吳政銘：將在深圳建立無人駕駛汽車小鎮(zhèn)

智能駕駛是全球汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展方向，已成為傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相角逐的風口。6月17日，相關媒體網(wǎng)站在北京舉辦智能駕駛專場沙龍，前沿科技產(chǎn)業(yè)管理有限公司合伙人吳政銘介紹，前沿產(chǎn)業(yè)基金是一個專注于汽車智能化產(chǎn)業(yè)的投資機構，目前正在推動深圳無人駕駛汽車小鎮(zhèn)的建立，這個小鎮(zhèn)會把所有的創(chuàng)新元素、創(chuàng)業(yè)的元素和創(chuàng)投的元素都匯聚在里面，打造公共的技術平臺。

　　從投資人的角度，吳政銘看重的是如何復雜的環(huán)境里挑選未來有增長潛力的，能成為真正行業(yè)大牛的公司。前沿產(chǎn)業(yè)基金的解決計劃是，通過建立一個產(chǎn)業(yè)集群，或者是建立一個小鎮(zhèn)，將上下游企業(yè)都聚在一起。同類型的企業(yè)會互相去PK，通過上下游關系的整合，進行一個系統(tǒng)性的判斷。

　　除了產(chǎn)業(yè)集群的效應，前沿產(chǎn)業(yè)基金還設計了三個公共的技術平臺。第一個是智能汽車產(chǎn)品的技術檢測平臺，這是一個符合國家規(guī)定、非?；A的平臺。第二個平臺是社會化的實驗性平臺，在一個社會化的環(huán)境里檢測它的能力。第三個平臺是極限測試平臺。智能汽車到時候會組成一個極限的競賽，在極端情況下表現(xiàn)整車的狀況。

　　關于智能駕駛的應用，為什么大家都關注這個智能交通、無人駕駛？吳政銘認為，一方面可能因為人工智能整體技術的提升，第二個方面是由于分享經(jīng)濟或者分享理念對于消費者的教育。分享的核心邏輯就是把整個產(chǎn)品的利用率提高，提高到一定的法則之后，它就會比傳統(tǒng)的方式更便捷、更便宜，成本更低。這兩方面來推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　在吳政銘看來，無人駕駛車和環(huán)境的交互，會大大地降低技術難度，包括精度。舉個例子來說，如果在路網(wǎng)里面，有一定的傳感器去把經(jīng)度和緯度標識出來，車在這個地方開，跟這個路網(wǎng)進行一個交互的話，它的經(jīng)度、緯度非常精準，厘米級提升到毫米級了，對高精地圖的依賴就會減弱。假設無人車對紅綠燈的一個研判，如果是全工況的無人車，它得看見紅綠燈，來知道是紅燈還是綠燈，但是有一種情況，如果說光線很強，或者逆光的情況下，會對它的精準度有一定的挑戰(zhàn)。但假設如果這個紅綠燈有一定的傳感器，它能跟車進行交互，告訴車我是綠燈，告訴車我是紅燈，這個車就沒有必要去看，最后去決策這個是紅燈還是綠燈，這樣它整個車本身對技術的要求會大大降低。而且在這種情況下，它的無人駕駛實現(xiàn)，就在環(huán)境里面的實現(xiàn)會比較快出現(xiàn)在我們的生活里面。

　　“這個邏輯我們在一定的示范區(qū)里面，先以一個小示范區(qū)在路網(wǎng)里面進行一個改裝，進行一個傳感器的布置。這樣在這個范圍里面，它的無人駕駛安全性、可靠性會很高。這樣一塊區(qū)域、一塊區(qū)域地去布置，區(qū)域和區(qū)域之間先是點，點和點再打通，面和面再打通，這樣它這個路徑去實現(xiàn)整個大片區(qū)域的無人駕駛社會環(huán)境的話，我們判斷是一個比較適合邏輯的方式。”吳政銘如是介紹。