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新能源充換電模式之爭(zhēng)再起,誰(shuí)將勝出依然是未知

來(lái)源:新能源汽車網(wǎng)
時(shí)間:2019-02-07 17:05:27
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新能源充換電模式之爭(zhēng)再起,誰(shuí)將勝出依然是未知11月20日,上海市委書記李強(qiáng)在關(guān)于“在上海證交所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)”的調(diào)研中提到,要瞄準(zhǔn)集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、航天航空、新能

11月20日,上海市委書記李強(qiáng)在關(guān)于“在上海證交所設(shè)立科創(chuàng)板并試點(diǎn)注冊(cè)”的調(diào)研中提到,要瞄準(zhǔn)集成電路、人工智能、生物醫(yī)藥、航天航空、新能源汽車等關(guān)鍵重點(diǎn)領(lǐng)域,讓那些具有新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)的“獨(dú)角獸”“隱形冠軍”企業(yè)真正脫穎而出。數(shù)據(jù)顯示,在新能源領(lǐng)域,2018年,全國(guó)新能源汽車銷量節(jié)節(jié)攀升,達(dá)到125.6萬(wàn)輛。

億歐汽車此次搭建專題,是想通過(guò)聚焦更細(xì)的產(chǎn)業(yè)方向,包括:1.鋰電池技術(shù)路線;2.電驅(qū)動(dòng)方式;3.氫燃料電池車;4.新能源汽車的生產(chǎn)模式;5.能源補(bǔ)給方式;6.動(dòng)力電池回收;7.充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng);8.動(dòng)力總成系統(tǒng);9.快充技術(shù)等多個(gè)角度對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的上下游鏈條,做出重點(diǎn)分析,為行業(yè)帶來(lái)趨勢(shì)性研究和預(yù)判。

一直以來(lái),新能源汽車的充電與換電的路線之爭(zhēng)都備受關(guān)注,大家對(duì)于這個(gè)話題也是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智。

作為電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的能量來(lái)源,能源供給系統(tǒng)是電動(dòng)汽車的重要基礎(chǔ)。目前,充電模式有快充和慢充兩種。前者一般在半個(gè)小時(shí)即可充滿80%,慢充則需要8-10個(gè)小時(shí)才能充滿。而換電模式則是通過(guò)機(jī)械式手段將電動(dòng)車的電池取出,再裝上滿電電池。這種模式的特征就是快速、便捷,可以很快達(dá)成能源補(bǔ)充需求。

總體來(lái)看,目前我國(guó),以快充充電模式為主的路線占據(jù)了上風(fēng),只有少數(shù)企業(yè)正在探索換電模式。

換電模式遭遇滑鐵盧,國(guó)家電網(wǎng)、特斯拉“忍痛割愛(ài)”

說(shuō)起新能源汽車充換電模式的交鋒,最早起源于國(guó)外。當(dāng)時(shí),換電模式風(fēng)靡海外,以色列、加拿大、澳大利亞、丹麥等國(guó)家大力推廣、應(yīng)用換電模式。其中,Better Place作為最早探索換電模式的公司,曾經(jīng)業(yè)務(wù)覆蓋多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。不過(guò)這種商業(yè)模式需要同傳統(tǒng)汽車廠商合作,在動(dòng)力電池達(dá)到“標(biāo)準(zhǔn)化”的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。由于許多車企并不買賬,Better Place最終無(wú)奈宣布破產(chǎn)。不只是Better Place,電動(dòng)車車企特斯拉在2012年發(fā)布Model S之前也考慮了換電的可能性。在后期操作過(guò)程中也曾經(jīng)大力推行過(guò)換電模式。當(dāng)時(shí),特斯拉的車換一次電池只需90秒,但需要花費(fèi)60-80 美元。相比之下,使用超級(jí)充電站雖然需要花費(fèi)半小時(shí)到四十分鐘,但車主卻不需要支出任何費(fèi)用。因此,不久后,特斯拉不得不放棄這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

在我國(guó),從2006年起,國(guó)家電網(wǎng)就已經(jīng)組織了一系列電動(dòng)汽車充換電設(shè)施研發(fā)與實(shí)踐工作。2010年8月,國(guó)家電網(wǎng)加入“中國(guó)企業(yè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”,并擔(dān)任充電與服務(wù)專業(yè)委員會(huì)主任委員。同時(shí),國(guó)電電網(wǎng)確定了自己智能充換電運(yùn)營(yíng)模式的基本思路,即換電為主,插充為輔,集中充電,統(tǒng)一配送。

