前景不被看好，資本為何依然追捧共享汽車

雖然前景仍不被看好，資本的追捧也仍在繼續(xù)，但對共享汽車來說，尋找新的盈利點，建立合作共贏真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式或許才是最終出路。

重慶開始，也從重慶離開。

戴姆勒集團旗下共享汽車品牌——car2go宣布，將于2019年6月30日正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營業(yè)務，并已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。car2go客服表示，6月30日公司就會正式退出在重慶及其他城市的運營工作，中國整個片區(qū)都將停止服務。

2016年4月，car2go從重慶進軍中國，巔峰時期投入運營車輛約為800輛，注冊用戶達到25.5萬人，car2go以奔馳smart車輛作為車隊主體，其靈活便捷的特性在當時較為凸顯。三年間，其業(yè)務區(qū)域最大覆蓋到包括北京、上海、深圳、廣州、重慶、成都、杭州等7座城市，其中重慶已成為car2go在全球會員數(shù)量最多的運營城市。

但隨著car2go的離開也再度證明共享汽車目前在中國市場正在加速洗牌。

山城之困

car2go于2016年才正式進入中國市場，彼時，car2go已在華盛頓、柏林、多倫多等 29 個城市運營，約投入12.5萬輛車，而重慶則是其進軍亞洲市場的首站。

該項目中國區(qū)首席運營官國錚曾表示：“之所以選擇重慶作為亞洲首個落地城市，是因為重慶在交通管理以及車輛運營的各種政策較為積極，并鼓勵汽車租賃業(yè)務尤其是分時租賃的健康發(fā)展?！?/p>

在具體的運營模式方面，car2go打破傳統(tǒng)租車業(yè)按天計費和在門店取還車的運營模式，采取的是與共享單車類似的流動模式，只需繳納99元的注冊費，便可在重慶的主城區(qū)隨租隨還，用戶歸還car2go汽車只要將汽車停在任意公共停車位即可，而且不會被收取停車費用。

的確，在當時政府方面的支持下，car2go的車輛可免費停放在由市政府控制且有權管理的所有臨時占道停車公共付費或免費的停車位。這一覆蓋區(qū)域達到了60平方公里，涵蓋了重慶市的中心區(qū)域和主要商業(yè)區(qū)，相對于其他投放在重慶市的共享汽車品牌來說是一個不小的優(yōu)勢。

正因如此，car2go在短時間內獲得了不錯的成績，在重慶上線后不到半年時間，便獲得了13萬注冊用戶，投入運營的400輛車累計服務22萬次。一時間，car2go成為重慶最炙手可熱的共享汽車品牌。但僅在運營一年之后，car2go所存在的問題開始逐漸凸顯出來。

首先car2go使用的是奔馳smart車型，在保養(yǎng)及運營方面投入的資金都要遠高于其他共享汽車，目前重慶有多家不同品牌的共享汽車，5,000輛以上規(guī)模的就有3家，相比之下，car2go較少的投放量和不夠低廉的價格，都讓car2go在競爭激烈的共享汽車領域不斷失去競爭優(yōu)勢。

另外，使用頻率較低，car2go方面曾表示，在重慶區(qū)域每1. 2分鐘有一輛car2go汽車被租用，但在全球該頻率為1. 4秒。無奈之下，戴姆勒集團在2017年3月，將car2go與旗下另一共享汽車品牌car2share合并統(tǒng)一運營，但仍未挽回car2go的頹勢。

對于此次car2go退出中國市場，有業(yè)內人士認為，或許也與此前戴姆勒積極調整其出行業(yè)務有關。去年3月28日，寶馬和戴姆勒公司達成合作，將成立新的汽車共享公司Share Now，整合各自旗下原有的Drive Now和car2go業(yè)務。合約中明確表示“雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。但在各自的核心業(yè)務領域，雙方將依舊保持競爭關系”。

據(jù)報道，Share Now公司旗下有寶馬、梅賽德斯-奔馳、Smart和MINI品牌的汽車，主要集中在歐洲和北美國家，數(shù)量超過兩萬輛。

而對于中國出行市場，戴姆勒已與吉利公司成立合資公司蔚星科技有限公司，雙方各持股50%，注冊資本17億元，目標是為中國部分城市提供高端專車出行服務，這也被看做是戴姆勒布局中國網(wǎng)約車行業(yè)的重要一步。

