補貼退坡 需求驅(qū)動 磷酸鐵鋰電池或在局部市場回溫

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的新一期產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年1月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛,比上年同期分別增長113%和138%。今年1月,我國動力電池總裝機(jī)量約4.98GWh,同比增長281%,也迎來開門紅。

從動力電池類型來看,三元電池裝機(jī)量占據(jù)絕對優(yōu)勢,磷酸鐵鋰電池則成為亮點所在,裝機(jī)量同比顯著提升,出貨量持續(xù)增長。事實上,行業(yè)內(nèi)此前也出現(xiàn)了一種聲音——補貼加速退坡甚至取消后,磷酸鐵鋰電池將局部回歸。三元電池崛起的大潮勢不可擋,但在新的市場形勢下,磷酸鐵鋰電池是否有望回暖?

磷酸鐵鋰電池有反撲之勢

相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,今年1月,我國磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.4GWh,同比增長174%;三元電池裝機(jī)電量約3.28GWh,同比增長356%;錳酸鋰電池裝機(jī)電量約0.04GWh,同比下降36%;鈦酸鋰電池裝機(jī)電量約0.05GWh,同比增長229%。

“早前,我們就已作出預(yù)測,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量會有所回升。”深圳市雄韜電源科技股份有限公司研發(fā)中心副總監(jiān)高鵬然接受《中國汽車報》記者采訪時表示,新能源汽車補貼對動力電池能量密度的要求十分明顯,特別是在乘用車領(lǐng)域,企業(yè)配套三元電池可以獲得較高的補貼,而磷酸鐵鋰電池則受制于此。如今,補貼加速退坡給磷酸鐵鋰電池市場帶來了新希望。

動力電池行業(yè)專家王偉(化名)分析稱,目前,三元電池裝機(jī)量占比最高,磷酸鐵鋰裝機(jī)量的增長也不容小覷?！案鶕?jù)今年首批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》,江淮、江淮大眾、奇瑞新能源等企業(yè)加快在磷酸鐵鋰市場的應(yīng)用布局;專用車方面,磷酸鐵鋰電池配套數(shù)量占優(yōu)勢,這也是車企在為應(yīng)對后補貼時代做準(zhǔn)備;另外,32款純電動客車全部配裝磷酸鐵鋰電池。”他指出,新能源商用車配裝磷酸鐵鋰電池依然是主流,在乘用車領(lǐng)域則有“反撲”勢頭。

在高鵬然看來,隨著補貼退坡的到來,磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢將盡顯。電動專用車企業(yè)看重成本優(yōu)勢,更多選配磷酸鐵鋰電池。再則,雖然暫停三元電池客車進(jìn)入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄的限制已經(jīng)不在,但其徹底打開局面仍然需要一定時間,這使得磷酸鐵鋰電池的裝配量占比較大。

磷酸鐵鋰電池?fù)碛腥齻€“撒手锏”

因為能量密度高,三元電池在新能源汽車發(fā)展過程中深受寵愛?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》提出,到2020年動力電池能力密度單體要達(dá)到350Wh/kg,系統(tǒng)要達(dá)到250Wh/kg。而此前四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》要求,續(xù)駛里程100≤R<150公里的純電動乘用車,2018年不再享受補貼;續(xù)駛里程150≤R<250公里的補貼下降,并被拆分為兩檔補貼,而續(xù)駛里程300公里以上的車型,補貼不降反升。據(jù)了解,磷酸鐵鋰電池能量密度的理論極限值為170Wh/kg(但這一數(shù)值不斷被企業(yè)突破),而三元電池遠(yuǎn)高于這個數(shù)值。因此,絕大部分電池企業(yè)幾乎都將三元電池作為重點發(fā)展方向。

“新能源汽車補貼退坡已是定局,磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢將會更好地體現(xiàn)。” OFweek產(chǎn)業(yè)研究院分析師張濤告訴《中國汽車報》記者,“一旦補貼退坡,磷酸鐵鋰動力電池相比三元電池將更有價格優(yōu)勢,在A0、A00級乘用車上尤其明顯。這也很好地解釋了今年以來磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量為何顯著提升?！?/p>

張濤進(jìn)一步分析稱,從材料上來看,磷酸鐵鋰電池原材料成本在7萬/噸,NCM523電池成本約為15萬/噸左右,NCM811電池的則高達(dá)20萬/噸左右,前者的成本優(yōu)勢明顯。另外,NCM811電池的生產(chǎn)工藝要求更高,對設(shè)備的精度要求很嚴(yán)格,很多廠家的生產(chǎn)線都是新投入的,設(shè)備折舊和人工成本占比也很大。

“磷酸鐵鋰電池在A0級及A00級乘用車領(lǐng)域可以發(fā)揮優(yōu)勢。”王偉認(rèn)為,低端乘用車對于電池成本更為敏感,但對續(xù)駛里程的要求并不太高,磷酸鐵鋰電池能滿足這類車型的要求;在A00級乘用車及低速電動車上,磷酸鐵鋰電池可以在很大程度上替代鉛酸電池,而且在成本和安全性上也更有優(yōu)勢。

對于磷酸鐵鋰電池市場重獲青睞,中國工程院院士楊裕生則從技術(shù)路線發(fā)展上加以分析。他強(qiáng)調(diào),增程式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池是絕佳配對,磷酸鐵鋰電池用于增程式電動汽車市場,不但能提高車輛的安全性,而且支持增程式電動汽車的市場化,解除純電動汽車在續(xù)駛里程、安全、成本、充電等方面的擔(dān)憂。

“隨著新能源汽車迎來全面市場化,磷酸鐵鋰電池的低成本、長壽命、高安全性等優(yōu)勢在部分細(xì)分市場會顯現(xiàn)出來,再加上其在客車市場的主導(dǎo)地位以及后期磷酸鐵鋰電池在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用,其市場空間將十分廣闊?！蓖鮽フf。

磷酸鐵鋰電池或?qū)⒂瓉砘嘏?/strong>

部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,隨著補貼進(jìn)一步退坡,在動力電池性能、成本、細(xì)分市場需求多重因素作用下,磷酸鐵鋰應(yīng)用風(fēng)潮或?qū)⒅貑ⅰ?/p>

張濤強(qiáng)調(diào),因為新能源汽車補貼政策的導(dǎo)向作用,三元電池能量密度高,續(xù)駛里程長,從而在乘用車領(lǐng)域備受寵愛,磷酸鐵鋰電池則主要應(yīng)用于專用車和客車領(lǐng)域,兩者分化非常明顯。而從長遠(yuǎn)來看,2020年補貼完全退坡,企業(yè)出于成本和安全的考慮,會仔細(xì)算經(jīng)濟(jì)賬?！拔艺J(rèn)為,磷酸鐵鋰電池在乘用車領(lǐng)域的裝配量會有回暖趨勢?！彼f。

對此,高鵬然表示贊同,他認(rèn)為,磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能會有所提升?！坝捎谇皫啄瓴簧倨髽I(yè)大力推廣三元電池,導(dǎo)致一部分磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)線處于停滯狀態(tài),但產(chǎn)能供給能力不是問題,隨著磷酸鐵鋰裝配量的提升, 他們隨時可以重啟生產(chǎn)線,迎接新一輪的回暖潮?！?/p>

“目前,我們也很難預(yù)測,未來磷酸鐵鋰和三元電池的具體裝配量將達(dá)到什么比例?！蓖鮽ケ硎?磷酸鐵鋰和三元電池應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同市場和用戶的需求,應(yīng)用于不同使用場景,未來發(fā)展應(yīng)當(dāng)交給市場去選擇。