再融68億？威馬或成新能源汽車“燒錢冠軍”：難躲先驅(qū)變先烈？

　　新能源汽車“淘汰賽”開始，威馬會是剩下的那個嗎？

　　近日，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示，他們正在尋求全球投資者融資，可能會籌集最多達10億美元(約合68.3億元)的資金。

　　此前，威馬已經(jīng)數(shù)輪融資。最近一次是，2019年3月，威馬汽車完成由百度集團領(lǐng)投，太行產(chǎn)業(yè)基金、線性資本等參與投資的30億元C輪融資，融資主要用于用戶體驗與技術(shù)研發(fā)。當(dāng)時，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y金額已近230億元。

　　如果此次融資完成，威馬汽車?yán)塾嬋谫Y額將接近300億元，這超過所有國內(nèi)造車新勢力。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，蔚來累計融資金額為260億元左右，小鵬汽車融資金額超100億元，奇點汽車?yán)塾嬋谫Y金額超170億元。

　　威馬是繼蔚來之后第二家實現(xiàn)交付的造車新勢力。2018年9月，威馬汽車正式開啟交付。當(dāng)時，沈暉表示，威馬的小目標(biāo)是，希望2018年內(nèi)累計交付1萬輛，2019年交付10萬輛。

　　但在執(zhí)行過程中卻遭遇變故。2018年12月底，威馬汽車宣布，因交付環(huán)節(jié)過于復(fù)雜，原定于2018年內(nèi)完成的1萬輛交付目標(biāo)，將延期至2019年初才能完成。對此，沈暉曾感慨說：“線下交付的難度比我們之前想象的要高得多”。

　　目前，距離2019年結(jié)束還不到半年時間，威馬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2019年前5個月，威馬汽車?yán)塾嬌想U數(shù)為6437輛，連續(xù)三月穩(wěn)坐年度交付總量寶座，但距離10萬輛的年銷目標(biāo)相去甚遠。

　　融資成功后，威馬就能突圍成功嗎？威馬汽車相關(guān)負責(zé)人表示，即將開始的D輪融資，以海外融資為主。用于技術(shù)研發(fā)、品牌推廣、用戶服務(wù)及渠道拓展，但是IPO暫無計劃。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴時間財經(jīng)，融資是造車新勢力活下去的必要條件，這不同于資金雄厚的傳統(tǒng)車企。同時，更重要的是要精準(zhǔn)定位，生產(chǎn)出滿足消費者需求的產(chǎn)品。

　　盈利希望渺茫？

　　威馬汽車能否拿到10億美元融資，目前仍有待觀察。公開資料顯示，國內(nèi)造車新勢力累計融資額已超過1700億元，但從2018年下半年開始，造車新勢力融資的消息逐漸減少。

　　最近，基石資本董事長張維表示，今年造車新勢力將經(jīng)歷生死時刻，因為行業(yè)的熱點正在轉(zhuǎn)移。2015年造車是一個熱點，憑PPT就能融資造車。但2019年，造車新勢力到了交成績單的時刻。能不能交出成績單、成績單如何，都讓造車新勢力走出光環(huán)，不再被認為是高大上的熱點。再加上宏觀經(jīng)濟因素，整個汽車市場負增長，又給它們蒙上了一層陰影。

　　同時，他還表示，前幾年新能源造車運動燒錢的節(jié)奏和成長的速度，也讓投資者產(chǎn)生了質(zhì)疑。他們最終明白了新能源車仍要遵循產(chǎn)業(yè)規(guī)律，要和傳統(tǒng)車廠競爭。最重要的三電技術(shù)、自動駕駛技術(shù)，造車新勢力和傳統(tǒng)車廠一樣，都要去購買，然后組裝，在這點上造車新勢力并無優(yōu)勢。

　　即便融資達到300億元，威馬等新能源車企想要成功突圍，依舊要面臨很多“坑”。首當(dāng)其沖的是，新能源汽車依然看不到盈利的希望。目前，威馬沒有公布相關(guān)的財務(wù)數(shù)據(jù)，其競爭對手可以作為參考。