共享模式的出路

2017年隨著資本的不斷涌入，共享汽車領域迎來井噴式發(fā)展。目前中國共享汽車行業(yè)競爭非常激烈，《2019年中國分時租賃行業(yè)研究報告》稱截止到2019年2月，中國已經(jīng)注冊的共享汽車企業(yè)超過1600家，投入運營的汽車數(shù)量約為11~13萬輛。

就全國來看，GoFun和EVCARD月活躍用戶數(shù)仍然名列前茅。來自極光大數(shù)據(jù)顯示，截至2018年11月，裝有共享汽車行業(yè)APP的用戶規(guī)模達952.4萬，相較去年同期增長達1.4倍。雖然漲幅穩(wěn)定，但行業(yè)滲透率仍未達到1%，潛在市場空間巨大。

其中，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車APP行業(yè)前三名。共享汽車APP DAU（Daily Active User，日活躍用戶數(shù)量）呈現(xiàn)分化趨勢，GoFun和EVCARD成為僅有的兩個DAU達到10萬級別以上的共享汽車APP。

盡管共享汽車行業(yè)參與者眾多，但一個殘酷的現(xiàn)實是目前沒有一家實現(xiàn)盈利，甚至過半數(shù)直接卷入“倒閉潮”中。例如成立于2015年7月的途歌，先后獲得了真格基金、拓璞基金、SIG海納亞洲創(chuàng)投基金等在內的5輪融資，總金額超過3億。但自2018年9月起，途歌相繼爆出多地分公司關停、用戶退押金難、拖欠員工及合作商款項等新聞。

在業(yè)內看來，如何盈利一直是擺在共享汽車面前的一道難題。除了共享汽車本身就是重資金投入產(chǎn)業(yè)之外，其在車輛投放、停車、運營、充電/加油、維修保養(yǎng)等方面的費用都十分巨大。有公開數(shù)據(jù)顯示，若共享汽車企業(yè)投放600輛共享汽車，每年運營成本總計約8000萬元，以一年使用22萬次頻次統(tǒng)計，年收入約1200萬元，收回成本至少需要7年。

與此同時，在盈利難的背后共享汽車行業(yè)亂象也備受關注。5月16日，交通運輸部聯(lián)合其他部門制定了《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》，對交通運輸新業(yè)態(tài)（包括網(wǎng)絡預約出租汽車、汽車分時租賃和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車等）用戶押金和預付資金管理作出了具體規(guī)定。

有業(yè)內人士分析認為，辦法的出臺將為用戶提供強有力的保障，也將促使共享出行領域更加完善和規(guī)范。但目前來看，辦法力度有限，在資源方面沒有明確的政策引導。在市場升溫的背后，也需要認識到，目前市場缺乏行業(yè)規(guī)范，尤其是在共享汽車占用公共資源、停車問題以及安全規(guī)定等方面，仍需完善。

一面是資本的追捧、市場潛力巨大，一面是陷入倒閉潮，越來越多的小企業(yè)在競爭中退敗，在此大背景下，艾瑞咨詢判斷，伴隨產(chǎn)業(yè)鏈的重組以及整車廠對出行服務布局的進一步深入，以傳統(tǒng)汽車制造為主的資源型大廠商將逐漸從觀望到入局。而資源、資本各方面有所欠缺的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)玩家們則面臨退潮。

據(jù)了解，目前一類是具有整車廠背景的企業(yè)，包括一汽、上汽、北汽、長安、吉利、寶馬等近 30 家整車廠已入駐共享出行領域。另一類則是互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)，例如京魚出行、有車出行等，甚至是作為網(wǎng)約車巨頭的滴滴，也在其現(xiàn)有的網(wǎng)約車出行業(yè)務之外，將目光瞄準了共享汽車，其計劃到2020年在共享汽車業(yè)務上投放100萬輛電動車。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國共享汽車市場規(guī)模將超450億元，達到455.4億元左右，2019~2023年均復合增長率約為61.84%。雖然前景仍不被看好，資本的追捧也仍在繼續(xù)，但對共享汽車來說，尋找新的盈利點，建立合作共贏真正可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式或許才是最終出路。