2018年一條被忘記的重要新聞

文 ｜ 劉丹丹

來自吳聲汽車報道

在中國車市28年來首現(xiàn)負增長的大背景下，新能源汽車“一枝獨秀”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125．6萬輛，同比分別增長了59．9％和61．7％；其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成98．6萬輛和98．4萬輛，同比分別增長47．9％和50．8％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成28．3萬輛和27．1萬輛，同比分別增長122％和118％。

可以看到，在經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展后，中國的新能源汽車行業(yè)已經(jīng)從最初的摸索階段進入了高速增長階段。然而在這高速增長的銷量背后，電池相關的問題日益嚴峻。

從現(xiàn)在新能源汽車市場來看，動力電池主要有以下幾種：北汽、長安、吉利等集團使用的鉛酸電池，一汽豐田混動車型、長安福特混動車型等使用的鎳氫電池以及使用范圍最為廣泛的鋰離子電池。其中，由于鋰離子電池陰極材料有所不同，其電池性能也不盡相同。目前比亞迪純電動汽車（秦、秦EV、唐等），宇通新能源客車、廈門金龍新能源客車等使用磷酸鐵鋰電池，特斯拉、吉利帝豪等使用三元鋰電池，鈦酸鋰電池也成為部分新能源企業(yè)的核心技術。這看似種類繁多的電池都可歸為二次電池（即可充電池），而充電等能源問題則是現(xiàn)在電池行業(yè)亟待解決的難題。

“現(xiàn)在國家大力發(fā)展新能源汽車擺在明面上的原因就是環(huán)保，相比燃油車來說，新能源電動車不使用汽油或柴油，廢氣排放也相當少，但新能源汽車并不是沒有一點污染，只能說污染小一點或者污染源不一樣。純電動車型全部是依靠電能驅(qū)動，將電能轉化為機械能，然而純電動車充電時所需要的電能大部分是來自火力發(fā)電，依舊存在著環(huán)境污染，尤其是在新能源汽車體量高速增長的今天，污染問題更加嚴峻?！庇行袠I(yè)專家向吳聲汽車表示。

據(jù)國家統(tǒng)計局網(wǎng)站2018年3月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年全國發(fā)電量為6．5萬億千瓦時，其中火力發(fā)電量46627億千瓦時，占比達到71．73％，其余水力、風力、太陽能以及核能分別為11898億千瓦時、2950億千瓦時、967億千瓦時以及2481億千瓦時。從數(shù)據(jù)來看，在全國累計發(fā)電量中相比火力發(fā)電，清潔能源占比實在過小，過度依賴火電導致環(huán)境問題日益嚴重。

不過，值得注意的是，除了常見的鋰電池之外，新能源還有一種存在感不高的電池——氫燃料電池。據(jù)了解，氫燃料電池是一種把燃料具有的化學能直接轉換為電能的裝置，當氫氣到達燃料電池的陽極板（負極）時，經(jīng)過催化劑的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質(zhì)子）穿過質(zhì)子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），而電子則經(jīng)外部電路到達燃料電池陰極板，從而在外電路中產(chǎn)生電流。氫燃料電池的反應產(chǎn)物只有水，是真正意義上的零排放、零污染的動力電池。

其實，氫燃料電池并非全新物種，早在上個世紀便被廣泛運用于航空器中，阿波羅號飛船就用了這種電池，在現(xiàn)在汽車市場中，奧迪、豐田、本田、現(xiàn)代也均有氫燃料電池車型上市。然而在解決安全、貯存等技術問題后，氫燃料電池的成本問題仍是大力發(fā)展的阻礙。不過可以確定的是伴隨著科技的發(fā)展，成本問題終將會解決，日前國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司就傳出消息，其新研制的燃料電池已經(jīng)實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈自主化，具備具有技術水平先進，成本低等優(yōu)勢。

在未來，一旦成本問題解決，這種真正意義上零污染的氫燃料電池和現(xiàn)在使用的電池相比，誰才是純電動汽車的發(fā)展方向，我們拭目以待。

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