　　特斯拉成立于2003年，12年后達到產(chǎn)銷10萬輛車，15年后年銷量達到10萬輛。但成立16年以來，特斯拉連年虧損，沒有一年盈利。公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉累計已虧損59.85億美元(約合411億元)。

　　同屬造車新勢力的蔚來，也近況不佳。2019年5月，蔚來發(fā)布2019年第一季度財報，總營收16.31億元，比2018年第四季度下降了52.5%。凈虧損26.24億元人民幣，環(huán)比減少25.1%。近三年，蔚來推出了EP9和ES8、ES6，但分別虧損25.7億元、50.2億元、96.39億元。這也意味著，4年不到蔚來累計虧損達到198億元。

　　不容忽視的是，隨著補貼退坡，新能源車企面臨更大的交付和成本壓力。據(jù)了解，2019年新能源汽車補貼政策，從6月26日起開始實施，這是新能源汽車史上下降幅度最大的一次。不僅地方政府補貼取消，國家補貼標(biāo)準(zhǔn)也將降低50%以上，整體補貼退坡幅度超過50%。這對新能源廠商影響巨大，因為它們此前都過度依靠補貼。比如北汽新能源，補貼占其2018年收入的比重高達34.34%。

　　對此，威馬汽車董事長沈暉表示，他們根據(jù)用戶的反饋和市場的不同需求，暫不調(diào)整產(chǎn)品的售價。這雖然可以避免對銷量造成太大影響，但因次造成的成本，都將由威馬承擔(dān)，無疑加劇了其資金壓力。

　　安全誰來負責(zé)？

　　不容忽視的是，新能源汽車的安全問題也引發(fā)社會擔(dān)憂。2018年8月，一輛威馬汽車在其成都研究院內(nèi)自燃；近2個月，蔚來、特斯拉、力帆等車企也都發(fā)生多起自燃。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月底，國家市場監(jiān)督管理總局共收到新能源汽車缺陷線索427例，涉及38家生產(chǎn)者的61個車型。其中電池衰減問題和充電故障占比分別為55%和15%，居投訴量前兩位。

　　這也引發(fā)大面積的召回。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)新能源汽車已召回12.7萬輛。其中由于三電系統(tǒng)故障導(dǎo)致的召回占比為50%，制動系統(tǒng)缺陷占總召回量40%。其中，上半年最令人關(guān)注的是蔚來ES8召回事件。6月27日，蔚來公告宣布召回4803輛ES8，原因是車輛使用的動力電池包搭載了規(guī)格型號為NEV-P50的模組，模組內(nèi)的電壓采樣線束存在走向不當(dāng)?shù)那闆r，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。

　　對此，國家相關(guān)部門高度重視電動車的安全問題。工信部已經(jīng)三次發(fā)文，要求排查新能源車安全隱患。最近一次是6月17日，工信部發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求重點對已售車輛、庫存車輛的防水保護、高壓線束、車輛碰撞、車載動力電池、車載充電裝置、電池箱、機械部件和易損件開展安全隱患排查工作，并將企業(yè)作為第一責(zé)任人，制定了嚴(yán)格的懲罰措施。

　　但這個問題能否徹底解決，依舊是個問題。中國汽車工程研究院董事長李開國表示，在目前的自燃事故中，大部分車輛是2016年左右生產(chǎn)的NCM523三元材料體系。為了快速提升動力電池的能量密度，高鎳含量的811材料，已經(jīng)開始在動力電池中應(yīng)用。隨著高鎳的應(yīng)用，電池的熱穩(wěn)定性將會變差，未來安全性風(fēng)險會更大。

　　更致命的是，造車新勢力正面臨傳統(tǒng)車企的擠壓?；Y本董事長張維表示，2018年，中國造車新勢力賣的銷量不到三萬輛，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)，僅寶馬就賣了十幾萬輛電動汽車，奇瑞賣了九萬輛電動汽車，更別說北汽和比亞迪。所以造車新勢力的競爭對手，主要并不是特斯拉。一旦豐田、本田、奔馳、寶馬推出三十萬價位的電動車，你說是買蔚來還是買大牌新能源車？

（文章來源：時間財經(jīng)）