但該模式收到電池標(biāo)準(zhǔn)化困難、投資高昂、車企不配合等原因,投資巨大,最終國(guó)家電網(wǎng)放棄了該種模式,主攻充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至目前,國(guó)家電網(wǎng)公司建成了以“九縱九橫兩環(huán)” 高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò),覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19 個(gè)省市,共建成50座快充站,平均單向每50公里一座。每座快充站可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電,支持為所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

但該模式收到電池標(biāo)準(zhǔn)化困難、投資高昂、車企不配合等原因,投資巨大,最終國(guó)家電網(wǎng)放棄了該種模式,主攻充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至目前,國(guó)家電網(wǎng)公司建成了以“九縱九橫兩環(huán)” 高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò),覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19 個(gè)省市,共建成50座快充站,平均單向每50公里一座。每座快充站可同時(shí)為8輛電動(dòng)汽車充電,支持為所有符合中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車充電。

換電模式風(fēng)聲再起,新造車企業(yè)也加入了戰(zhàn)斗

雖說(shuō)在早前數(shù)次正面交鋒中,快充所屬的充電模式占據(jù)了上風(fēng),但換電模式也沒(méi)有就此讓步。力帆股份、時(shí)空電動(dòng)、北汽新能源等一直在換電模式中進(jìn)行探索。相比于Better Place,這三家企業(yè)在一定程度上能夠造車或者代工生產(chǎn)汽車,解決了車輛和換電站的協(xié)同問(wèn)題。

2018年7月,北汽新能源宣布首款對(duì)私換電車型EU快換版正式上市,同時(shí),面向私人市場(chǎng)的車電價(jià)值分離商業(yè)模式也宣布落地。這一動(dòng)作再次讓充換電之爭(zhēng)掀起論戰(zhàn)。

而作為新造車勢(shì)力的蔚來(lái)選擇了一條既可以充電又能夠換電的道路。2018年5 月,蔚來(lái)全國(guó)首個(gè)換電站在深圳投入使用。在ES8 上市時(shí),蔚來(lái)公布的計(jì)劃是到2020 年前建成1100 座。蔚來(lái)招股書中來(lái)關(guān)于換電站的最新計(jì)劃,是到今年底完成60-80 座。

如蔚來(lái)所宣傳,其電動(dòng)車是以通用電池組為核心的行駛系統(tǒng),電池組和電動(dòng)車屬于兩個(gè)相對(duì)分離的部分。因而,蔚來(lái)電動(dòng)車不存在電池容量和充電速度的壓力。但公眾對(duì)此提出質(zhì)疑,要想真正實(shí)現(xiàn)這一愿景,前提是蔚來(lái)部署的換電站達(dá)到足夠多且密集,顯然,這是一件很難辦到的事。這不僅考驗(yàn)著企業(yè)的拿地能力,還需要巨額成本支出。

充換電各有利弊,充換電模式之爭(zhēng)無(wú)意義

對(duì)于換電模式,反對(duì)派認(rèn)為,由于廠家不同、電動(dòng)汽車的內(nèi)部構(gòu)造不同,工藝水平的差異,換電模式難以同行。支持者則表示,換電模式能夠及時(shí)補(bǔ)充電動(dòng)汽車的電能,滿足用戶里程需求。

換電模式相較于充電模式,能夠快速實(shí)現(xiàn)能源補(bǔ)充,車輛進(jìn)入換電站就能夠在3分鐘左右完成換電,車主可以及時(shí)開(kāi)走車輛,不用浪費(fèi)時(shí)間等待。另外,換電模式能夠?qū)崿F(xiàn)車電價(jià)值分離,還能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行集中養(yǎng)護(hù),延長(zhǎng)電池的使用壽命。而充電模式則與之相反,用戶不僅需要等待,快充模式對(duì)電池的傷害作用較大,受氣溫影響較大,在氣溫極低的情況下,充電效率也會(huì)受到影響。

所以,眼下來(lái)看,充換電模式之爭(zhēng)還將持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。在新能源汽車急速發(fā)展的情況下,各參與企業(yè)要考慮的是根據(jù)實(shí)際情況采用相對(duì)應(yīng)的模式,分場(chǎng)景看待企業(yè)適合走哪條發(fā)展路線。同時(shí)也要積極配合電動(dòng)汽車的發(fā)展,從用戶角度出發(fā),滿足消費(fèi)市場(chǎng)的需求。