多家車(chē)企備戰(zhàn)科創(chuàng)板 新能源汽車(chē)存活不易

　　科創(chuàng)板的熱度有增無(wú)減。造車(chē)新勢(shì)力備戰(zhàn)科創(chuàng)板的熱情也在不斷升溫。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，由于新造車(chē)企業(yè)所處的行業(yè)正屬于科創(chuàng)板重點(diǎn)支持范疇，自身主打的科技屬性又符合科創(chuàng)板定位，同時(shí)有著強(qiáng)烈的融資需求，目前包括奇點(diǎn)汽車(chē)、博郡汽車(chē)、合眾汽車(chē)、天際汽車(chē)、前途汽車(chē)等多家車(chē)企均表達(dá)了登陸科創(chuàng)板的意向。

　　多家造車(chē)新勢(shì)力表達(dá)上市意向

　　近些年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)。各種背景的團(tuán)隊(duì)和資源組合映入眼簾：有互聯(lián)網(wǎng)背景，有傳統(tǒng)車(chē)企背景，有產(chǎn)業(yè)上下游背景……

　　在各家企業(yè)產(chǎn)品先后完成交付以及規(guī)劃陸續(xù)落地，行業(yè)內(nèi)和資本圈也逐漸從質(zhì)疑、觀望轉(zhuǎn)變?yōu)橹С趾驼J(rèn)可。而隨著科創(chuàng)板的融資大門(mén)的開(kāi)啟，更為眾多車(chē)企插上了想象的翅膀。

　　近日，奇點(diǎn)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO沈海寅就正面表達(dá)了登陸科創(chuàng)板的意向。

　　“目前有很多券商在競(jìng)爭(zhēng)我們這個(gè)項(xiàng)目，各個(gè)手續(xù)的辦理工作正在進(jìn)展當(dāng)中?！鄙蚝Ｒ诮邮堋蹲C券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，除了券商未定，其他準(zhǔn)備工作均已就緒，預(yù)計(jì)今年年底前上會(huì)。

　　“除了券商未定，其他準(zhǔn)備工作均已就緒，預(yù)計(jì)今年年底前上會(huì)?！辈┛て?chē)董事長(zhǎng)兼CEO黃希鳴表示，已將目光瞄準(zhǔn)科創(chuàng)板上市，目前同樣在與券商和投行溝通中。

　　在黃希鳴看來(lái)，2019年很多車(chē)企會(huì)熬不過(guò)去，這將給存活下來(lái)的企業(yè)留下更多的發(fā)展空間。

　　“電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)到2020年、2021年反而是快速上升的時(shí)期?！秉S希鳴對(duì)記者表示。

　　同樣正在著手登陸科創(chuàng)板的還有合眾汽車(chē)。合眾汽車(chē)總裁張勇稱，合眾已經(jīng)在做科創(chuàng)板上市的申請(qǐng)準(zhǔn)備。

　　值得一提的是，造車(chē)作為一項(xiàng)龐雜的系統(tǒng)性工程，從廠房建設(shè)、資質(zhì)申請(qǐng)，到技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)能爬坡，再到渠道鋪設(shè)、營(yíng)銷推廣，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要大量資金和時(shí)間的投入，這使得自進(jìn)入2019年以來(lái)，企業(yè)融資難成為行業(yè)現(xiàn)狀。

　　對(duì)此，黃希鳴坦言，“新晉造車(chē)企業(yè)要做到短期盈利比較難。汽車(chē)業(yè)本身也不是暴利產(chǎn)業(yè)，凈利潤(rùn)大概也就是5%。做得較好的像豐田、本田等車(chē)企，有8%的凈利就已經(jīng)不錯(cuò)了。博郡計(jì)劃在開(kāi)工投產(chǎn)之后的三至四年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

　　沈海寅在接受采訪時(shí)表示，科創(chuàng)板重點(diǎn)鼓勵(lì)的是新一代信息技術(shù)、高端裝備制造和新材料、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域的發(fā)展，這些行業(yè)普遍存在前期投入大，投入周期長(zhǎng)的特點(diǎn)。對(duì)于奇點(diǎn)汽車(chē)而言，量產(chǎn)工作一直在推進(jìn)中，iS6將由北汽昌河在江西景德鎮(zhèn)的工廠生產(chǎn)?！澳壳肮S生產(chǎn)線相關(guān)設(shè)備早已就位，預(yù)計(jì)iS6車(chē)型將在年底前量產(chǎn)?！?/p>

　　趨勢(shì)已至但存活不易

　　種種跡象表明，新能源汽車(chē)汽車(chē)趨勢(shì)已至。然而，真正能在市場(chǎng)檢驗(yàn)下得以存活的企業(yè)或不超過(guò)三家。

　　“如今傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型速度非?？臁Ｔ龠^(guò)幾年現(xiàn)在的造車(chē)新勢(shì)力會(huì)變成普通造車(chē)勢(shì)力。整個(gè)市場(chǎng)格局留給新的造車(chē)也許只有兩三家的機(jī)會(huì)?！庇鋹傎Y本創(chuàng)始合伙人戴汨表示。

　　《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)后注意到，今年4月份，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量同比增長(zhǎng)18.1%，增速較前明顯放緩。5月份，同比增長(zhǎng)率繼續(xù)下滑至僅1.8%，引發(fā)行業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)增長(zhǎng)失速的擔(dān)憂。新能源汽車(chē)整體行業(yè)狀況如此，造車(chē)新勢(shì)力的市場(chǎng)表現(xiàn)可見(jiàn)一斑。2019年一季度，蔚來(lái)、威馬兩家企業(yè)新車(chē)交付量均在4000輛左右，與傳統(tǒng)車(chē)企銷售量相比相差甚遠(yuǎn)，市場(chǎng)地位堪憂，更難獲資方認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，科創(chuàng)板在設(shè)立規(guī)則上不僅注重“推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)需“維持市場(chǎng)穩(wěn)定”。然而，造車(chē)新勢(shì)力在盈利問(wèn)題上差強(qiáng)人意的表現(xiàn)，成為眾多企業(yè)普遍觀望乃至審慎申報(bào)的主要原因。

　　事實(shí)上，也不是所有的造車(chē)新勢(shì)力都有意通過(guò)科創(chuàng)板融資。有車(chē)企負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，上市無(wú)外乎是獲取資金，投入擴(kuò)大再生產(chǎn)。不選擇科創(chuàng)板是因?yàn)槠浣灰罪L(fēng)險(xiǎn)大概率會(huì)高于主板，50萬(wàn)元的投資門(mén)檻限制，客觀上減少了上市企業(yè)的融資對(duì)象數(shù)量，并在一定程度上降低了資金流動(dòng)性，增加了融資難度。

　　或許正如威馬汽車(chē)董事長(zhǎng)沈暉所講，在資本寒冬、車(chē)市下行的大背景下盡快擺脫初創(chuàng)公司的身份，實(shí)現(xiàn)自我“造血”和快速盈利才是最大的問(wèn)題。

　　“從今年開(kāi)始我們的目標(biāo)將會(huì)調(diào)整為自我‘造血’來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)展，并在明年實(shí)現(xiàn)盈利?！苯衲?月份，沈暉在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)就表示，融資不會(huì)成為威馬汽車(chē)的生存方式。對(duì)于科創(chuàng)板，威馬汽車(chē)還在觀望當(dāng)中，沒(méi)有詳細(xì)計(jì)劃，“我們當(dāng)前的主要精力還是把產(chǎn)品做好”。

（文章來(lái)源：證券日?qǐng)?bào)）