車企熱撲氫燃料汽車，先驅(qū)還是先烈？

現(xiàn)代加注氫燃料汽車，最近，又拋出了新一代氫氣汽車H2的一些信息?，F(xiàn)代環(huán)保汽車性能研發(fā)小組總監(jiān)AhnByung-ki表示新一代氫氣動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)是介乎CUV和SUV之間的全新車型。這個(gè)全新的汽車分類，被媒體稱為MUV。該系統(tǒng)將在2018年韓國(guó)平昌冬季奧運(yùn)會(huì)期間發(fā)布。報(bào)道稱，同時(shí)亮相的還可能有一輛搭載該系統(tǒng)燃料電池公交車?，F(xiàn)代會(huì)是日企之后崛起的一匹黑馬嗎？

說(shuō)到氫燃料電池車，首先想到的會(huì)是日本三大汽車企業(yè)豐田、本田、日產(chǎn)，這三家在技術(shù)產(chǎn)品方面較為成熟，并且已有量產(chǎn)的產(chǎn)品出現(xiàn)在市面上。

從2015年年末到今年的早些時(shí)候，首款燃料電池車Mirai車型已經(jīng)作為首款進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的燃料電池汽車開始在英國(guó)、德國(guó)、丹麥和比利時(shí)等國(guó)發(fā)售。在豐田的布局中，新車將在今年夏季在挪威和瑞典發(fā)售，并在晚些時(shí)候進(jìn)入荷蘭市場(chǎng)。根據(jù)報(bào)道，豐田公司計(jì)劃于2017年年底銷售至少3000輛，并在十年內(nèi)將銷售量提高到3萬(wàn)輛左右。

繼豐田去年推出旗下首款燃料電池車Mirai之后，本田公司的同類車型Clarity Fuel Cell也即將上市了，首發(fā)地區(qū)仍是日本。日產(chǎn)發(fā)布車用固體氧化物燃料電池，搭載固體氧化物燃料電池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)的車輛將使用生物乙醇而不是液態(tài)氫。乙醇經(jīng)重整器產(chǎn)生氫，在燃料電池中與空氣中的氧結(jié)合，產(chǎn)生電能，排放出水。據(jù)日產(chǎn)稱，該系統(tǒng)比現(xiàn)有的氫燃料電池系統(tǒng)更高效，續(xù)航里程約600公里。

除了日本外，德國(guó)戴姆勒計(jì)劃2017年推出能以外部電源充電的首款量產(chǎn)型燃料電池車。戴姆勒的燃料電池車將以“梅賽德斯?奔馳”品牌的GLC為基礎(chǔ)，將搭配自行生產(chǎn)的車載電池。據(jù)稱，在充滿氫和電的狀態(tài)下，可連續(xù)行駛500公里。由于加氫站建設(shè)進(jìn)展緩慢，首先將推出插電式燃料電池車。

并且戴姆勒與日產(chǎn)汽車和美國(guó)福特汽車展開了合作，然而通用則與本田從2013年已經(jīng)開始聯(lián)合研發(fā)氫燃料系統(tǒng)與氫燃料箱，目前他們計(jì)劃在2025年前在新工廠中量產(chǎn)氫燃料電池。而建設(shè)新工廠的目標(biāo)則是降低燃料電池的生產(chǎn)成本，這兩家車企都在為各自的商用燃料電汽車進(jìn)行研發(fā)。

戴姆勒、通用、福特等都和日本車企有關(guān)于氫燃料電池汽車領(lǐng)域的合作，足以說(shuō)明日本在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的實(shí)力。如果說(shuō)，氫燃料汽車真的是新能源汽車發(fā)展的終極目標(biāo)，那日本豈不是處于上方。

中國(guó)還沉浸在電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼中，要知道，電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼正在逐步退坡。中國(guó)目前沒有在售的氫燃料電池汽車，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，氫燃料汽車將會(huì)一直獲得國(guó)家補(bǔ)貼不受影響。國(guó)家支持氫燃料汽車的發(fā)展，不過(guò)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不成熟的階段，誰(shuí)先擁有氫燃料汽車，也不一定能夠占得先機(jī)，得從長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)來(lái)看。