馬斯克豪賭“本命年”：特斯拉500億“落滬”背后的破產(chǎn)危局

在新的商業(yè)國(guó)度中，“鋼鐵俠”馬斯克還能復(fù)制他在美國(guó)的奇跡嗎？

文／ 王宇

編輯 ／ 嚴(yán)凱

2019年，有著“鋼鐵俠”之稱的美國(guó)知名企業(yè)家埃隆·馬斯克（Elon Musk）將迎來(lái)自己第五個(gè)“本命年”。

在玄奧的東方命理哲學(xué)中，“本命年”常被認(rèn)為是一個(gè)不吉利的年份。

如果馬斯克對(duì)此有所了解，1月初在與中國(guó)政府高層進(jìn)行會(huì)談時(shí)，戴上一條紅色而非黑色領(lǐng)帶，或許會(huì)是更好的選擇。

但對(duì)這位性格怪異的美國(guó)商界奇才來(lái)說(shuō)，剛剛過(guò)去的2018年或許才是他人生當(dāng)中最不吉利的年份。

這一年，他執(zhí)掌的特斯拉股價(jià)大跌，一直游走在破產(chǎn)邊緣。兩個(gè)月前，他更是被董事會(huì)趕下特斯拉董事長(zhǎng)的“寶座”。

2018年8月，接受《紐約時(shí)報(bào)》專訪時(shí)，在談到每周工作120小時(shí)、睡在辦公室、獨(dú)自度過(guò)47歲生日時(shí)，這位身高1米85的企業(yè)家情緒失控，幾度哽咽落淚。

馬斯克急需一場(chǎng)新的“戰(zhàn)役”來(lái)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。這位華爾街“公敵”決定遠(yuǎn)離美國(guó)，將他和特斯拉的未來(lái)賭在大洋彼岸，近10000公里外的中國(guó)上海。

如今，經(jīng)過(guò)半年籌備，馬斯克如愿以償。

在距離上海市中心73公里的臨港產(chǎn)業(yè)園，特斯拉決定投下500億元重資，在面積達(dá)86萬(wàn)平方米的土地上建設(shè)一座超級(jí)工廠。

上海工廠已于2019年1月7日破土動(dòng)工。這是特斯拉美國(guó)本土之外的首個(gè)超級(jí)工廠，也是上海迄今為止引進(jìn)的最大外資制造業(yè)項(xiàng)目。

建成后，上海工廠年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車。在開工現(xiàn)場(chǎng)，這位情緒敏感的巨蟹座鼓勵(lì)中國(guó)消費(fèi)者立刻下單訂購(gòu)Model 3。

但相比數(shù)年前，在中國(guó)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)，消費(fèi)者已有更多選擇，特斯拉似乎已錯(cuò)過(guò)搶占市場(chǎng)的最好時(shí)機(jī)。  

面對(duì)中國(guó)同行的“圍剿”，以及諸如寶馬、奔馳、豐田這些傳統(tǒng)燃油汽車巨頭加快布局步伐，在中國(guó)，“鋼鐵俠” 還能復(fù)制他的美國(guó)奇跡嗎？

西征“落滬”

盡管在美國(guó)備受爭(zhēng)議，但在中國(guó)，馬斯克依然受到高規(guī)格禮遇。

1月9日下午，李克強(qiáng)總理將新年伊始的首場(chǎng)外事活動(dòng)安排在中南海紫光閣，在這里會(huì)見的正是特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克。

兩天前，特斯拉上海工廠剛破土動(dòng)工。

作為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比后的首個(gè)外商獨(dú)資項(xiàng)目，特斯拉成為中國(guó)繼續(xù)擴(kuò)大改革開放的首批受益者。

事實(shí)上，早在三年前，馬斯克曾當(dāng)眾表示要來(lái)華建廠，他曾游說(shuō)各地政府，想早日讓特斯拉工廠落地中國(guó)。

2016年，有傳聞稱上海金橋已與特斯拉簽署不具備約束力的備忘錄，雙方將會(huì)合作在上海建設(shè)生產(chǎn)設(shè)施，但遭到上海金橋否認(rèn)。

此后，有關(guān)特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛生產(chǎn)基地的消息甚囂塵上，均遭到特斯拉方面否認(rèn)。

按照此前中國(guó)相關(guān)政策規(guī)定，外商來(lái)華投資建廠需同中方企業(yè)合作運(yùn)營(yíng)，且外資持股比例不得超過(guò)50％。

如果按照當(dāng)時(shí)的政策，馬斯克堅(jiān)持獨(dú)資建廠的愿望將很難實(shí)現(xiàn)。

對(duì)此，他曾發(fā)推文表達(dá)不滿。2018年3月，他曾抱怨中國(guó)的汽車貿(mào)易政策，發(fā)表25％的進(jìn)口關(guān)稅不夠公平等言論，引發(fā)外界對(duì)特斯拉在中國(guó)合作建廠的談判已經(jīng)破裂的擔(dān)憂。

上海市政府隨即發(fā)聲稱，與特斯拉公司就在上海建廠進(jìn)行的磋商仍在進(jìn)行之中。

不論是上海市政府，還是特斯拉，其實(shí)都在等待一紙文件。

2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)文宣布，取消專用車、新能源汽車外資股比限制，這才有了特斯拉和上海的后續(xù)故事。

開工儀式上，身材魁梧的馬斯克在眾多嘉賓中顯得格外出眾。他興奮地表示，新工廠是特斯拉在全球發(fā)展中的希望。

在與上海簽訂建廠備忘錄后，特斯拉股價(jià)累計(jì)上漲近40％?，F(xiàn)在或許是馬斯克與華爾街近一年來(lái)最甜蜜的時(shí)刻，上海工廠成為了紐帶。

在紫光閣，馬斯克由衷感慨稱：“中國(guó)的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時(shí)間內(nèi)完成開設(shè)一個(gè)汽車工廠的全部程序。”

從簽約到土地摘牌，再到正式啟動(dòng)開工，特斯拉上海工廠只用半年左右，這或許能讓特斯拉搶回些許時(shí)間。

馬斯克之所以急切在華建廠，或許是因?yàn)樗缫芽吹?，市?chǎng)留給他的時(shí)間不多。當(dāng)他與華爾街隔空“交火“時(shí)，中國(guó)的電動(dòng)汽車創(chuàng)業(yè)公司正在快速壯大，傳統(tǒng)外資車企紛紛加入戰(zhàn)局。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年前11月，我國(guó)新能源車銷量同比增長(zhǎng)68％，達(dá)103萬(wàn)臺(tái)，突破百萬(wàn)大關(guān)。

中國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)正在加速成熟。

這吸引了大眾、豐田、奔馳等傳統(tǒng)車企入局。以大眾集團(tuán)為例，該公司780億歐元電動(dòng)汽車研發(fā)費(fèi)用，將有超過(guò)100億歐元會(huì)投入中國(guó)市場(chǎng)。

據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車制造商們計(jì)劃在未來(lái)5到10年內(nèi)，對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)的投資增加3000億美元，其中近一半資金將投向中國(guó)。

如今，這個(gè)數(shù)字或許應(yīng)再加特斯拉的74億美元。

除了外資車企，在新能源汽車領(lǐng)域，諸如比亞迪、吉利、北汽新能源、蔚來(lái)汽車、小鵬汽車等中國(guó)公司，它們憑借補(bǔ)貼等扶持政策迅速崛起。

多年前，特斯拉曾在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域一家獨(dú)大。如今，馬斯克發(fā)現(xiàn)，特斯拉落戶中國(guó)后，面臨著被外資和中國(guó)公司“圍獵”的窘境。