新能源補(bǔ)貼退坡在即，三元和磷酸鐵鋰電池誰勝誰負(fù)？

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說,是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業(yè)在2019年是否會(huì)涅槃重生?

據(jù)中汽協(xié)公布的中國傳統(tǒng)汽車行業(yè)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,2018年,汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛,產(chǎn)銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%,也是28年來首次出現(xiàn)同比下降。不過在此背景下,新能源汽車依然實(shí)現(xiàn)高速增長。2018年,新能源汽車的產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛,比上年同期分別增長59.9%和61.7%。

補(bǔ)貼退坡,動(dòng)力電池的選擇出現(xiàn)分化

新能源汽車除了身處于中國汽車行業(yè)需求整體出現(xiàn)下滑的大環(huán)境之中,還要面臨另一個(gè)嚴(yán)峻的問題,2019年新能源補(bǔ)貼退坡幅度很有可能會(huì)超出行業(yè)的預(yù)期。 從此前流傳出來的2019年新能源汽車補(bǔ)貼方案來看,今年的補(bǔ)貼降幅普遍超過50%。

(圖片僅供參考,正式補(bǔ)貼以國家發(fā)布為準(zhǔn))

對于新能源汽車行業(yè)來說,電池部分是三電技術(shù)中的核心。而電池要完成技術(shù)迭代并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),至少也需要1年時(shí)間。對于目前大部分主機(jī)廠來說,拿到補(bǔ)貼是第一要?jiǎng)?wù),這就需要找尋合格的電池廠并與之合作。

如果以網(wǎng)傳版補(bǔ)貼中新能源乘用車為例,可以看到目前里程和能量密度的要求分級標(biāo)準(zhǔn)并未變化,而是直接在同一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,直接減少補(bǔ)貼金額。

根據(jù)2019年首批新能源汽車推廣目錄來看,電池系統(tǒng)能量密度在160Wh/Kg及以上的共15款車型,電池供應(yīng)商有比亞迪、中信國安、廣汽集團(tuán)、江淮華霆、寧德時(shí)代、星恒電源、多氟多、天津捷威、上海德朗能、寧波威睿。其中,寧波威睿給山西新能源配套的一款純電動(dòng)轎車,能量密度為182.44Wh/Kg,為目前推薦車型中最高的能量密度。

可以看到,目前已有多家電池廠能夠?qū)崿F(xiàn)高能量密度電池系統(tǒng)的生產(chǎn)與配套。需要提出的是,這些高能量密度車型所配套的均為三元電池。

對于當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)來說,磷酸鐵鋰電池在2019年是否會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼退坡而導(dǎo)致裝機(jī)量大幅下滑?

2019年2月19日,國家工信部在其官方網(wǎng)站公示了申報(bào)第317批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。從本批次公告中配套的電池類別看,配套磷酸鐵鋰電池的有61款車型(占比60.4%)從各車型配套的電池類型來看,乘用車仍以三元電池為主;客車仍以磷酸鐵鋰電池為主;專用車以磷酸鐵鋰電池為主,三元電池為輔。可以看出,磷酸鐵鋰在目前新能源汽車行業(yè)中,憑借著優(yōu)異的安全性能與明顯的成本優(yōu)勢,仍在市場有舉足輕重的位置。

從1月最新的裝機(jī)量來看,2019年1月我國新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.98GWh,同比增長281%。其中,磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量約1.42GWh,同比增長177%。

同時(shí),寧德時(shí)代在青海計(jì)劃建設(shè)碳酸鋰工廠、國軒高科“牽手”江淮汽車與BOSCH等行為也反映出龍頭大廠對于磷酸鐵鋰電池的看好。

據(jù)行業(yè)人士向SMM表示,主機(jī)廠對于2019年全年的規(guī)劃主要有兩種方向。第一是繼續(xù)高鎳三元路線不變,以拿到最高額度的補(bǔ)貼為目標(biāo);第二是考慮補(bǔ)貼退坡后企業(yè)的成本控制,提前布局以磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。目前考慮大力發(fā)展磷酸鐵鋰電池的主機(jī)廠代表有北汽新能源與江淮汽車。對于電池廠來說,考慮到主機(jī)廠對于未來電池搭載路線的布局,已有龍頭電池廠開始大批量采購磷酸鐵鋰材料。同時(shí),為了能在補(bǔ)貼完全退坡后與外資電池廠同臺(tái)競爭,以及進(jìn)一步降低電池系統(tǒng)的成本,大部分電池廠仍在研發(fā)高鎳三元的進(jìn)程之中。SMM預(yù)計(jì),2019年三元電池與磷酸鐵鋰電池的需求量不會(huì)出現(xiàn)此前傳言的兩極分化的現(xiàn)象。

2019年對于新能源汽車行業(yè)來說,是充滿了挑戰(zhàn)與壓力的一年。在汽車大環(huán)境出現(xiàn)整體下滑、新能源補(bǔ)貼政策退坡以及現(xiàn)金流壓力等多重因素的阻礙下,新能源汽車行業(yè)能否憑借技術(shù)的突破、成本的進(jìn)一步壓縮以及產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等方式,在2019年實(shí)現(xiàn)涅槃重生?讓我們一起拭目以待。