推行綠色物流，新能源電動(dòng)小貨車即將爆發(fā)

新能源物流車，一個(gè)新能源汽車的分支市場(chǎng)，卻得益于電商和快遞產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，迅速崛起成為新增長極。目前，我國新能源物流車市場(chǎng)正在接收不斷釋放的需求和政策紅利，發(fā)展瓶頸也有望隨著運(yùn)營模式的創(chuàng)新而有所突破，真正站在風(fēng)口上。
網(wǎng)絡(luò)購物的興起直接帶動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，公開數(shù)據(jù)顯示，中國的快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)數(shù)年保持著超過50%的增長率。這也就引發(fā)了具有明顯時(shí)代標(biāo)簽的“快遞污染”，這不僅僅是指?jìng)涫荜P(guān)注的快遞包裝污染，還有受到越來越多人重視的“物流污染”。
快遞業(yè)繁榮帶來的直接問題是包裝污染，而間接帶來的還有物流運(yùn)輸過程中的污染問題。因此，繼綠色快遞之后，綠色物流的概念也在興起，新能源物流車將成為新興的市場(chǎng)藍(lán)海。業(yè)界普遍認(rèn)為，新能源物流車商業(yè)化推廣的黃金時(shí)期即將來臨，試水過后就面臨井噴式發(fā)展。目前市場(chǎng)上燃油物流車存量不下2000萬輛，業(yè)界預(yù)測(cè)新能源物流車替代空間將達(dá)到300萬輛左右。
在電商和快遞業(yè)的聯(lián)動(dòng)作用下，物流產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。同時(shí)在新經(jīng)濟(jì)常態(tài)下，物流產(chǎn)業(yè)又勢(shì)必面臨綠色轉(zhuǎn)型。這也是為什么，新能源物流車率先站上了風(fēng)口，成為整個(gè)行業(yè)綠色升級(jí)的先鋒軍。而得益于政策的支持，新能源物流車的替代速度只會(huì)越來越快。
就目前市場(chǎng)動(dòng)向來看，奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、金龍客車以及大運(yùn)汽車集團(tuán)等汽車制造商已經(jīng)開始搶占新能源物流車市場(chǎng)高地。業(yè)界接連不斷的電動(dòng)物流車訂單也在蓄勢(shì)引爆這個(gè)市場(chǎng)。
除了新能源車企，物流和快遞業(yè)也在積極進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整。物流“綠動(dòng)計(jì)劃”就是這些企業(yè)致力于打造“綠色快遞”的行動(dòng)之一，除此之外，連同電商在內(nèi)，幾個(gè)相關(guān)領(lǐng)域的企業(yè)正在共同釋放新能源物流車需求。截至目前，包括京東、國美以及順豐、申通、韻達(dá)等在內(nèi)的大型電商和快遞巨頭紛紛響應(yīng)新能源物流車替換要求。
可以說，隨著快遞和物流行業(yè)加速綠色轉(zhuǎn)型，新能源物流車的應(yīng)用即將成為常態(tài)。受益于此，新能源汽車市場(chǎng)將再迎新增長極，這也是業(yè)界普遍看好的一種態(tài)勢(shì)。但是也有專家提醒稱，市場(chǎng)潛力值得看好，新能源物流車發(fā)展難題也不容忽略。

　　就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，新能源物流車固然有著推廣的必然優(yōu)勢(shì)，但是仍然沒有脫離成本、運(yùn)營模式、盈利這樣老生常態(tài)的討論范疇。很多業(yè)內(nèi)人士聲稱，新能源物流車需要擺脫瓶頸，最可行的方案就是推動(dòng)市場(chǎng)走向規(guī)模化和體系化，引領(lǐng)物流車清潔化新時(shí)代的到來。
而新能源物流車也不能再延續(xù)傳統(tǒng)物流車的經(jīng)營模式了。深圳合眾運(yùn)力的總經(jīng)理周雄波就算了這樣一筆賬，最后的結(jié)論是：新能源物流車租賃的投入成本和運(yùn)營成本都將打破現(xiàn)下市場(chǎng)面臨的更新迭代成本高的困境。
深圳叭叭速配物流車目前出售奇瑞旗下的開瑞優(yōu)優(yōu)EV和南京金龍開沃D10兩款車型。根據(jù)市場(chǎng)的反饋，這兩款車型的性能和是性價(jià)比都是相對(duì)較高的，客戶回訪的好評(píng)率較高，是新能源電動(dòng)物流車中打代表車型。
新能源物流車，一個(gè)跟隨網(wǎng)購新常態(tài)和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)并起的需求市場(chǎng)，正在邁入健康和高速發(fā)展軌道。隨著運(yùn)營模式的創(chuàng)新，盈利模式的穩(wěn)固，整個(gè)新能源物流市場(chǎng)已經(jīng)能看到起飛之勢(shì)。