諾相距甚遠(yuǎn)。

2019年，華泰汽車銷量持續(xù)下跌，三大生產(chǎn)基地被曝處于停產(chǎn)狀態(tài)，同時也存在拖欠員工薪酬的情況。據(jù)媒體報道，目前華泰汽車絕大部分子公司股權(quán)已經(jīng)全部用于融資質(zhì)押，其所持有的上市公司曙光股份的股份已被全部凍結(jié)，華泰汽車集團(tuán)名下所有的銀行存款加起來只有132239元，再無其他可供執(zhí)行的財產(chǎn)，華泰汽車和數(shù)家子公司一起被列為失信被執(zhí)行人名單。華泰汽車基地幾乎處于停工待產(chǎn)局面，還遭到員工上門討薪。

銷量下行、利潤驟降

銷量下行、利潤驟降，這是整個車市寒流中不少車企正遭遇的困境。受汽車行業(yè)低迷影響，汽車企業(yè)也面臨洗牌，再加上國五變國六的挑戰(zhàn)，處于三四線的品牌車企難以為繼，生存空間不斷受到擠壓，面臨倒閉破產(chǎn)風(fēng)險。

除了燃油車以外，新能源汽車的日子也不好過，據(jù)網(wǎng)友提供的素材，在某上海新能源汽車展上，預(yù)訂好的展位因行業(yè)不好致使會展延期。

汽車銷量經(jīng)過28年的高速增長之后，2018年突然變成了負(fù)增長，時至今日仍無觸底反彈的跡象，部分企業(yè)的經(jīng)營漸入困境。如何平衡好眼前的生存和未來的發(fā)展？

所謂潮水褪去，才知道誰在裸泳。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏早前表示，“中國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面的淘汰期，強(qiáng)者越強(qiáng)，弱者面臨的壓力將會更大。優(yōu)勝劣汰更加明顯，中國汽車品牌50％我認(rèn)為將在很快一段時間不復(fù)存在”。

中國汽車市場已經(jīng)進(jìn)入了真正的品牌競爭階段，與國際更接軌了。在市場高速增長時，家家熱銷，企業(yè)的經(jīng)營狀況只是好與更好的差別。但是市場遇冷的時候，就出現(xiàn)了由于品牌差異帶來的“我好你差”的現(xiàn)象。

作為傳統(tǒng)車企需要居安思危，當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)所面對的復(fù)雜局面已非汽車產(chǎn)業(yè)自身所能掌控，這是新一輪科技革命以及社會急劇變化的必然結(jié)果。在這種亂局中，需要更快的更迭，既需要目光放長遠(yuǎn)，也需要找到突破口讓企業(yè)先活下去。保持企業(yè)良性運(yùn)營，并通過推出新車等措施鞏固市場。